編譯 | 楊玉科

編輯 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

Argo AI破產(chǎn)、Cruise舊金山測試中引發(fā)交通問題，以及埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直沒有兌現(xiàn)的承諾——將特斯拉變成機(jī)器人出租車，種種跡象顯示，自動駕駛正面臨有史以來最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，過去十幾年，投資者為實(shí)現(xiàn)自動駕駛夢想已投入逾1600億美元。

盡管汽車制造商和初創(chuàng)公司的首席執(zhí)行官們做出了雄心勃勃的承諾，但現(xiàn)實(shí)情況卻是——公共道路上沒有一輛完全意義上的自動駕駛汽車，甚至都稱不上接近。

最近一個挫折發(fā)生在2022年10月，福特汽車第三季度虧損8.27億美元，主要原因是Argo AI破產(chǎn)。

Argo AI曾是一家前途無量的自動駕駛初創(chuàng)公司。5年前，福特汽車為其押注10億美元，時任首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）甚至預(yù)測，無人駕駛汽車5年內(nèi)將廣泛普及。

這位前任高管為自動駕駛汽車描繪的美好藍(lán)圖，卻被現(xiàn)任首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）狠狠打臉。法利告訴投資者：“完全自動駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)盈利，還有很長的路要走?！?/p>

Argo AI的退出給自動駕駛行業(yè)帶來寒蟬效應(yīng)，且將其未來推到不確定之中。

在自動駕駛行業(yè)，有個詞一直被人反復(fù)提起——幻滅的低谷。在通用汽車最近舉行的財(cái)報(bào)電話會議上，Cruise首席執(zhí)行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）再度提及這個詞。

密歇根州立大學(xué)主動安全與自動聯(lián)網(wǎng)車輛系主任海德爾·拉達(dá)（Hayder Radha）稱，2017年，人們對自動駕駛技術(shù)熱情高漲，汽車企業(yè)掀起一股熱潮，尤其是底特律三巨頭。但一段時間后，現(xiàn)實(shí)開始顯現(xiàn)，這么短時間內(nèi)，我們距離安全的真正自動駕駛汽車還很遙遠(yuǎn)。

一場殘酷的洗牌正在自動駕駛初創(chuàng)公司之間進(jìn)行。

疫情前和發(fā)生期間，投資紛紛涌入這些初創(chuàng)公司，但這些投資都未能獲得成功。那些擁有現(xiàn)金、技術(shù)優(yōu)勢和承受能力的公司幸存下來，缺少這三要素之一的公司都將被淘汰。

但這并不意味著自動駕駛研發(fā)工作已經(jīng)停滯，美國移動出行中心（American Center for Mobility）總裁兼首席執(zhí)行官魯本·薩卡爾（Reuben Sarkar）表示。其所在中心是密歇根州公私合營自動駕駛汽車測試中心。

“風(fēng)投界可能會看到這種現(xiàn)象：一個不再投資Argo AI的決定，通常會帶來雪上加霜的效應(yīng)?！彼_卡爾補(bǔ)充道，“但當(dāng)我們把目光放大到每個事物的創(chuàng)新周期中，每一次創(chuàng)新都會涌現(xiàn)出一批新公司，最終出現(xiàn)整合?！?/p>

沃格特則在一封電子郵件中寫道：“落后者仍在落后，領(lǐng)先者正在創(chuàng)造價值。”現(xiàn)實(shí)情況是，兩家領(lǐng)先者正繼續(xù)向前推進(jìn)。Alphabet旗下Waymo正想盡辦法，把機(jī)器人出租車業(yè)務(wù)擴(kuò)展到洛杉磯。通用旗下Cruise也在鳳凰城和奧斯汀開展業(yè)務(wù)。

Cruise系統(tǒng)可以被快速應(yīng)用并部署到新市場，其在舊金山的擴(kuò)張以及新市場的開拓將帶來真正的業(yè)務(wù)。沃格特在通用汽車財(cái)報(bào)會議上公開表示，明年Cruise將加大運(yùn)營力度，開始產(chǎn)生有意義的收入。

