2020年8月，十代索納塔上市的第一個完整月，銷量為3664臺。這個成績沒有那么好，其實也沒有那么差，排在它前面的合資中級車，分別為別克君越和本田INSPIRE，這倆的銷量在5000臺左右徘徊。

事實上難受的并不止現(xiàn)代一家，經(jīng)濟形勢沒有好轉(zhuǎn)的趨勢，消費者的選擇往往會偏保守，整個中級車市場都在向幾個頭部車型集中。也就凱美瑞、雅閣、邁騰還有沖擊月銷2萬的實力，君威、天籟、帕薩特、亞洲龍在1萬臺左右徘徊。福特蒙迪歐，標(biāo)致508，馬自達(dá)阿特茲這些曾經(jīng)非常風(fēng)光的車型，現(xiàn)在經(jīng)營狀況也同樣岌岌可危。

現(xiàn)在是存量時代的博弈，索納塔想重回巔峰，勢必要把這些車型頂下去，似乎也有點難。

1、極速之旅，索納塔的輝煌時代

不同于其他品牌或多或少經(jīng)歷過的艱難創(chuàng)業(yè)期，現(xiàn)代進(jìn)入中國可謂是恰逢其時。2002年北京現(xiàn)代成立，2003年索納塔、伊蘭特兩款重磅車型上市，索納塔當(dāng)年的銷量就達(dá)到了5.2萬輛，占據(jù)中級車市場份額的10%，成為合資車中一股不可忽視的力量。

隨后北京現(xiàn)代就進(jìn)入了高速發(fā)展時期，索納塔的銷量雖有起伏，但總體來說一直排在前列。隨著2011年索八上市，憑借著新穎的設(shè)計、優(yōu)秀的產(chǎn)品力，終于躋身于最暢銷的中級轎車之列，北京現(xiàn)代也隨之達(dá)到巔峰。

回顧索八在國內(nèi)的成功，首先自然是采用“流體雕塑”型的外觀設(shè)計，極具動感的飛翼式的進(jìn)氣格柵和鷹眼大燈，順滑流暢的線條勾勒,大氣而極具現(xiàn)代感的車身型線。

除了外形抓眼之外，索八的配置在當(dāng)時也是非常領(lǐng)先的。國產(chǎn)索八在美版基礎(chǔ)上額外增加了多項科技配置，包括座椅通風(fēng)、智能迎賓燈光、前風(fēng)擋自動除霧等等，而且還配備了HAC上坡輔助系統(tǒng)、VSM車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ESS緊急剎車提醒系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測裝置等當(dāng)時比較少見的科技配置。

在2011年那個時間點，甚至可以說2014年之前，索八的外形設(shè)計和配置，在國內(nèi)中級車市場上是非常領(lǐng)先的。在價格上也比雅閣、帕薩特這些車型便宜一些，再加上現(xiàn)代不錯的機械素質(zhì)。那一段時間，索八已經(jīng)成為很多年輕人的購車首選。在25-35歲的消費群體中，有著非常不錯的影響力。

回過頭來看，索納塔的極速之旅，似乎太過于順暢了一些。上來就是一炮而紅，爬升，達(dá)到巔峰。它的發(fā)展，正好與國內(nèi)私家車迅速普及的歷程完美吻合。對一款車來說，要取得成功當(dāng)然需要出色的產(chǎn)品力，但也要考慮歷史進(jìn)程，索納塔就堪稱生正逢時。

但除了一點運氣，加不錯的誠意之外，索納塔的“標(biāo)簽”似乎比較模糊。好看？這本身就是見仁見智的東西；配置高？這在隨后的這些年被迅速追上；性能出色？似乎也談不上。

索納塔似乎沒有自己的核心競爭力，帕薩特的駕駛“高級感”，凱美瑞的可靠性，以及新TNGA架構(gòu)下的安全性，雅閣的動力性能，天籟的大沙發(fā)舒適性，或者君威、君越兄弟的豪華感。這種核心的“標(biāo)簽”，是索納塔所缺失的。

2、痛失好局，現(xiàn)代的艱難補救

索八太經(jīng)典了，以至于索九的光芒黯淡了很多。第九代索納塔采用了流體雕塑2.0設(shè)計理念，提倡“扁平化”的設(shè)計，線條上收斂了很多，看上去也更沉穩(wěn)大氣一些。但這樣的設(shè)計，消費者并不買賬，因為原本索納塔的定位就是比較年輕化的，“扁平化”的設(shè)計并不合他們的胃口。

而且在產(chǎn)品力上索九也缺乏亮點，彼時中級車市場競爭越來越激烈。索九在動力方面比不上德系的帕薩特，在油耗方面也不如日系的雅閣、凱美瑞環(huán)保經(jīng)濟，再加上品牌影響力偏弱，在中級車市場上根本吃不開。

