5月30日，恒大與英國Protean公司在倫敦簽訂協(xié)議，恒大全資收購英國Protean公司。

【汽車維基APP】了解到，Protean公司成立于2008年，被譽(yù)為全球輪轂電機(jī)領(lǐng)域“獨(dú)角獸”。目前，Protean在全球擁有130多名技術(shù)科研專家，總開發(fā)時(shí)長超過 100 萬小時(shí)，獲得150多項(xiàng)授權(quán)技術(shù)專利，待授予技術(shù)專利亦有150多項(xiàng)。

對于輪轂電機(jī)技術(shù)，筆者也了解到業(yè)界對此都有著較高的期待并一致認(rèn)為是將來的趨勢。在新能源汽車市場，目前中央驅(qū)動(dòng)電機(jī)為多數(shù)車企使用，輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)被認(rèn)為是過渡性驅(qū)動(dòng)方案，而輪轂電機(jī)則被譽(yù)為新能源汽車的終極驅(qū)動(dòng)解決方案。

對于未來，我們充滿敬畏，充滿期待，恒大收購Protean公司亦是如此。假如恒大在造車的路上能一直活下去，筆者也相信，未來的某一天恒大在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方面將有著極大的發(fā)言權(quán)。但對于“力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的恒大，時(shí)間未免有點(diǎn)急促。

畢竟直至目前為止，Protean是全球唯一可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機(jī)企業(yè)，擁有完整生產(chǎn)線及成熟供應(yīng)鏈。即使已經(jīng)與奔馳、福特等全球各大整車廠建立合作，但在真正意義上的市場銷售上，還沒有一款車型搭載這一技術(shù)進(jìn)行市場銷售，這其中的緣由值得讓人深思。

為了“力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，恒大自去年8月份開始進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。在賈躍亭的法拉第未來面臨解散之時(shí)，為賈躍亭的造車夢投資60多億港元。但最終也無濟(jì)于事，兩人于2018年底不歡而散。

第一次進(jìn)軍失利，到了2019年，恒大便開始了瘋狂的買買買。收購瑞典新能源車企NEVS，籍此擁有了薩博頂尖技術(shù)和整車研發(fā)制造平臺；隨后又控股卡耐新能源，掌握源自日本的世界頂尖動(dòng)力電池技術(shù)，同時(shí)與瑞典的世界頂級超跑品牌科尼賽克組建合資公司，打造世界最頂尖的電動(dòng)汽車。此外在去年9月份，恒大還以144.9億元入股擁有中國最大的乘用車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的廣匯集團(tuán)。

恒大的造車路四個(gè)字就可總結(jié)到位，“缺啥買啥”。但需要明確的是，通過收購，占有一家整車制造商或者電池企業(yè)的最大股權(quán)，這僅是“拿來主義”而已，后續(xù)如何打造出完整的造車體系還是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。

并且，在筆者看來，恒大雖然在汽車圈進(jìn)行了一系列的圈地運(yùn)動(dòng)，但目前恒大汽車板塊的核心是其剛剛收購不久，控股51% 的NEVS國能汽車。毫不夸張地說，國能汽車的深度直接決定了恒大造車的未來。NEVS已經(jīng)是薩博汽車核心資產(chǎn)的擁有者，但其含金量有待市場檢驗(yàn)。

當(dāng)年薩博在國內(nèi)本就銷量不高，曾經(jīng)通用汽車都未能讓薩博風(fēng)生水起。而后被北汽將核心平臺收入旗下，以紳寶之名再戰(zhàn)中國市場的薩博汽車，依舊沒有多大起色，直到今天仍然是北汽沉重的負(fù)擔(dān)。而NEVS國能汽車則將剩余的薩博資產(chǎn)整合在一起，研發(fā)了國能9-3，且不論國能9-3的產(chǎn)品競爭力如何，單就其橫向?qū)?/span>比其他造車新勢力的品牌知名度以及量產(chǎn)車型的進(jìn)度情況來看，NEVS還是差距不小。

當(dāng)然，表面風(fēng)光背后，恒大并不能安枕無憂。

對于恒大來說，自己本身是汽車界的門外漢，想通過買買買來入門并非壞事。但是，一系列的買買買后，面對多個(gè)公司、不同的產(chǎn)業(yè)鏈，該如何進(jìn)行資源技術(shù)整合才是難事。

其先前入股廣匯，成為廣匯的第二大股東，為其以后的銷售服務(wù)做準(zhǔn)備。但是，汽車經(jīng)銷商是當(dāng)前汽車市場寒冬時(shí)受傷最嚴(yán)重的群體，在主機(jī)廠不斷壓庫以及新零售模式的沖擊下，未來汽車是否還是通過4S店的模式來銷售，這個(gè)本身就是一個(gè)值得思考的問題。

其次，與瑞典的世界頂級超跑品牌科尼賽克組建合資公司，打造世界最頂尖的電動(dòng)汽車這一計(jì)劃，這并非一時(shí)之功。以吉利收購沃爾沃為例，在吉利100%控股的情況下，吉利還花費(fèi)了多年的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)整合、引進(jìn)，恒大若想一步登天，可見其難。

此外，恒大收購的卡耐新能源所處的動(dòng)力電池行業(yè)，是當(dāng)前中國汽車行業(yè)里產(chǎn)能過剩最為嚴(yán)重的零部件領(lǐng)域。據(jù)了解，在過去的一年中，有著80%的動(dòng)力電池企業(yè)存在產(chǎn)能閑置的情況。并且，它還有著寧德時(shí)代這一強(qiáng)硬的對手。

在【汽車維基APP】看來，恒大的買買買實(shí)際上就是把多個(gè)單一技術(shù)公司進(jìn)行重組，但是資源整合需要時(shí)間、產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)需要時(shí)間、市場銷售被消費(fèi)者認(rèn)可更是需要很長的一段時(shí)間。百年車企能夠存活百年必有其中道理，對其百年歷史需有敬畏之心。彎道超車精神固然是好，但是，時(shí)間往往也是檢驗(yàn)事情的必然要素。