日前，車轍君在國(guó)家企業(yè)信息信用公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，剛剛過去的9月9日，南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司正式成立。公開信息顯示，盛騰汽車注冊(cè)資本15億元，法人為段連祥。據(jù)較可靠的消息稱，一汽集團(tuán)是盛騰汽車實(shí)際掌控人。

那么這個(gè)盛騰汽車到底是何來頭？

這個(gè)盛騰汽車看起來像是從天而降，其實(shí)不然。不知道諸位是否還記得，之前同樣位于南京的拜騰汽車。沒錯(cuò)，這個(gè)盛騰汽車正是那個(gè)"敗"騰汽車改為的"勝"騰。

盛騰汽車正在籌集約20億元資金，并組織召回原拜騰汽車的員工，擬繼續(xù)開展拜騰首款車型M-Byte研發(fā)生產(chǎn)，以期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

拜騰首款量產(chǎn)車型M-Byte于2019年11月正式亮相，定位中高端豪華SUV，售價(jià)在30-40萬元左右，計(jì)劃于2020年中開始交付。據(jù)了解，拜騰M-Byte量產(chǎn)版提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是單電機(jī)后驅(qū)版和前后雙電機(jī)版，最大功率分別為272馬力和408馬力，綜合續(xù)航里程為430km和550km。

實(shí)際上，作為國(guó)內(nèi)最早一批造車新勢(shì)力的代表之一，拜騰就在 2017年9月7日上海舉行品牌發(fā)布會(huì)，正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜騰。

短短幾個(gè)月后，2018年初，首款BYTON M-Byte 概念車就橫空出世。整體外形極其科幻，22寸的輪轂更是夸張，中控采用全球首創(chuàng)的48英寸共享屏成了拜騰的標(biāo)簽。

同時(shí)，拜騰汽車還發(fā)出了進(jìn)軍全世界的口號(hào)，計(jì)劃在 2019年年底前，在中國(guó)開設(shè)25-30家品牌直銷店，并且進(jìn)駐歐洲和北美市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)的拜騰也的確有狂言的資本。其創(chuàng)始人之一的畢?？翟螌汃R集團(tuán)副總裁，并且主導(dǎo)了寶馬i8的項(xiàng)目。另一位則是時(shí)任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理、對(duì)中國(guó)非常熟悉的戴雷。兩人作為拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人，畢?？等味麻L(zhǎng)兼CEO，戴雷任總裁。

不僅如此，橫跨歐洲和北美的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也著實(shí)讓人覺得，拜騰的前途一片大好。甚至有人斷言，拜騰汽車可能會(huì)是最具代表性的造車新勢(shì)力之一。

然而，到了2019年4月，有外媒報(bào)道，畢?？狄亚娜浑x職，外界一片嘩然。而離職的原因，大體是因?yàn)榘蒡v因?yàn)橘Y金緊張導(dǎo)致內(nèi)部不合，因?yàn)楫吀？殿I(lǐng)導(dǎo)海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，戴雷負(fù)責(zé)中國(guó)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)，資源分配和發(fā)展方向上出現(xiàn)了分歧。而畢?？档碾x職只是導(dǎo)火索，與此同時(shí)，許多重要的技術(shù)管理人員離職才是拜騰開始慢慢陷入泥潭的開始。

除了團(tuán)隊(duì)矛盾和人員流動(dòng)之外，拜騰還面臨著生產(chǎn)資質(zhì)的問題。隨著2015年開始造車新勢(shì)力的大規(guī)模興起，國(guó)家開始收緊生產(chǎn)資質(zhì)的審批資質(zhì)，并逐步停止資質(zhì)的發(fā)放，拜騰汽車被拒之門外。

無可奈何的拜騰，不得不選擇借殼生產(chǎn)這條路。隨即，在2018年9月，拜騰的母公司南京知行以 1 元的價(jià)格收購(gòu)了一汽華利100%的股份。

咋一看好像撿了個(gè)便宜？非也。

根據(jù)雙方協(xié)議，南京知行要一同背負(fù)一汽華利8億多元債務(wù)，并且要在2019年9月30日前分期償還。即便拜騰財(cái)大氣粗，但如此大額的債務(wù)也拖慢了拜騰的腳步，但不管怎么說，有了"準(zhǔn)生證"，也算是讓拜騰松了一口氣。

讓意想不到的是，因?yàn)橐恍┰?，一汽華利被工信部列入特別公示企業(yè)的名單中，大概的意思就是在2020年5月之前不接受新產(chǎn)品的申報(bào)。換句話說，即使不算上申報(bào)的流程時(shí)間，拜騰汽車若使用一汽華利的資質(zhì)，最早也得在2020年5月才能正式上市銷售。

與此同時(shí)，一直不愁錢的拜騰，融資開始變得困難。不僅融資落地的時(shí)間大幅度后移，融資的數(shù)額也在大幅度縮水。去年年底，就有小道消息稱，拜騰首臺(tái)車的開發(fā)工作因資金緊張而受到影響。

屋漏偏逢連夜雨，今年年初的疫情似乎加速了拜騰的隕落。高管降薪、員工工資拖欠的新聞?lì)l頻爆出，拜騰似乎已經(jīng)是在茍延殘喘了。

果不其然，今年6月底，拜騰汽車CE0戴雷臨時(shí)組織召開了中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)，宣布拜騰汽車將暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)，并表示會(huì)妥善處理員工工資，僅保留小部分員工留崗值守，停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì)6個(gè)月。大批員工離職和業(yè)務(wù)停擺也基本上宣告了拜騰汽車的死刑，漸漸淡出了人們的視線。

不過，停工停產(chǎn)后的拜騰汽車似乎并未完全停止運(yùn)營(yíng)，根據(jù)中國(guó)招標(biāo)采購(gòu)信息網(wǎng)的消息，拜騰汽車母公司南京知行的"年產(chǎn)30萬套新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目弱電自控系統(tǒng)工程增項(xiàng)勞務(wù)合同項(xiàng)目"于8月22日被南京中時(shí)江建設(shè)工程有限公司摘得。

緊接著，南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司成立，拜騰汽車死灰復(fù)燃。那么，拜騰汽車這次到底能不能由"敗"轉(zhuǎn)"勝"，讓我們拭目以待吧

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