文/Sky

如果你想買一臺(tái)豪華中大型轎車，你會(huì)首先考慮誰(shuí)？奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)？實(shí)際上這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)是ABB的天下，而它們之間為了搶C位沒(méi)有少明爭(zhēng)暗斗。

其中奧迪A6L去年已率先完成升級(jí)換代，而奔馳E級(jí)、寶馬5系今年也先后進(jìn)行了中期改款，C級(jí)車新一輪競(jìng)爭(zhēng)再次拉開，到底誰(shuí)更香？

從今年1-8月份銷量成績(jī)就可以看出全新奧迪A6L的強(qiáng)大誘惑力，奧迪A6L累計(jì)銷量為108526輛，領(lǐng)先于寶馬5系和奔馳E級(jí)，成功登上C級(jí)車冠軍寶座。

那么全新奧迪A6L對(duì)比中期改款寶馬5系、奔馳E級(jí)，到底香在哪里？ 

同級(jí)辨識(shí)度最高的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)

全新奧迪A6L的最大特色可以定義為年輕、科技，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)外觀更年輕，內(nèi)飾更科技。它采用全新奧迪A8L“同款”設(shè)計(jì)理念與功能配置，也被人稱為“小A8”。另外還首次用上了豪華與運(yùn)動(dòng)的“雙臉”版本設(shè)計(jì)，充分滿足了用戶對(duì)不同風(fēng)格的需求。

奔馳E級(jí)雖然也有更加年輕的外觀，但它和自己的小兄弟奔馳C級(jí)也太像了，寶馬5系前臉同樣與3系有點(diǎn)雷同。

內(nèi)飾方面，坐進(jìn)車內(nèi)，奧迪A6L呈現(xiàn)給人的是一種極簡(jiǎn)科技風(fēng)，標(biāo)配的3塊大屏配合MMI系統(tǒng)幾乎可以完成車內(nèi)大部分交互操作，體驗(yàn)真的很出色。

奔馳E級(jí)內(nèi)飾同樣體現(xiàn)了科技感，只是如果新款方向盤不采用雙層設(shè)計(jì)的多功能按鍵就更完美了。至于寶馬5系，中控多年來(lái)沒(méi)有太多變化，設(shè)計(jì)偏保守，真的讓人缺點(diǎn)來(lái)電的感覺。

超越C級(jí)的駕駛體驗(yàn)

奧迪A6L得名“小A8”的緣由，不止是造型設(shè)計(jì)和配置上與A8同款，據(jù)說(shuō)還擁有奧迪A8八成以上的技術(shù)和功力，駕駛體驗(yàn)上也無(wú)限靠近奧迪A8。

例如奧迪A8的那套3.0T 340馬力 V6發(fā)動(dòng)機(jī)+48v輕混組成的動(dòng)力系統(tǒng)，在奧迪A6L上同樣搭載，百公里加速只需5.6秒。而奧迪A6L入門版即標(biāo)配2.0T+12v輕混動(dòng)力系統(tǒng)，而奔馳E級(jí)入門版確只配了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面稍遜一籌。

另外全新奧迪A6L基于奧迪MLB Evo平臺(tái)打造，更注重剛性、強(qiáng)度、車重之間的平衡，同時(shí)升級(jí)了前后五連桿獨(dú)立懸架，并大量采用鋁合金懸掛組件進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，讓車輛操控和舒適度有了明顯提升。

此外，還有奧迪quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)加持，可以提前0.5秒判斷是否需要四輪驅(qū)動(dòng)，化被動(dòng)為主動(dòng)，四驅(qū)切換更快。同時(shí)相比常規(guī)quattro系統(tǒng)還能節(jié)省0.3L/100km的油耗。

更豐富的配置表現(xiàn)

以前奔馳最成功的一點(diǎn)就是通過(guò)對(duì)細(xì)節(jié)工藝的精準(zhǔn)把控，塑造出讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法超越的豪華感，但在如今工藝技術(shù)手段趨同的情況下，這種優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越小。新時(shí)代的豪華更多的是通過(guò)多樣化的配置來(lái)表現(xiàn)，在配置這一點(diǎn)上，全新奧迪A6L顯然更加誠(chéng)意滿滿。

例如，奧迪A6L標(biāo)配智能高清矩陣式LED大燈，奔馳E級(jí)只有350L才配備幾何光束大燈；寶馬5系全系車型都沒(méi)有矩陣式LED大燈，只有高配帶有隨動(dòng)控制功能。說(shuō)到這里，是不是感覺“燈廠”名不虛傳。

并且，寶馬5系和奔馳E級(jí)最大只有19英寸輪轂，而奧迪A6L提供20英寸輪轂，營(yíng)造出同級(jí)最強(qiáng)的氣場(chǎng)。

另外全新奧迪A6L 還首次標(biāo)配了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以提高車輛行駛穩(wěn)定性，反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要么配置較晚，要么尚未配置。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)定制的智能車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)

不得不說(shuō)奧迪新一代MMI系統(tǒng)確實(shí)是合資車上最接近自主品牌車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的系統(tǒng)，這一點(diǎn)在奧迪A4L上已經(jīng)驗(yàn)證了，而全新奧迪A6L同樣搭載了這套系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，奧迪新一代MMI基于中國(guó)用戶實(shí)際需求和生活場(chǎng)景定制，可以做到更貼心更智能，同時(shí)還有更多本土化服務(wù)，例如：酷我音樂(lè)、喜馬拉雅、智慧停車付款、優(yōu)享加油付款等豐富的預(yù)裝應(yīng)用。

此外，還有專屬開發(fā)的微信小程序，用戶可通過(guò)手機(jī)端微信小程序下載所需的app，并同步到車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用市場(chǎng)中，自動(dòng)安裝。這一切都是從國(guó)內(nèi)用戶的體驗(yàn)出發(fā)，展現(xiàn)出一汽-大眾奧迪“以用戶為中心”的經(jīng)驗(yàn)理念，以及本土化體系能力的顯著提升。

在交互方面MMI可以實(shí)現(xiàn)更好和更全面的語(yǔ)音控制，例如，通過(guò)語(yǔ)音直接控制空調(diào)，座椅加熱等功能，個(gè)人體驗(yàn)感覺語(yǔ)音反應(yīng)比奔馳MBUX快，比寶馬5系iDrive更加靈敏，可見對(duì)中文做了更多的優(yōu)化工作。

另外MMI采用安卓化的車機(jī)平臺(tái)，觸控、拖拽、縮放等與智能手機(jī)完全一致的操作，大大降低了新車主的學(xué)習(xí)成本。

C級(jí)車的德系三強(qiáng)各有千秋，但在我看來(lái)真正的智者是保持前進(jìn)且能維持平衡。明顯可以看出，全新奧迪A6L綜合性能更均衡一些，無(wú)論是設(shè)計(jì)的考量、科技的配置，還是高超的機(jī)械素質(zhì)都無(wú)可挑剔。雖然兩個(gè)老對(duì)手也有所升級(jí)，但全新奧迪A6L可以說(shuō)做到了每一個(gè)方面的平衡，稱得上是ABB中大型豪華車市場(chǎng)中的全能選手。

歸根結(jié)底，這三臺(tái)車到底如何市場(chǎng)銷量已經(jīng)給出了答案，如果是你，你會(huì)怎么選？

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

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