Z時(shí)代原來(lái)指出生在1995-2009年間，從小受互聯(lián)網(wǎng)、電子科技產(chǎn)品影響的一批人。不過(guò)在穿戴設(shè)備和日常家居都向智能化靠攏的今天，多功能電子產(chǎn)品影響的不只是某一年齡段的人。喜歡新科技，以及愿意為這種體驗(yàn)掏腰包的，都應(yīng)該算是Z時(shí)代年輕人。

可想做出一款讓年輕人買賬的產(chǎn)品不容易。放到汽車也講究智能化的現(xiàn)在，一款新車要吸引年輕人，除了拉風(fēng)的外觀和有調(diào)性的駕乘體驗(yàn)外，還要有科技帶來(lái)的新樂(lè)趣。就像凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰這些合資車，設(shè)計(jì)上能GET到你的點(diǎn)，駕乘體驗(yàn)也比各自的上一代更好了。只是開的時(shí)間長(zhǎng)了，總讓你覺(jué)得“我好像又把老爸的車開出來(lái)了”。

要說(shuō)差了點(diǎn)什么，可能是操作語(yǔ)音化、科技融入生活的那一步吧。如果你也這么想，不妨看看外觀很炫，車機(jī)和駕駛輔助系統(tǒng)也很有說(shuō)頭的起亞K5凱酷。它就是新一代K5的國(guó)產(chǎn)版，這次它想用科技體驗(yàn)跟年輕的咱們交個(gè)朋友。

i了這個(gè)未來(lái)的模樣

前段時(shí)間，起亞為了給國(guó)產(chǎn)車做預(yù)熱，拿來(lái)了一批韓國(guó)版K5，兩塊大屏+沒(méi)剩下幾個(gè)的實(shí)體按鍵，比上一代年輕了不少。現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的K5凱酷上市了，內(nèi)飾思路跟海外版一樣，不過(guò)全液晶儀表沒(méi)凹進(jìn)去，跟中控屏連在了一起。兩塊屏都是12.3英寸的，中控屏兩邊沒(méi)有旋鈕或觸控鍵。中間部分除了空調(diào)溫度是撥片調(diào)節(jié)外，多媒體音量等都是觸控操作。用起來(lái)比想象中順手，看上去也比海外版更有科技感。

儀表盤提供了古典、多維動(dòng)態(tài)空間和智能天氣三種主題，前兩個(gè)融合了傳統(tǒng)審美和最新科技元素。相比之下智能天氣模式最有未來(lái)感，實(shí)時(shí)天氣狀況看儀表盤就行，比只顯示溫度或圖標(biāo)的那種更直觀。同時(shí)駕駛輔助和導(dǎo)航路徑提示等信息也在里面，常用信息它都有，看著還不亂。

中控屏里是百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，你在現(xiàn)代的新車上也能看見(jiàn)它，放起亞這兒它叫UVO?？ㄆ绞醉?yè)+后幾頁(yè)的應(yīng)用矩陣設(shè)計(jì)，快捷鍵放在了下拉菜單里，跟用智能手機(jī)差不多還很流暢。再加上有三種顯示模式、各頁(yè)面圖標(biāo)位置都支持自定義，車主們能根據(jù)喜好DIY出專屬自己的組合。

現(xiàn)在一家一車的情況很普遍了，你可以在車機(jī)里綁定三個(gè)不同的賬號(hào)。這樣用智能鑰匙或手機(jī)APP里的藍(lán)牙鑰匙解鎖車輛時(shí)，它能直接同步對(duì)應(yīng)駕駛員的座椅、儀表信息、音樂(lè)、氛圍燈等個(gè)性化設(shè)置。

系統(tǒng)的語(yǔ)音助手是百度DuerOS，除了自定義喚醒詞和oneshot等功能外，在K5凱酷上在線電臺(tái)增加到了兩個(gè)，喜馬拉雅或聽伴你能任選其一。在線音樂(lè)、導(dǎo)航這塊，系統(tǒng)提供的是QQ音樂(lè)和百度地圖，加上前面兩個(gè)在線電臺(tái)，這些內(nèi)容源都支持個(gè)人賬號(hào)登錄，你喜歡聽的、經(jīng)常去的都能同步過(guò)來(lái)。所以像“我想聽橋邊姑娘”、“今天有什么新聞”、“導(dǎo)航去卓美亞酒店”、“我要回家”這樣的指令，對(duì)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是小菜一碟。