每個季度，通用汽車對Cruise投資略高于5億美元。Cruise的目標(biāo)是，2025年收入達(dá)到10億美元。精明的投資者應(yīng)該會理解，Cruise剛剛開始將自動駕駛技術(shù)貨幣化，但他們?nèi)钥赡苄拇鎿?dān)憂。

▍行業(yè)正在洗牌

自2018年以來，Waymo一直在鳳凰城進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。就在上周，他們開始提供商業(yè)化服務(wù)，將乘客與鳳凰城天港國際機(jī)場連接起來。

盡管目前仍有人工安全駕駛員，但Waymo是業(yè)內(nèi)第一家因服務(wù)機(jī)場而獲得財(cái)務(wù)回報(bào)的公司。類似這種商業(yè)化路線，成為機(jī)器人出租車長期戰(zhàn)略的重要組成部分。

與此同時，Waymo在亞利桑那州有限使用完全自動機(jī)器人出租車，而Cruise也在舊金山做類似試驗(yàn)。

麥肯錫負(fù)責(zé)自動駕駛汽車業(yè)務(wù)的合伙人艾米莉·邵（Emily Shao）認(rèn)為，這兩家公司的試點(diǎn)代表漸進(jìn)性成功，但距離實(shí)現(xiàn)無所不能的自動交通終極目標(biāo)還很遠(yuǎn)，機(jī)器人出租車遍布各地至少還需要10年時間。

而且，這個行業(yè)正在經(jīng)歷洗牌，其他自動駕駛汽車公司將倒閉或被收購，行業(yè)仍需數(shù)十億美元投資。城市駕駛的復(fù)雜性是一個極其昂貴和具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的問題?！皳碛懈嗟臄?shù)據(jù)和人才，可以更快解決問題，規(guī)模有好處?！鄙垩a(bǔ)充道。

而在自動駕駛卡車開發(fā)和其他重型設(shè)備技術(shù)及商業(yè)化方面，已經(jīng)取得重大進(jìn)展。戴姆勒卡車集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁·杜墨（Martin Daum）認(rèn)為，解決城市環(huán)境中交通密度、行人和其他風(fēng)險(xiǎn)帶來的問題，仍然令人畏懼。

“在高速公路上，我們的目標(biāo)是相同的軌跡、相同的速度、相同的矢量、相同的方向，任何不符合這種模式的東西都是危險(xiǎn)的?！倍拍f。

對正在舊金山測試無人駕駛出租車的Cruise來說，這的確是個問題。今年6月，監(jiān)管機(jī)構(gòu)向Cruise頒發(fā)了在舊金山指定區(qū)域，開展無人駕駛商業(yè)服務(wù)的許可證，但僅一天后，一輛Cruise車輛就發(fā)生撞車事故，造成人員受傷。

還有擔(dān)憂。Cruise車輛聚集在十字路口，阻塞了交通，直到人類司機(jī)將這些車輛開走，清理工作花了一個多小時。據(jù)報(bào)道，這種情況不止一次發(fā)生。舊金山交通官員稱，在日常運(yùn)營中，他們觀察到車道上下車活動“急劇增加”，導(dǎo)致交通堵塞。

“自動駕駛不會一次性大爆發(fā)?！鄙壅f，“每一個新的地理位置都必須測繪、測試和驗(yàn)證，這是漸進(jìn)式的。但隨著情況好轉(zhuǎn)，每個地區(qū)的情況也會好轉(zhuǎn)?！?/p>

其他自動駕駛初創(chuàng)公司也面臨挑戰(zhàn)。

今年9月，沃爾沃自動駕駛技術(shù)合作伙伴、位于匹茲堡的Aurora Innovation稱，正在對長期戰(zhàn)略進(jìn)行評估。此前，其首席執(zhí)行官克里斯·厄姆森（Chris Urmson）的一份備忘錄被泄露，備忘錄中提出幾種選擇，以應(yīng)對不斷惡化的市場狀況。

