9月22日，威馬汽車宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢(shì)力史上最大單輪融資。據(jù)悉，本輪融資由上海國資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、青浦投資平臺(tái)、楊浦投資平臺(tái)聯(lián)合領(lǐng)投，是上海的重大政企合作新典范。百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與此輪融資，其他參投方還包括湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺(tái)、合肥興泰集團(tuán)領(lǐng)銜的合肥市國資平臺(tái)、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂、盈科等實(shí)力派投資機(jī)構(gòu)，募集資金將主要用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營(yíng)銷和渠道拓展等。

此前有消息稱，威馬汽車此番融資之后，將搶灘科創(chuàng)板新能源第一股，有望成為繼蔚來、理想、小鵬之后第四家成功上市的造車新勢(shì)力企業(yè)。

新勢(shì)力馬太效應(yīng)凸顯，四分天下格局已定

2020年新能源汽車市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，盡管近兩個(gè)月銷量增幅有所回升，但與去年同期基數(shù)較低仍脫離不了必然關(guān)系，疊加上半年整體低迷走勢(shì)，傳統(tǒng)車企尚且難以實(shí)現(xiàn)翻盤，對(duì)于資金需求龐大卻還未完成自我造血能力建設(shè)的新勢(shì)力企業(yè)而言，更是難上加難。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林教授曾指出，現(xiàn)在資本市場(chǎng)對(duì)于新造車企業(yè)的投資是有所收緊的，整體熱度不似前幾年那般高漲。具體到數(shù)據(jù)，2017年造車新勢(shì)力融資總額約960億元，2018年縮至545億元，2019年再度跌至268億元，融資規(guī)模逐漸大幅縮水，進(jìn)入2020年這一趨勢(shì)更加明顯。

“馬太效應(yīng)”下，頭部新造車勢(shì)力的資源聚集效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，2020年至今，造車新勢(shì)力公開進(jìn)行的融資金額或不足300億元，其中威馬汽車獨(dú)占100億元。

基于此，德意志銀行的一篇分析師報(bào)告中，直接將蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車和理想汽車列為中國新勢(shì)力的Fab Four。他們認(rèn)為，在資本雄厚的大型科技巨頭和地方政府的支持下，這四家新勢(shì)力將有望打破傳統(tǒng)汽車業(yè)，并在未來與特斯拉實(shí)現(xiàn)共存。

隨著此次威馬汽車D輪融資的塵埃落定，中國新勢(shì)力四分天下的格局越發(fā)明確。

其中，作為造車新勢(shì)力頭部企業(yè)，威馬汽車自品牌創(chuàng)立之初，便堅(jiān)持“科技普惠，引爆主流市場(chǎng)”的企業(yè)發(fā)展理念，也是目前新勢(shì)力Fab Four中唯一聚焦15-25萬元主流乘用車市場(chǎng)的品牌。

于5月上市的全新威馬EX5-Z

基于定位的特性，威馬汽車在經(jīng)歷2月份車市低谷之后，3月迅速反彈并一路走高，8月共計(jì)交付2,057輛新車，同比增長(zhǎng)143%，環(huán)比實(shí)現(xiàn)“六連增”，再次刷新今年內(nèi)單月銷量新紀(jì)錄，1-8月，威馬汽車?yán)塾?jì)銷售11779輛，保持造車新勢(shì)力前三位。其首款智能純電SUV威馬EX5更是自2018年9月啟動(dòng)交付至今備受用戶的認(rèn)可，持續(xù)穩(wěn)居造車新勢(shì)力單一車型銷量冠軍寶座。

但顯然，于威馬汽車而言，這一成績(jī)并不能代表成功，其仍需要持續(xù)的品牌建設(shè)和渠道擴(kuò)張，從而為后續(xù)銷量增長(zhǎng)提供基礎(chǔ)，得以在接下來造車新勢(shì)力“大逃殺”中存活下來。

為此，威馬汽車加快了新零售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)速度，并提出“千城千店”概念，僅僅是在8月份，威馬便在全國又新開了30家門店。至此，2020年以來，其共計(jì)新開門店數(shù)量已達(dá)94家，觸點(diǎn)深入三四線城市，且數(shù)量仍在持續(xù)增加中。

與此同時(shí)，威馬汽車也在改變其傳統(tǒng)的銷售網(wǎng)絡(luò)，試圖打通不同圈層的消費(fèi)群體，與用戶交朋友。在此基礎(chǔ)上，覆蓋全國近20座城市的“CITY LIVE威馬純電夏日”活動(dòng)在近期持續(xù)火爆，通過攜手青島啤酒、淘寶造物節(jié)等國潮品牌進(jìn)行跨界合作，實(shí)現(xiàn)了以高頻消費(fèi)帶動(dòng)低頻消費(fèi)，精準(zhǔn)觸達(dá)年輕群體，近3個(gè)月，威馬會(huì)員粉絲漲幅達(dá)150%。