系統(tǒng)到軟件要么是百度出品，要么是深度定制，好處就是能把所有信息整合在一起。舉個(gè)例子，對(duì)它說(shuō)“我想吃100-200元的日料”，給出的結(jié)果有星級(jí)評(píng)價(jià)、人均消費(fèi)，排列順序還是由近到遠(yuǎn)的。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的功能，放在以智能網(wǎng)聯(lián)為賣點(diǎn)的“新勢(shì)力”上也不是誰(shuí)都行。

同時(shí)場(chǎng)景化的語(yǔ)音體驗(yàn)是個(gè)驚喜。除了說(shuō)“下雨了”、“我困了”，它能關(guān)閉車窗或?yàn)檐噧?nèi)通風(fēng)、用QQ音樂(lè)放個(gè)勁爆點(diǎn)的歌外，“空調(diào)吹腳”、開天窗/車窗、開關(guān)座椅加熱/通風(fēng)等，都是你動(dòng)動(dòng)嘴就能搞定的。當(dāng)然，它還有不太完善的地方，比如沒(méi)法用語(yǔ)音添加途經(jīng)點(diǎn)，偶爾會(huì)要你說(shuō)兩次喚醒詞才能喚醒語(yǔ)音系統(tǒng)，希望未來(lái)OTA的時(shí)候能進(jìn)行優(yōu)化。

此外，通過(guò)百度應(yīng)用程序和UVO模塊，在車上就能查詢違章、控制智能家居，還可以將位置信息用短信發(fā)給你的朋友。為了給你一個(gè)健康的座艙環(huán)境，系統(tǒng)還有很多人性化的自動(dòng)操作。進(jìn)入隧道后系統(tǒng)能自動(dòng)關(guān)閉車窗并將空調(diào)變?yōu)閮?nèi)循環(huán)，打開雨刷它還會(huì)隔絕外部空氣。

從聯(lián)手科技公司做智能系統(tǒng)，到把要?jiǎng)邮值氖陆唤o語(yǔ)音，它的智能不僅是某幾項(xiàng)功能，而是跟你出行、用車場(chǎng)景息息相關(guān)。以前在科幻電影里說(shuō)說(shuō)話讓車自己搞定的橋段，在K5凱酷上都成了現(xiàn)實(shí)。放在合資中型車?yán)?，它出類拔萃，也是最有未?lái)模樣的家伙，你i了嗎？

“黑科技”上身，它會(huì)自動(dòng)防超速？

這次的試駕車是270T版本，就是搭載1.5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)的。CVVD全名叫“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”，它在凸輪軸上加了一層能進(jìn)行相位變化的偏心機(jī)構(gòu)，做到了氣門開啟時(shí)長(zhǎng)的實(shí)時(shí)變化，所以發(fā)動(dòng)機(jī)能在米勒、奧拓、阿特金森三種循環(huán)里任意切換。相比同時(shí)改變氣門正時(shí)和升程的CVVT+CVVL方案，CVVD減少了泵氣損失、進(jìn)氣效率更高。

沒(méi)整明白？對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō)，知道它能提升動(dòng)力響應(yīng)、降低油耗就夠了。同時(shí)它是用故障率較低的伺服電機(jī)+機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，附帶十多層冗余方案，“好用又靠譜”這點(diǎn)廠家替你想到了。至于這項(xiàng)黑科技還是6沖程內(nèi)燃機(jī)起點(diǎn)的事兒，有機(jī)會(huì)咱再聊。

南京市內(nèi)道路雖然不像北京二環(huán)那樣堵到讓人崩潰，但排隊(duì)緩行是免不了的。舒適模式起步，K5凱酷不會(huì)讓你覺(jué)得“賊”，一段溫和的發(fā)力后，發(fā)動(dòng)機(jī)才逐漸展現(xiàn)活躍的一面。7DCT變速箱低速平順性不錯(cuò)，遇到頻繁加減速也沒(méi)有出現(xiàn)闖動(dòng)。整體有線性輸出的過(guò)程，低轉(zhuǎn)速勁又比傳統(tǒng)自吸足。就像蝙蝠俠的英國(guó)管家阿爾弗雷德，彬彬有禮干事兒還不拖沓。

這臺(tái)1.5T不僅動(dòng)力響應(yīng)快，發(fā)力多少也很聽話，你右腳使多少勁和加速力道大小完全合拍、沒(méi)有遲滯。經(jīng)濟(jì)模式體驗(yàn)最直觀，輕踩還覺(jué)得有些佛系的影子，踩的再深一點(diǎn)，它立刻就能明白你要超車。有張有弛還不是睡不醒的樣子，日常開經(jīng)濟(jì)模式很OK。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩分別是125kW和253Nm，從120km/h提速到130km/h毫不費(fèi)力，再踩還很有力，是超車都不用打提前量的那種。這個(gè)動(dòng)力儲(chǔ)備放國(guó)內(nèi)肯定夠用了，沒(méi)必要非買2.0T的版本。

