2009年，CCTV中國經(jīng)濟年度人物和品牌中國十大人物的名單上，幾年來頭一次出現(xiàn)了兩個相同的名字，一個是沙鋼集團董事局主席沈文榮，一個是吉利汽車董事長李書福。

兩份榜單為之撰寫的獲獎理由也大同小異。

關(guān)于沈文榮，其自籌資金起家的沙鋼集團，竟在彼時成長為中國最大的民營鋼鐵企業(yè)，以208.97億美元的年銷售額入圍2009年世界500強，成為中國內(nèi)地唯一上榜的民營企業(yè)。

而關(guān)于李書福，一方面，他提出的“100%控股收購沃爾沃轎車”成為了中國民企海外并購揚名的典范，另一方面，被稱為汽車業(yè)“價格殺手”的吉利，轉(zhuǎn)型初見成效，開始將造車理念向“造老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)變，作為吉利中高端車的代表，帝豪EC7未賣先熱，消費者的關(guān)注熱情也空前高漲。

那時候人們還不知道，僅僅一年后，吉利就將沃爾沃收入囊中，帝豪EC7的月銷量，也迅速突破了一萬輛。

至于現(xiàn)在，沃爾沃的“復(fù)活”自不必說，帝豪，更成為了中國品牌第一款、也是唯一一款在市場站住了腳的經(jīng)典轎車。

昨天（5月29日），當?shù)酆兰易迦敌萝囋诤贾輮W體中心亮相之前，老款帝豪們以見證者的身份出場巡禮時，從2009年的第一代帝豪EC7、2016年的帝豪百萬版車型，到2018款的全新帝豪、帝豪GS、帝豪GL，十余款車型都悉數(shù)出現(xiàn)，我們才恍然發(fā)現(xiàn)，帝豪已經(jīng)走過了整整十年。

而這十年，無論對帝豪、吉利還是整個中國品牌而言，都是舉足輕重的十年。

2009年7月28日 ，吉利在寧波基地舉行“吉利帝豪品牌發(fā)布暨EC7系車型下線儀式”，宣告帝豪品牌誕生，一個月后的8月28日，帝豪品牌首款新車帝豪EC7就在濟南正式上市。

帝豪系列開始作為吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時期的多品牌運營主角，以比全球鷹、金剛系列更高的定位，承擔起了重塑和提升吉利品牌價值與形象的重任。

沒錯，當年的帝豪，其實是吉利進軍中高端汽車市場的高定位產(chǎn)品線。

盡管在消費者看來，仍然是比合資品牌更實惠的性價比之選。

比如帝豪汽車論壇里的一位石姓車主就很直接，回憶當年自己買帝豪的直接刺激原因，就是無意中發(fā)現(xiàn)連帕薩特都只是205mm的輪胎，帝豪的輪胎卻直接上到了215mm，而自己開的那輛金剛，才不過185mm。

于是他開始對比配置，發(fā)現(xiàn)全車八氣囊、電動座椅、自動空調(diào)、天窗、車窗一鍵升降、胎壓監(jiān)測、LED尾燈等等，“這配置在09年已經(jīng)可以秒殺不少20萬級別的車了”，“而且還有很多給人好感的小細節(jié)，手套箱里帶燈、化妝鏡帶燈、尾箱遙控開啟”，“這些加起來當年只要8.48萬，一本滿足”。

可能就是因為和石先生想法一致的人不在少數(shù)，所以僅不到半年，2010年3月，帝豪EC7單月銷量就已突破5000輛，2011年1月，月銷量突破1萬輛。

月銷破萬后，很快，2011年帝豪改款車型上市，新車標配無鑰匙進入、一鍵啟動功能，在那個很多十萬級別車型可能連八氣囊都還沒有的年代，帝豪是最早一批標配此功能的車型。

同年的另一個利好，是帝豪EC7先后榮膺了C-NCAP五星安全評定、E-NCAP四星安全認定，刷新了中國品牌車型在歐洲E-NCAP碰撞的最高成績。甚至，比帕薩特領(lǐng)馭、速騰、明銳、君越等合資品牌車型還要高。

前面所說的石先生的回憶文里，也提到過自己六年來，除了電動座椅開關(guān)、油箱蓋開關(guān)、發(fā)電機和副駕拉手各壞過一次，沒有再給他添過任何麻煩。

就這樣，2012年，月銷過萬成為了帝豪的常態(tài)，2013年，帝豪月銷開始以肉眼可見的速度持續(xù)接近2萬輛，連續(xù)數(shù)月成為唯一進入A級車銷量前十名的自主車型。

吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍至今還能向我回憶起當年帝豪熱銷反映出的另一個趨勢，就是2012年以前，深紅色還是消費者偏愛的顏色，進入2012、2013年后，消費者審美開始進入很長一段時間的白色期，后來，帝豪的主打色也隨之做出了調(diào)整。