此次成功融資，無疑將從一定程度上為威馬汽車在中長(zhǎng)期的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)推廣中帶來更為強(qiáng)大的資金助力，最終形成正向良性循環(huán)，持續(xù)鞏固頭部新勢(shì)力企業(yè)的位置。

資本市場(chǎng)看好，源于對(duì)核心技術(shù)的認(rèn)可

毫無疑問，汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展方向已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，伴隨電動(dòng)化在資本市場(chǎng)的熱度冷卻，智能化正成為投資的新風(fēng)潮。從今年來看，特斯拉股價(jià)持續(xù)走高，并在6月成功超越豐田汽車成為全球市值最高的車企，一定程度上證明，這個(gè)時(shí)代對(duì)于汽車的價(jià)值評(píng)估，已逐漸從功能性轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑?，這一觀點(diǎn)也基本得到一眾華爾街分析師們的認(rèn)可。

在此背景下，較傳統(tǒng)車企在擁抱電動(dòng)化、智能化方面轉(zhuǎn)型更為迅速、徹底的造車新勢(shì)力更易贏得資本的矚目，這成為蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽得以成功赴美IPO的主要原因。

如前文所說，威馬汽車自品牌創(chuàng)立便堅(jiān)持以科技普惠，“智能”是其實(shí)現(xiàn)企業(yè)愿景的根本，也是其首要核心技術(shù)。

據(jù)了解，威馬汽車于2019年率先量產(chǎn)同級(jí)別中功能最全的L2級(jí)駕駛輔助技術(shù)——Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，包括ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航、TJA低速跟車隨行輔助、APA自動(dòng)泊車輔助等12項(xiàng)駕駛輔助功能。截至目前，威馬有35000+輛智能汽車在全國各地道路上行駛，形成了專屬中國路況的自動(dòng)駕駛海量數(shù)據(jù)：相比國外造車新勢(shì)力的美國數(shù)據(jù)，中國數(shù)據(jù)更懂中國。

威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)

進(jìn)入2020年，智能汽車在我國的研究、應(yīng)用進(jìn)一步推進(jìn)。今年2月，國家發(fā)改委會(huì)同11個(gè)國家部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。

這意味著，接下來將不只是威馬汽車，更多整車企業(yè)將加速向智能汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。山雨欲來風(fēng)滿樓，想要持續(xù)保持在智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，威馬汽車必須在夯實(shí)“科技普惠”的基礎(chǔ)上，加快向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司”邁進(jìn)。

搭載了Living Pilot智行駕駛輔助系統(tǒng)的威馬EX5-Z

截至目前，威馬汽車已建成業(yè)內(nèi)第一個(gè)大數(shù)據(jù)中心，在大數(shù)據(jù)收集、發(fā)掘和應(yīng)用的能力上業(yè)內(nèi)第一，為硬件+服務(wù)這個(gè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式打下了很好的基礎(chǔ)。近日，威馬汽車還進(jìn)一步發(fā)布了由Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業(yè)內(nèi)首個(gè)全新自研數(shù)字化架構(gòu)）、EIC（超級(jí)平臺(tái)化三電系統(tǒng)）、Autonomous Driving（自動(dòng)駕駛核心技能）組成的全新科技戰(zhàn)略（IdeaL4全新科技戰(zhàn)略）。

根據(jù)威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉介紹，“IdeaL4技術(shù)戰(zhàn)略的目標(biāo)是打造新智能美好出行生活‘四大件’。未來3到5年，威馬汽車將匯聚3,000名全球頂級(jí)工程師，打造更符合中國用戶喜好的‘EC出行智能終端’，寓意著威馬將專業(yè)的造車?yán)砟钆c前瞻的智能科技相互結(jié)合，制造出具備萬物互聯(lián)（Everything Connected）的智慧汽車。”

基于未來技術(shù)戰(zhàn)略，威馬汽車攜手百度、高通、紫光、芯鑫等合作伙伴，共同構(gòu)建“未來智能汽車最強(qiáng)智能盟友”，打造智能模塊化平臺(tái)，在四大領(lǐng)域提供真正的前瞻性技術(shù)，加速未來。其中，威馬汽車同百度共同開發(fā)的AVP自主泊車技術(shù)于9月15日率先發(fā)布，同日還亮相了威馬汽車首款搭載AVP自主泊車技術(shù)的全新量產(chǎn)車型，成為全球最快落地、最快量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的品牌。