K5凱酷和索十都是基于i-GMP平臺(tái)打造的，輕量化、高強(qiáng)度、低重心設(shè)計(jì)同步優(yōu)化了駕乘安全和操控表現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)車雖然在海外版基礎(chǔ)上軸距增加了50mm，用來(lái)擴(kuò)大后排腿部空間，但沒(méi)有影響到開起來(lái)的協(xié)調(diào)性。隨著你轉(zhuǎn)方向盤，并線、過(guò)彎車身沒(méi)有任何拖沓。

跟索十不太一樣，K5凱酷的底盤調(diào)效是家用為主捎帶運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。你能感受到的路面信息比前者豐富，但還不到“有點(diǎn)顛”或“碎振太多”的地步，過(guò)減速帶也不會(huì)讓你后悔沒(méi)把速度降的再低一點(diǎn)。高速上它有國(guó)人很愛(ài)的沉穩(wěn)感，過(guò)彎時(shí)前排側(cè)傾聊勝于無(wú)，后排會(huì)有點(diǎn)明顯。要我說(shuō)，K5凱酷是一個(gè)人開能體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣，一家人出行也很舒服的車。

與此同時(shí)，這款車還提供了車道跟隨、高速公路駕駛輔助等功能。前視攝像頭、前向/后側(cè)向毫米波雷達(dá)等硬件方案，跟對(duì)手的大差不差，關(guān)鍵是在NSCC導(dǎo)航自適應(yīng)巡航上。當(dāng)然，這個(gè)指的不是給咱看的導(dǎo)航地圖，而是百度高精度圖。

自適應(yīng)巡航和駕駛輔助系統(tǒng)全部開啟后，儀表上就是圖中顯示的樣子了。系統(tǒng)啟動(dòng)速度很快，視線良好或能跟隨前車的時(shí)候，無(wú)論直線還是彎道，K5凱酷都能居中行駛。方向盤會(huì)小幅修正，但車不至于畫龍。

不過(guò)返程時(shí)我們遇到了大雨，雨刷最快作用不大、前車帶起來(lái)的水霧和天上的霧氣難分你我的那種。受環(huán)境影響，車出現(xiàn)了偶爾無(wú)法居中行駛的狀況，但始終沒(méi)壓線，最靠?jī)?nèi)側(cè)的實(shí)線也正常識(shí)別，這個(gè)穩(wěn)定性已經(jīng)不錯(cuò)了。為了測(cè)試我巡航時(shí)速設(shè)為了130km/h，遇到限速拍照攝像頭，圖中的白色“AUTO”會(huì)變綠，同時(shí)車速自動(dòng)降到了120km/h。那時(shí)候前方?jīng)]車，是系統(tǒng)先動(dòng)的手。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門深淺變化的響應(yīng)速度是個(gè)亮點(diǎn)，開了一天它跟我的駕駛節(jié)奏很合拍。需要超車只要右腳一聲令下就行，不像有的車非要換到S擋才更有信心。1.5T動(dòng)力儲(chǔ)備不弱，在國(guó)內(nèi)夠用了。再加上新平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，整體上說(shuō)它是個(gè)又好開又能體驗(yàn)到一定駕駛樂(lè)趣的家伙。而駕駛輔助系統(tǒng)不僅啟動(dòng)快、工作穩(wěn)定，融入高精地圖也是市面上很罕見(jiàn)的做法，體驗(yàn)不錯(cuò)也值得掏腰包。

車云小結(jié)

8月，東風(fēng)悅達(dá)起亞表示不再推出售價(jià)低于10萬(wàn)元的車型，品牌也要往年輕化、高端化轉(zhuǎn)型了。聽上去起亞很大膽，可要是把K5凱酷當(dāng)個(gè)引子，科技為駕乘出行帶來(lái)的新體驗(yàn)，比設(shè)計(jì)更能吸引年輕用戶的目光。

說(shuō)回K5凱酷，無(wú)論車機(jī)還是駕駛輔助系統(tǒng)，在合資中型車?yán)锬芙o到相同體驗(yàn)的很少。目前1.5T（270T）和2.0T（380T）各有兩款，我比較推薦指導(dǎo)價(jià)17.18萬(wàn)的270T豪華版，喜歡科技體驗(yàn)的最好加上智行、科技兩個(gè)選裝包。18萬(wàn)出頭的價(jià)格，加上別的車沒(méi)有的智能體驗(yàn)，你們?cè)敢飧鶮5凱酷交個(gè)朋友嗎？