潛在的行動包括——將公司出售給一家大型科技公司，將公司私有化、分拆或出售資產(chǎn)，以及進(jìn)行小規(guī)模融資。

一個月前，Aurora Innovation表示，第二季度虧損12億美元，未來將優(yōu)先開發(fā)自動駕駛卡車，而不是機(jī)器人出租車。

厄姆森認(rèn)為，就像其他行業(yè)一樣，自動駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷一場洗牌?，F(xiàn)在的情形跟汽車行業(yè)類似，1900年代初有超過250家制造商，到1930年代只剩3家。

“但這并不意味著這個行業(yè)失敗了，相反，這意味著一個非常有利可圖的機(jī)會，它吸引了大部競爭者，但也極具挑戰(zhàn)性。”

最終，Aurora Innovation選擇保持獨(dú)立，擁有“足以讓我們安然度過當(dāng)前資本市場風(fēng)暴的資本”。在厄姆森看來，行業(yè)仍有前景，自動駕駛汽車將提高交通安全，提高貨物運(yùn)輸效率。

▍自動駕駛卡車先行？

某種程度上，Aurora Innovation對自動駕駛卡車的關(guān)注，代表了一個行業(yè)的轉(zhuǎn)變。

Argo AI的商業(yè)模式以乘用車為基礎(chǔ)，隨著商業(yè)化時間越來越長，Argo AI沒有任何可以依賴的東西。

沃爾沃集團(tuán)計(jì)劃在8級自動駕駛卡車上，使用Aurora Innovation技術(shù)。他們認(rèn)為，有一條可行的商業(yè)化道路可以繞過城市駕駛，而城市駕駛已成為行業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)。

“為不落入自動駕駛陷阱，我們決定專注于三個垂直行業(yè)?！蔽譅栁肿詣玉{駛解決方案總裁尼爾斯·耶格（Nils Jaeger）說。

第一個領(lǐng)域，是礦山和采石場。

這是交通受限的封閉區(qū)域，可供自動駕駛系統(tǒng)處理的隨機(jī)事件要少得多。這個行業(yè)的傷害和死亡率較高，因此，需要將人類從操作中替換出來。

沃爾沃自動駕駛解決方案已在挪威Bronnoy Kalk礦，提供自動卡車服務(wù)。幾輛沃爾沃FH自動駕駛卡車穿過石灰石礦和破碎機(jī)之間的狹窄隧道行駛3英里，當(dāng)自動駕駛卡車換班時，駕駛室里有一名安全駕駛員。

沃爾沃自動駕駛解決方案還與瑞士霍爾西姆（Holcim）合作，在瑞士小鎮(zhèn)Siggenthal的一個石灰石采石場，開發(fā)并測試沃爾沃Tara自動運(yùn)輸系統(tǒng)。

第二個領(lǐng)域，是港口和物流中心。

在一個項(xiàng)目中，沃爾沃正在使用自動駕駛卡車，將集裝箱從瑞典哥德堡的DFDS物流中心，運(yùn)送到附近的港口集裝箱碼頭。這些卡車連接到一個基于云的控制塔。

耶格稱，這段旅程需要在開闊道路上行駛，但速度有限，不能超過25英里/小時。港口比礦山繁忙，還有交通限制?！霸趶?fù)雜性上，這是一個很大的進(jìn)步?！?/p>

第三個領(lǐng)域，是樞紐到樞紐的高速公路運(yùn)輸。

其他卡車運(yùn)輸行業(yè)也在追求這一目標(biāo)?！斑@里沒有最后一英里的車輛?！币裾f。戴姆勒卡車集團(tuán)堅(jiān)信，無人駕駛汽車首次在開放道路上進(jìn)行大規(guī)模使用，是樞紐到樞紐的自動貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

這種模式下，人類司機(jī)將貨物運(yùn)送到鄰近的高速公路樞紐。一輛自動駕駛重型卡車接管，并將貨物運(yùn)送到數(shù)百英里外的一個類似樞紐。在那里，另一個人類司機(jī)將貨物運(yùn)送到最終目的地。