2020百度大會(huì)直播現(xiàn)場(chǎng)演示畫面：

搭載AVP自主泊車系統(tǒng)的威馬量產(chǎn)車進(jìn)行功能演示

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示:“D輪融資的完成，反映出投資者對(duì)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好，對(duì)威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團(tuán)隊(duì)、領(lǐng)先業(yè)界的前沿技術(shù)，以及對(duì)‘科技普惠、引爆主流’的核心價(jià)值理念的高度認(rèn)可。參與這輪融資的都是各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力派，也都是愿意和威馬一起長(zhǎng)期發(fā)展的價(jià)值投資者?！?/p>

融資、上市不是解決辦法，自我造血能力才是

造車是資本密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，智能汽車作為融匯5G、AI、高端芯片、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等眾多前瞻創(chuàng)新的重要載體，更需要巨額研發(fā)投入。

就今年來看，造車新勢(shì)力進(jìn)入了繼融資大戰(zhàn)、交付大戰(zhàn)之后的自我造血能力比拼階段，一味的研發(fā)投入，若遲遲不能對(duì)等“回血”，企業(yè)將很難維系生存，于是越來越多新勢(shì)力企業(yè)黯然退場(chǎng)，也有了理想汽車、小鵬汽車扎堆赴美IPO，各企業(yè)融資“回血”的緊迫感越發(fā)強(qiáng)烈。

相較之下，威馬汽車在這一進(jìn)程上走得格外穩(wěn)健了。

“作為新的企業(yè)，不燒錢肯定是不可能的，但我們是不是可以在燒錢的階段，把基礎(chǔ)能力建立企業(yè)很關(guān)鍵”，沈暉此前接受媒體采訪時(shí)透露稱，“我們的現(xiàn)金流非常健康。目前我們?cè)谟?jì)算燒錢能力，無非是收入和花出去的現(xiàn)金，所有的新勢(shì)力都是負(fù)的，但我們收入很穩(wěn)健，花出去的錢也有一定控制?！?/p>

與其他造車新勢(shì)力不同，威馬汽車的核心領(lǐng)導(dǎo)層擁有豐富的整車制造、供應(yīng)鏈管理、體系建立等經(jīng)驗(yàn)，這讓威馬汽車的基因中，不止有新勢(shì)力企業(yè)對(duì)于新技術(shù)和用戶需求的快速響應(yīng)能力，更帶有傳統(tǒng)汽車人的智慧和理念。

威馬溫州智能制造基地

基于此，品牌創(chuàng)立之初，在其他企業(yè)選擇代工的時(shí)候，威馬汽車成為了除特斯拉外唯一自建整車工廠與電池包工廠的頭部新勢(shì)力。數(shù)年的積累與探索下，威馬汽車運(yùn)用數(shù)字化手段，掌控價(jià)值鏈上的全部核心環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品定義，研發(fā)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、整車制造、電池包制造、線上線下營(yíng)銷和服務(wù)渠道，成為除特斯拉之外，唯一能夠做到對(duì)新能源汽車制造價(jià)值鏈全自控的新勢(shì)力企業(yè)。

當(dāng)對(duì)外界融資變得從容，威馬汽車便在投資方有了更多選擇權(quán)，融資也變成了其產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要手段。根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，參與威馬汽車投資的主體企業(yè)有堅(jiān)持長(zhǎng)期價(jià)值投資的產(chǎn)業(yè)基金國家隊(duì)，也有多元的實(shí)力派投資機(jī)構(gòu)，從而形成了較為完整的多元化矩陣。沈暉認(rèn)為，能夠得到如此多專業(yè)投資人的認(rèn)可，除了對(duì)威馬汽車核心技術(shù)的認(rèn)可，更是對(duì)其企業(yè)投下的“信任票”。

創(chuàng)業(yè)造車是場(chǎng)“萬里長(zhǎng)征”，資本市場(chǎng)并非終點(diǎn)，不管是融資還是上市于企業(yè)而言確實(shí)都是緩解資金壓力的一劑良藥，但卻并不是萬能藥。在汽車產(chǎn)業(yè)變革之際，如何打造核心技術(shù)和持續(xù)生產(chǎn)力，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率和用戶口碑，盡快實(shí)現(xiàn)自我造血能力，才是當(dāng)下新勢(shì)力企業(yè)闖關(guān)成功的關(guān)鍵。從這一層面來看，威馬汽車正穩(wěn)步向前，且越行越快。