現(xiàn)代試過了很多招，包括把索八拿回來，兩代同堂銷售救場，包括推低半級的名圖，錯位競爭去打市場。但這些招都只能撐得了一時，從長遠(yuǎn)來看，對于品牌影響力是負(fù)影響。

因為對車企來說，往往是高端車型才能代表品牌形象。比如人們買一輛朗逸，潛意識會覺得這是一輛“小帕薩特”，但如果帕薩特的產(chǎn)品力撐不住，對朗逸、凌度、桑塔納這些也是負(fù)面的影響。

索九的尷尬之處就在于此，它的產(chǎn)品力打不過同級的德系日系車，如果不靠強撐的索八，以及低半檔的名圖救場，現(xiàn)代大概率會將中級車市場拱手讓人。但任由這種現(xiàn)象持續(xù)，索九就根本賣不出去，現(xiàn)代的整體品牌形象不斷下行。

3、“救場”的索十，很努力，但依然不夠

索十所肩負(fù)的重任，就是要拉大與名圖等下一級車型的定位區(qū)分，重塑索納塔乃至北京現(xiàn)代的品牌影響力。

汽車市場上其實也不乏經(jīng)典的“救市”，比如在國內(nèi)市場，八代思域堪稱一代神車，到了九代就因為升級有限，銷量持續(xù)下跌，幾乎淡出主流A級市場。

而到了十代思域，本田做了由內(nèi)而外全方位的革新。換裝全新地球夢1.5T發(fā)動機，動力達(dá)到A級車一流水平，有“法拉域”的花名。換裝全新內(nèi)飾，運動外形，而且入門即高配，在當(dāng)時，思域入門車型的配置相當(dāng)于很多車型的次頂配。這個舉動非常賺好感，很長一段時間思域都是一車難求，甚至加價提車，打了個漂亮的翻身仗，并順利讓新款1.5T發(fā)動機名聲大噪。

對于現(xiàn)代來說，需要的是十代索納塔能取得“思域式”的成功，重塑品牌高端形象。

索十采用了全新的外觀設(shè)計，新車的結(jié)構(gòu)感、比例感、造型感都非常出色，這也讓它獲得了2020年iF設(shè)計大獎。黑色高光箭雨式前格柵，隱藏漸變式LED日行燈，拉長后更顯修長的身姿，一體式小鴨尾，整個造型看上去動感十足。從外觀設(shè)計的角度，索十還是非常新的，這也是很多人認(rèn)為它能成功的重要原因。

而從內(nèi)部設(shè)計來看，索十也有一定的競爭力，加長的軸距和越級而立的車身尺寸，讓它的空間表現(xiàn)相當(dāng)出色，整個科技感營造的也不錯。但不得不說，錯落式雙屏設(shè)計略顯俗氣，沒有太多的驚喜。

在動力方面，索十也有一些亮點，帶來了全球首次適用的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，但歸根到底，這只是在氣門控制上玩的一點小花樣。相比日產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)，以及豐田和本田的混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也談不上有什么優(yōu)勢。

最關(guān)鍵的是，在君威、邁銳寶XL已經(jīng)全系9AT的今天，索十的低配車型依然是1.5T+干式雙離合的組合，這個是很敗好感的。目前合資品牌里，也僅有大眾系的雙離合接受度高一些，而帕薩特和邁騰，是有330版本的車型作為緩沖的，也是銷量最高的車型。

而以索納塔之前的定位來看，可能低配車型才是銷量的主力，選擇2.0T+8AT的用戶可能并不會很多。這個配置設(shè)置，可以說非常致命。

所以從這個角度來說，索十的努力依然是不夠的。雖然索十的定價非常合理，但面對現(xiàn)在大幅優(yōu)惠的君威、邁銳寶，并沒有超出一頭的產(chǎn)品力。所以想靠著這款車型一下子翻身，似乎還有點難。

4、功夫拍案

其實索十第一個完整月的銷量成績還算中規(guī)中矩，本身中級車市場就那么大，加上現(xiàn)在的經(jīng)濟形勢，消費者“嘗鮮”的欲望大幅降低?，F(xiàn)代對索十寄予了厚望，相比上一代，也確實做了全方位的升級，但相比競爭對手依然優(yōu)勢不大，銷量就是最好的評判。

但相比索十的市場得失，現(xiàn)代最大的問題依然是缺乏足夠亮眼的“標(biāo)簽”。消費者憑什么會去選擇一款現(xiàn)代汽車，這本身該是索十來回答的問題，但答案顯然依然不夠明確。

但不管怎么說，相比2019年全年2000多臺的銷量，索十至少在市場上站穩(wěn)了腳。想重回巔峰，或許還需要更多的努力。