這些細節(jié)都解釋了為什么在競爭最激烈的A級轎車細分市場，面對幾乎所有合資品牌都有的、市場同時在售至少100款的A級轎車，帝豪可以活下來。要知道在這個最殘酷的市場，幾乎每家合資品牌都投入了百分之百的精力，僅大眾一家德系巨頭，就有十余款A(yù)級車型。

而比僅僅“活下來”更厲害的，是這么多年來，帝豪已經(jīng)站穩(wěn)了其在轎車市場銷量前十的排名，這是中國品牌真正意義上第一款經(jīng)典轎車。

在帝豪之前，很多其它中國品牌轎車也曾創(chuàng)造過一段輝煌的市場，比如長安逸動、艾瑞澤5、寶駿310等等，但幾乎都在一兩代之后，隨著新車效應(yīng)漸過被市場放棄。

一路活在高位的，只有轎車的帝豪和SUV的哈弗。

如果說，2009年誕生的帝豪在接下來五年里成為了吉利品牌的“救命車”，那么在剛剛過去的五年里，帝豪則是整個中國品牌轎車市場的“救命車”。

2013年之后，中國進入了SUV市場快速發(fā)展的蓬勃階段。截止到2017年，SUV市場份額不但逐年增加，每年車企上的大多數(shù)新車型，尤其中國品牌，更是SUV莫屬。中國品牌轎車不但被吞噬著市場，更被吞噬著欲望。

但吉利從未低估轎車市場的活力，2014年，吉利全系車型換藍黑新標，宣布回歸“一個吉利”，進入全新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段。

跟著“造老百姓買得起的精品車”的新品牌理念，吉利開始將帝豪家族細分市場真正擴大。

2016年，隨著帝豪累計銷量突破100萬輛，新車帝豪GS和帝豪GL先后上市，在傳統(tǒng)的A級車領(lǐng)域內(nèi)，帝豪家族又劃分出了A級轎車（帝豪）、A+級轎車（帝豪GL）以及跨界SUV（帝豪GS）三個品類，每一款車都被賦予更精細化的產(chǎn)品特征，價格覆蓋7～12萬元區(qū)間。

從2016年至今，帝豪家族三款車型都保持著不錯的銷量，帝豪GL截至今年4月累計銷量已超33萬輛，成功沖入合資品牌陣地，打破了A+級中國品牌轎車的天花板；帝豪GS累計銷量也已超過40萬輛，可以說開辟了中國品牌跨界SUV的全新品類。

帝豪的銷量更不必說，至今累計銷量已經(jīng)達到177萬輛。更有意義的是，宋軍告訴我們，目前帝豪75%賣的是向上互聯(lián)版主力車型，售價大約7萬元。而同級別、同價位的合資轎車，就有軒逸、捷達、桑塔納、科沃茲、福睿斯等等，帝豪能從這些直接競品中分得一杯羹，說是虎口奪食也不為過。

現(xiàn)如今，隨著整體車市的銷量下滑，尤其SUV細分市場大跌，在宋軍看來，這正說明中國的轎車消費群體相對更加成熟、理性。所以他確定地說，作為吉利目前產(chǎn)品的中堅力量，帝豪家族不會更改轎車布局以及輕易更名，只會不斷嘗試新的創(chuàng)新。

在去年某次發(fā)布會上，吉利官方提到過一個數(shù)據(jù)，就是吉利車主對吉利汽車的復(fù)購比例大約在31.2%，而這其中的大部分車主，都來自帝豪家族。

毫無疑問，帝豪十年，更重要的意義是它第一次讓一個中國品牌，有了一款長命的經(jīng)典汽車。

這是任何世界級品牌都必不可少的車型，就像卡羅拉之于豐田、軒逸之于日產(chǎn)、雅閣之于本田。

昨天，杭州奧體中心作為2022年亞運會主場館首次對外24小時限時限量開放，帝豪家族將改款新車的首次亮相選在那里的原因也不言而喻。

雖說都是小改款而非大換代，但和過去一直以來的思路一樣，帝豪系列的設(shè)計與配置，始終都是緊跟時代在變。

這一次，帝豪家族全系LOGO換標黑色，多了分隱秘與高級；新帝豪GS增設(shè)雙色車身、懸浮車頂，就是奔著撩撥“跨界”的人；車機系統(tǒng)再次升級，同時新增無線充電功能。

最接地氣的是動力總成的升級，帝豪GL智享版和帝豪GS將搭載1.5TD發(fā)動機+7DCT濕式雙離合變速器，并且變速器完全按照沃爾沃標準。升級后，帝豪GL的百公里加速僅需8.3s，帝豪GS也不過8.6s。

吉利希望通過性能和配置上的整體升級，將帝豪的消費圈層再次擴大。

顯然，吉利對于帝豪的期待，不只一輛車或一個家族那么簡單。

在昨天的專訪，宋軍說了他們這樣一個調(diào)研，就是消費者用車3～4年和6～7年時，是兩個高峰換車時段，而2019～2020年，將是這兩輪波峰重合的一年。

推陳出新，是知勢而為，也是逆勢而上。期待帝豪的下一個十年。