威馬D輪融資100億人民幣，算是近期最大的行業(yè)新聞之一。最近三個(gè)月，理想、小鵬接連登陸美股，赴美上市的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力一時(shí)風(fēng)光無(wú)二。甚至有人質(zhì)疑同為頭部序列的威馬是不是掉隊(duì)了？

隨即，威馬默默用100億人民幣，實(shí)力打臉了質(zhì)疑者。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)這堵住了質(zhì)疑之聲的100億對(duì)于威馬甚至新能源行業(yè)意味著什么：

首先，這確實(shí)是有史以來(lái)新造車(chē)企拿下的最大一筆單輪融資。在此之前，規(guī)模較大的融資以“億美元”計(jì)，10億已經(jīng)是可以登上新聞?lì)^條的數(shù)字。

舉個(gè)例子：媒體報(bào)道稱(chēng)，“小鵬在紐交所正式上市，募集的資金總額約為15億美元?！被诖耍侣劦臉?biāo)題就成了“IPO后有望成為‘最有錢(qián)’新勢(shì)力”。

當(dāng)然，我們無(wú)意去比較誰(shuí)“更有錢(qián)”，只是想說(shuō)明，100億人民幣的IPO前募資，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域前無(wú)古人。尤其是放在2020年這樣的特殊時(shí)期，這只說(shuō)明了兩件事：1，威馬被看好；2，投資方不余遺力。

威馬實(shí)力幾何，在此我們不必冗述，尤其是駕仕派本身作為威馬最早一批的車(chē)主，一直認(rèn)為威馬之所以足以在造車(chē)新勢(shì)力中擔(dān)綱頭部企業(yè)，最大的原因就在于它是最早擁有自建工廠(chǎng)的新勢(shì)力——甚至為了自建工廠(chǎng)，愿意舍棄“首個(gè)”之類(lèi)的標(biāo)簽，意味著威馬有如創(chuàng)始人沈暉一樣的實(shí)干價(jià)值觀(guān)。然而另一方面，相比蔚來(lái)、小鵬、理想而言，威馬的弱勢(shì)則又是過(guò)于實(shí)在，甚少在營(yíng)銷(xiāo)包裝和噱頭上下功夫。

這也才有了在“三劍客”聚首美股之后，很多人認(rèn)為“頭部戰(zhàn)局已定，威馬掉隊(duì)”的原因。而威馬卻早在小鵬和理想上市之前，就已經(jīng)悄悄把EX5賣(mài)出了3萬(wàn)臺(tái)，從而成為新勢(shì)力中首個(gè)突破30000臺(tái)銷(xiāo)量的單一車(chē)型。

很顯然，威馬在此之前，是將錢(qián)扎扎實(shí)實(shí)地花在了產(chǎn)品上。作為新造車(chē)企中的“老實(shí)人”，實(shí)力底色并不遜色。作為銷(xiāo)量長(zhǎng)期排名在第一序列并且早就擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，威馬值得這100億。

那另一方面，相比于此前較為謹(jǐn)慎的投資方，此次威馬D輪融資背后的大佬們又是誰(shuí)？

威馬公布的資料顯示，本輪融資由上海國(guó)資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、青浦投資平臺(tái)、楊浦投資平臺(tái)聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與投資，湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽(yáng)國(guó)有投資平臺(tái)、合肥興泰集團(tuán)領(lǐng)銜的合肥市國(guó)資平臺(tái)、國(guó)投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國(guó)有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂(lè)、盈科等實(shí)力派投資機(jī)構(gòu)也參與了此輪融資。其募集資金將主要用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)和渠道拓展等。

而其中，還有一個(gè)特別值得注意的信息：“（此次投資）是上海的重大政企合作新典范?！边@是否意味著，威馬對(duì)于上海而言，是繼上汽、特斯拉之后的另一個(gè)“新典范”？

