30年的風(fēng)雨歷程，一汽-大眾用精湛的造車工藝、良好的用戶口碑，成為了國(guó)內(nèi)最為成功的汽車品牌之一。

成立于1991年的一汽-大眾，是較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車企業(yè)。在20世紀(jì)80年代的中國(guó)，正處于經(jīng)濟(jì)起步的重要階段，國(guó)家深知汽車工業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，并堅(jiān)定推動(dòng)汽車發(fā)展。

彼時(shí)，眾多國(guó)外車企并不看好中國(guó)市場(chǎng)的前景，畢竟那時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)有著太多的不確定性，而大眾卻是唯一一個(gè)愿意投入現(xiàn)金和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的車企。

作為敢于“第一個(gè)吃螃蟹”的車企，大眾先入為主的優(yōu)勢(shì)成為了日后成功的重要因素之一，當(dāng)然也與其更為豐富、均衡的產(chǎn)品分布和不錯(cuò)的產(chǎn)品力有著密不可分的關(guān)系。

說起一汽-大眾，就不能不提及捷達(dá)這款車型。作為一汽-大眾的開山之作，第一臺(tái)捷達(dá)A2于1991年12月5日在一汽轎車工廠組裝下線，從原件組裝到半國(guó)產(chǎn)再到完全的本地生產(chǎn)，一汽-大眾積累了多年的寶貴經(jīng)驗(yàn)，用良好的口碑和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量征服了眾多中國(guó)消費(fèi)者。

在經(jīng)歷了28年的發(fā)展歷程，一汽-大眾捷達(dá)車型正式宣布停產(chǎn)，在這期間，該車型累計(jì)生產(chǎn)超過440萬輛。然而捷達(dá)并沒有真正意義上的終結(jié)，如今，一汽-大眾將捷達(dá)作為一個(gè)單獨(dú)的子品牌來運(yùn)營(yíng)。

時(shí)間來到了1999年，一汽-大眾又將第二代奧迪A6（C5）引入國(guó)內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，開創(chuàng)了豪華品牌國(guó)產(chǎn)的先河。同時(shí)為了滿足中國(guó)國(guó)情，國(guó)產(chǎn)版本A6進(jìn)行了加長(zhǎng)（相比國(guó)際版本的車長(zhǎng)增加了90mm），并在名字中加入了“L”，也引領(lǐng)了國(guó)產(chǎn)車型加長(zhǎng)的潮流。

2001年，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所熟知的一汽-大眾寶來來到了我們身邊，雖然在北美和南非市場(chǎng)依舊沿用Jetta的車名，但在國(guó)內(nèi)卻是以全新的車型出現(xiàn)在消費(fèi)者視野中。流線的車身仍然不乏厚重感，短小精悍的車身搭配上2.8L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其擁有了“駕駛者之車”的美譽(yù)。

之后的兩年，一汽-大眾引入了第四代高爾夫（Mk4 Typ 1J）車型，出色的制造工藝，更富現(xiàn)代感的內(nèi)飾和一系列的舒適性和安全性配置的加持，讓其成為了大眾品牌下最為暢銷的車型之一。

同年間，一汽-大眾奧迪引入了旗下中型轎車—奧迪A4，該車基于 大眾PL46平臺(tái)打造，并首次搭載具有缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和multitronic無級(jí)變速箱，也成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)生產(chǎn)高檔中型車的車企。

時(shí)間轉(zhuǎn)瞬來到2007年，一汽-大眾用C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)打造了第一臺(tái)B級(jí)轎車，并在長(zhǎng)春工廠下線，這就是邁騰（B6）。該車采用中高級(jí)車所搭載的PQ46平臺(tái)，擁有同級(jí)車型最為先進(jìn)的底盤技術(shù)和如今廣為熟知的DSG雙離合變速箱。

此外，在當(dāng)時(shí)大多合資B級(jí)車大多以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主的情況下，邁騰（B6）用EA888 1.8T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶給了消費(fèi)者不一樣的體驗(yàn)感。

2008年，基于Passat B6打造的初代Passat CC一經(jīng)亮相就取得了前所未有的關(guān)注，更寬更矮的車身、優(yōu)雅的線條、帥氣的無框車門和四門轎跑所獨(dú)有的氣質(zhì)獲得了"最美大眾車"的稱號(hào)。

主打高端定位的一汽-大眾奧迪也在積極推進(jìn)自己產(chǎn)品的序列，2009年國(guó)產(chǎn)奧迪Q5在廣州車展上首發(fā)，并在之后的2010年的3月上市，基于MLB平臺(tái)打造并且?guī)в蠺orsen中央差速器的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，吸引了一眾“奧迪粉”的追隨。

2016年，一汽-大眾基于德國(guó)大眾Passat B8的MQB-B平臺(tái)打造了新一代邁騰B8L，這也是邁騰在華的第三代車型。此時(shí)的邁騰B8L已經(jīng)成為一款既能彰顯商務(wù)身份，又能兼顧年輕風(fēng)尚品位生活的精英專屬座駕。

隨著人們對(duì)車輛的使用場(chǎng)景需求越來越高，一汽-大眾在2018年和2019年推出了探岳、探影和T-ROC探歌SUV車型，其中探岳成為了中級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)的冠軍車型。