杜墨認(rèn)為，交通樞紐必須靠近高速公路。“這是有限的一英里，可以精確繪制地圖，可以看到轉(zhuǎn)彎，十字路口也有紅綠燈保護(hù)?！?/p>

舊金山自動駕駛技術(shù)公司Embark Trucks，正與Alterra Property Group和Ryder合作，準(zhǔn)備建立一個全國性樞紐網(wǎng)絡(luò)。其目標(biāo)是，到2024年，運(yùn)營完全無人駕駛卡車。

杜墨預(yù)計(jì)，樞紐到樞紐的普及可能需要更長時間。10年內(nèi)，美國將出現(xiàn)一個在高速公路上，長距離運(yùn)輸貨物的樞紐系統(tǒng)。但他同時警告道，如果超出這個模式之外，系統(tǒng)將面臨“無限”的風(fēng)險(xiǎn)。

▍退后一步

馬斯克還在堅(jiān)持自己的承諾——幾年內(nèi)，推出自動駕駛機(jī)器人出租車，盡管汽車行業(yè)正在減少對自動駕駛汽車的投資。

但特斯拉的最新競爭對手——電動汽車初創(chuàng)公司Rivian和Lucid——正把精力集中在先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)上。這些系統(tǒng)仍然需要駕駛員的參與和人為控制，比如方向盤和踏板。

電動汽車公司的不同做法，反映出專家們?nèi)找孢_(dá)成的共識——解決自動駕駛技術(shù)挑戰(zhàn)比預(yù)期困難。由福特汽車和大眾汽車集團(tuán)支持的自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Argo AI的倒閉表明，人們正在重新評估數(shù)十億美元投資。

但這并不意味著，Cruise和Waymo等硅谷科技公司已經(jīng)放棄Level 4或Level 5級自動駕駛能力。

老牌汽車制造商和科技含量較高的電動汽車品牌，如總部位于加州的Rivian和Lucid，都在繼續(xù)研發(fā)被認(rèn)為是半自動的Level 2或Level 3駕駛員輔助功能。為滿足消費(fèi)者需求，這些技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用在汽車上。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)專門研究自動駕駛汽車安全性的教授菲利普·庫普曼（Philip Koopman）認(rèn)為，機(jī)器人出租車技術(shù)的大規(guī)模部署比承諾的時間要長。

“一些公司轉(zhuǎn)向Level 2和Level 3，我預(yù)計(jì)大多數(shù)汽車制造商最終將走上這條道路，沒有理由相信，特斯拉的日子會好過一些?！睅炱章f。

8月，美國媒體AutoPacific公司一項(xiàng)調(diào)查顯示，相對燃油車消費(fèi)者，電動汽車消費(fèi)者明顯對通用汽車的超級巡航（Super Cruise）等半自動系統(tǒng)更感興趣。電動汽車買家對完全自動駕駛系統(tǒng)也更感興趣，比如特斯拉尚未完成的完全自動駕駛軟件。

AutoPacific研究發(fā)現(xiàn)，在1.1萬名參與調(diào)查的受訪者中，逾30%的電動汽車買家愿意支付高達(dá)1.25萬美元價格，購買無需駕駛員關(guān)注的全自動駕駛系統(tǒng)。而在購買燃油車消費(fèi)者中，這一比例僅為15%。

AutoPacific行業(yè)分析師羅比·德格拉夫（Robby DeGraff）認(rèn)為，電動汽車意向者更關(guān)注技術(shù)。他們已經(jīng)對擁有一輛配備大量先進(jìn)技術(shù)的汽車產(chǎn)生了興趣。

電動汽車購買者最希望在下一輛新車上配備哪些功能？34%的人希望配備不需要任何操作的全自動駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在任何速度下工作，并且不需要駕駛者任何注意力。

“這一功能與燃油車意向者的要求相去甚遠(yuǎn)?！钡赂窭蚍治龅溃澳切┫蛭覍で筚徺I特斯拉的人總是告訴我，他們購買特斯拉的最大原因之一是，‘讓它帶著我到處跑’?！?/p>

就在上個月，馬斯克在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)電話會議上稱，特斯拉很快會發(fā)布一款完全自動駕駛軟件，將現(xiàn)有的和未來的特斯拉變成供個人使用和拼車的自動駕駛汽車。