進(jìn)入2020年，盡管受到了疫情的沖擊，但一汽-大眾依然牢牢霸占著乘用車市場(chǎng)銷量榜的寶座。

數(shù)據(jù)顯示，2020年1-8月，一汽-大眾累計(jì)銷量達(dá)122.7萬輛，遙遙領(lǐng)先第二名上汽大眾，市場(chǎng)占有率達(dá)到了11.1%。打鐵還需自身硬，在出色的成績(jī)背后，更是體現(xiàn)了一汽-大眾強(qiáng)大的綜合實(shí)力。

從產(chǎn)品陣容而言，一汽-大眾的產(chǎn)品線層次分明，旗下奧迪、大眾、捷達(dá)分別代表了高、中、低端市場(chǎng)。其中，一汽-大眾奧迪已率先在A6L、Q5L、Q3車型上率先換代，另外A3也將在近期完成換代，欲再現(xiàn)中高端品牌創(chuàng)領(lǐng)者的實(shí)力。

而2019年誕生的全新子品牌—捷達(dá)，則用更加明確的品牌定位和更具有性價(jià)比的產(chǎn)品來重現(xiàn)“捷達(dá)”當(dāng)年的輝煌。

而作為一汽-大眾的主力軍，大眾品牌也迎來了新的契機(jī)。在SUV家族中，探岳無疑是最受市場(chǎng)歡迎的那一位。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2020年1-8月，探岳單一車型的總銷量達(dá)到了10.8萬輛，成為了最有力的增長(zhǎng)點(diǎn)。而在轎車家族中，寶來、邁騰憑借著月銷近2萬臺(tái)的銷量引領(lǐng)者各自的細(xì)分市場(chǎng)。

同時(shí)為了創(chuàng)新求變，一汽-大眾還將帶來全球首款采用MQB Evo車型的第八代高爾夫和備受消費(fèi)者矚目的獵裝車—CC Shooting Break。

強(qiáng)大的產(chǎn)品綜合實(shí)力與平臺(tái)不無關(guān)系，早在2012年，奧迪和大眾就在前置前驅(qū)的車型上陸續(xù)應(yīng)用MQB模塊化整車技術(shù)平臺(tái)，該平臺(tái)可生產(chǎn)A級(jí)至C級(jí)的眾多車型，并且可以將大量的零部件標(biāo)準(zhǔn)化，可以在不同品牌和不同級(jí)別車型中實(shí)現(xiàn)共享。

嘗到了MQB平臺(tái)化的甜頭，大眾在致力于推動(dòng)新能源車型后，推出了MEB平臺(tái)，簡(jiǎn)單的理解該平臺(tái)就是MQB的進(jìn)化版本，在去除了橫向、前置的發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)布局后，會(huì)更加傾向?qū)㈦姵丶拜嗇炿姍C(jī)融入其架構(gòu)中，而ID.3將會(huì)是該平臺(tái)的首款車型。

在早些時(shí)候披露的一汽-大眾2025戰(zhàn)略中，一汽-大眾的企業(yè)愿景、使命和口號(hào)煥新升級(jí)。一汽-大眾致力成為“中國(guó)最優(yōu)秀的汽車企業(yè)，員工和伙伴心中最具活力的公司”，肩負(fù)起“造價(jià)值經(jīng)典汽車，創(chuàng)卓越出行服務(wù)，促人、車、社會(huì)和諧”的使命。

同時(shí)，一汽-大眾將繼續(xù)延用“創(chuàng)?享 高品質(zhì)”的企業(yè)品牌理念，并將英文更新為“Advance Together”，以強(qiáng)調(diào)與客戶、合作伙伴、員工和全社會(huì)之間的共贏。

面向2025，一汽-大眾制定了一系列新的戰(zhàn)略目標(biāo)，包括提升市場(chǎng)份額、產(chǎn)品品質(zhì)、推進(jìn)新能源車快速發(fā)展、實(shí)現(xiàn)100%的車聯(lián)網(wǎng)前裝率等一系列舉措。

其中推進(jìn)新能源戰(zhàn)略是一汽-大眾未來發(fā)展的重點(diǎn)，據(jù)了解，大眾正在制定一個(gè)布局廣泛的計(jì)劃：在未來十年，推出超過30款純電動(dòng)車型（BEV）。2025年，大眾汽車集團(tuán)預(yù)期其純電動(dòng)車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%—25%。

同時(shí)，以劉亦功為首的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子也將會(huì)用豐富的企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和多年來的默契，穩(wěn)步推行2025戰(zhàn)略落地。

打鐵還需自身硬，一汽-大眾憑借著先入為主的優(yōu)勢(shì)和頗為豐富的產(chǎn)品布局贏得了消費(fèi)者的青睞。在今年北京車展上，第八代高爾夫即將揭開面紗，而從官方以“數(shù)字化”為標(biāo)簽進(jìn)行宣傳，可以看到一汽-大眾也正在進(jìn)行全方位的轉(zhuǎn)型，但之后的路究竟能否走好同時(shí)穩(wěn)步推進(jìn)2025戰(zhàn)略，我們拭目以待，也同樣期待著這家創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)輝煌記錄的傳奇企業(yè)，邁向更為廣闊的藍(lán)天。

（圖/文 網(wǎng)通社 林樺）