談到自動駕駛能力時，馬斯克說：“到那時，也許不會得到監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，但這輛車可以載著你從家到公司，從朋友家到雜貨店，這期間不用碰方向盤。”

▍“這一定會發(fā)生，但需要時間”

特斯拉曾預(yù)計(jì)，在2024年前，批量生產(chǎn)一款沒有方向盤或踏板的新型機(jī)器人出租車。但馬斯克沒有提供任何其他細(xì)節(jié)。

Rivian去年推出R1T皮卡，今年推出一款R1S SUV。但在開發(fā)自動駕駛方面，后者采取了不同策略。

2022年10月，在TechCrunch Disrupt舉行的一次活動上，Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe稱，鑒于成本問題，消費(fèi)者需要昂貴硬件的自動駕駛系統(tǒng)不現(xiàn)實(shí)。由于軟件的快速改進(jìn)，“硬件受限”的系統(tǒng)仍然可以提供有意義的功能。

Scaringe認(rèn)為，一個硬件約束更強(qiáng)、可以應(yīng)用于大量車輛和數(shù)百萬英里里程的系統(tǒng)，才是一個具有更好長期潛力的平臺。

那些試圖解決自動駕駛問題的初創(chuàng)公司發(fā)現(xiàn)，自動駕駛比他們當(dāng)初預(yù)期更具挑戰(zhàn)性。即使自動駕駛汽車將問世，但也可能僅限于某些道路或駕駛條件。

“我認(rèn)為到2025年，Level 4還相當(dāng)有限。這不是是否會發(fā)生的問題，而是一定會發(fā)生，但需要時間?！盨caringe解釋道。

Rivian正在開發(fā)Level 3自動駕駛，駕駛員有時可以把眼睛從路面移開，但必須做好接管準(zhǔn)備。

Rivian“Driver +”系統(tǒng)提供了一種高速公路輔助功能，可在已有規(guī)劃的高速公路上自動轉(zhuǎn)向、制動和加速。Rivian汽車使用多個攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器，來輔助駕駛和實(shí)現(xiàn)安全功能。

Lucid也計(jì)劃開發(fā)駕駛員輔助功能。最近，這家初創(chuàng)公司在Air轎車中，引入“高速公路輔助”模式。新功能提供主動車道定心和自適應(yīng)巡航控制，允許在長途旅行中更舒適地駕駛。

其DreamDrive Pro套件包含32個車輛傳感器和軟件，設(shè)計(jì)的功能會隨著時間推移而增長。Lucid與英偉達(dá)合作，通過整合AV平臺來補(bǔ)充自有系統(tǒng)。

但Lucid沒有提供關(guān)于level 4等更高級別自動系統(tǒng)計(jì)劃細(xì)節(jié)。

根據(jù)AutoPacific研究，并非所有電動汽車購買者都愿意為完全自動駕駛埋單。但近50%受訪者希望，擁有先進(jìn)巡航控制的半自動系統(tǒng)，能處理走走停停的交通。未來幾年，這一比例還可能上升，這引起了電動汽車制造商的注意。

AutoPacific還發(fā)現(xiàn)，隨著駕駛者從純汽油汽車轉(zhuǎn)向混合動力汽車、插電式混合動力汽車，以及純電動汽車，他們對汽車技術(shù)的需求也會增加。

AutoPacific總裁兼首席分析師Ed Kim認(rèn)為，替代動力系統(tǒng)意向者歷來都處于技術(shù)前沿，對先進(jìn)技術(shù)更開放，也更苛刻。“（我們的）數(shù)據(jù)證實(shí)了這一假設(shè)，揭示了電動汽車如何真正重塑未來汽車和駕駛體驗(yàn)?！?/p>

▍關(guān)閉Argo AI

2016年8月16日，是馬克·菲爾茲（Mark Fields）的肯尼迪時刻。其時，菲爾茲毫不含糊地宣布了福特汽車的“登月計(jì)劃”。

“福特汽車將在5年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)全自動駕駛汽車。這意味著不會有方向盤，不會有油門踏板，也不會有剎車踏板，當(dāng)然，也不需要司機(jī)?！彼?dāng)時說。

如今，6年時間過去，福特汽車耗資數(shù)十億美元，更換兩位首席執(zhí)行官，但“登月計(jì)劃”卻沒有如期發(fā)生。

頗有意思的是，福特汽車首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒（John Lawler）承認(rèn)，實(shí)現(xiàn)這一成就還需要“5年多的時間”。這意味著，這項(xiàng)技術(shù)距離現(xiàn)實(shí)還很遙遠(yuǎn)，就像菲爾茲宣布這一消息時，福特汽車所認(rèn)為的那樣。

但福特汽車并沒有繼續(xù)編造借口。他們做出一個相當(dāng)令人震驚的決定——不再為追求一個嚴(yán)重低估的目標(biāo)而燒錢。2022年10月26日，法利在一份聲明中稱：“情況已經(jīng)改變，大規(guī)模實(shí)現(xiàn)盈利的全自動駕駛汽車，還有很長的路要走?！?/p>

這種基調(diào)和戰(zhàn)略的突然轉(zhuǎn)變，包括關(guān)閉Argo AI的計(jì)劃。

在菲爾茲任期的最后幾個月里，福特汽車向這家鮮為人知的初創(chuàng)公司投入10億美元。2020年6月，大眾汽車集團(tuán)表示將對Argo AI投資26億美元。而在福特汽車和大眾汽車集團(tuán)的加持下，Argo AI被視為業(yè)內(nèi)頂尖自動駕駛科技公司之一。

隨著Argo AI在吸引更多投資者方面遭遇難題，實(shí)現(xiàn)自動駕駛的時間線越來越遠(yuǎn)，福特汽車決定，專注于部署駕駛輔助技術(shù)，盡早實(shí)現(xiàn)贏利。

很明顯，當(dāng)汽車行業(yè)開始接受自動駕駛概念時，一些人設(shè)想的上下班路上打個盹的未來工具，短期內(nèi)仍將是幻想。特斯拉曾承諾，到2020年，有100萬輛機(jī)器人出租車上路，馬斯克仍堅(jiān)稱，自動駕駛就在不遠(yuǎn)的將來。

特斯拉正在接受刑事調(diào)查——其銷售的一種名為“完全自動駕駛”的昂貴升級服務(wù)被指控。

彭博社報(bào)道，在自動駕駛汽車研發(fā)上，美國已投入約750億美元。但截至目前，福特汽車或其他汽車制造商們所銷售的汽車，仍然需要方向盤、踏板和一個完全清醒的司機(jī)。

“這是一個騙局。”駕駛輔助技術(shù)公司Comma.ai總裁喬治·霍茨（George Hotz）這樣告訴彭博社。

這就是為什么福特汽車后退一步的決定如此引人注目的原因。特斯拉成為地球上最有價值的公司之一，更多是基于其宏偉的承諾，而不是財(cái)務(wù)現(xiàn)實(shí)。

在這之后，其他汽車制造商都渴望獲得華爾街對馬斯克的那種崇拜。把自動駕駛的雄心放在一邊，可能會招致特斯拉迷弟們的批評和嘲笑，但這種務(wù)實(shí)和以利潤為中心的做法，應(yīng)該受到投資者們的贊賞。

關(guān)閉Argo AI，還展示了另一種難得品質(zhì)。在一個有著長期愚蠢決策和糟糕賭注歷史的行業(yè)中，這種品質(zhì)非常罕見。但在未來的黑暗中，汽車制造商們需要它——愿意承認(rèn)錯誤。

10月26日，大眾汽車集團(tuán)同步表示，將不再投資Argo AI，將自動駕駛業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在與博世和地平線的現(xiàn)有合作關(guān)系上。

大眾汽車集團(tuán)商用車部門稱，將與一家新伙伴建立合作關(guān)系。該合作伙伴將為其電動小貨車ID. Buzz提供原型車，且已進(jìn)入測試階段。

另一方面，今年1月，大眾汽車集團(tuán)軟件部門Cariad與博世宣布首批合作成果，計(jì)劃于2023年公布。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Bloomberg、Crain's Detroit Business報(bào)道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）