上海在近些年來(lái)，著力打造“新經(jīng)濟(jì)之城”，而作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，在傳統(tǒng)汽車(chē)制造方面占盡優(yōu)勢(shì)的上海，在投資威馬之后，顯示出其在新時(shí)代面前所做出的選擇：特斯拉、上汽、威馬，分別是上海市實(shí)名支持的外商獨(dú)資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)的代表。而這三個(gè)企業(yè)，更是各自領(lǐng)域中的“頭部選手”。投資威馬本身，充分顯示出了上海大力培育新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等世界級(jí)先進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群，加速向世界級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心進(jìn)軍的決心。

而另一個(gè)投資方也頗為耐人尋味，合肥市國(guó)資平臺(tái)也出現(xiàn)在這一輪的投資者當(dāng)中，因?yàn)橐M(jìn)和孵化出京東方和合肥長(zhǎng)芯，被稱(chēng)為“創(chuàng)投之城”的合肥在近年來(lái)成為各大省會(huì)城市學(xué)習(xí)的榜樣，此前合肥在對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)的投資上也頗令人稱(chēng)道——在此之前，蔚來(lái)獲得合肥百億注資，7月又獲得安徽6家銀行104億元人民幣綜合授信。此番投資威馬，證明了合肥國(guó)資一貫的“好眼光”。

而無(wú)論是上海還是合肥，國(guó)資的入局都猶如“定海神針”，對(duì)于提振投資人、用戶(hù)信心，加速技術(shù)研發(fā)、完善渠道與補(bǔ)能體系，推動(dòng)二級(jí)市場(chǎng)股價(jià)及銷(xiāo)量提升具有重要而積極的作用。

至此，威馬背后的投資方已經(jīng)囊括了產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國(guó)家隊(duì)”、頂級(jí)VC/PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者，可以說(shuō)是資方背景最全面的造車(chē)新勢(shì)力。

正如威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 沈暉所說(shuō)：“D輪融資的完成，反映出投資者對(duì)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景的看好，對(duì)威馬汽車(chē)的科技創(chuàng)新企業(yè)定位，長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團(tuán)隊(duì)、領(lǐng)先業(yè)界的前沿技術(shù)，以及對(duì)‘科技普惠、引爆主流’的核心價(jià)值理念的高度認(rèn)可。參與這輪融資的都是各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力派，也都是愿意和威馬一起長(zhǎng)期發(fā)展的價(jià)值投資者?！?/span>

此外，我還注意到，最近以來(lái)，沈暉發(fā)朋友圈的頻率明顯高了起來(lái)，而所發(fā)的內(nèi)容，更多也與威馬的“科技化”有關(guān)。

這也是一件有意思的事。它首先反映出了，威馬在獲得D輪融資之后，在對(duì)外形象的塑造上更為自信，威馬和沈暉的氣質(zhì)一貫相似，“理工男”也開(kāi)始頻頻發(fā)聲，進(jìn)行對(duì)外宣傳。這對(duì)于以前過(guò)于踏實(shí)低調(diào)的威馬來(lái)說(shuō)，肯定是好事。另一方面，它意味著威馬在擁有強(qiáng)大造車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力基礎(chǔ)之外，下一步著力點(diǎn)更多放在智能、科技層面的野心。

而下一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，就在于：威馬離“第一家登陸科創(chuàng)板的新能源車(chē)企”還遠(yuǎn)么？

駕仕后記：

按照現(xiàn)在的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，成為“科創(chuàng)板第一新能源汽車(chē)股”給人的想象空間甚至?xí)笥诘顷懨拦?。威馬在資本上的“后勁”也在此輪融資中顯露無(wú)疑。

作為行業(yè)見(jiàn)證者的我們，看到威馬這樣的企業(yè)得到肯定，更是值得欣慰，就像是在風(fēng)云變幻此起彼伏的戰(zhàn)局之中，那個(gè)埋頭苦干的“老實(shí)人”價(jià)值終會(huì)得到認(rèn)可那樣。站在威馬背后的投資方，為威馬帶來(lái)的也不僅是資金和信心，在百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及各城市國(guó)資的支持下，投資方也將積極與威馬進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同合作，共建產(chǎn)業(yè)投資融合新生態(tài)，賦能威馬將5G通訊、自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)等前瞻科技快速量產(chǎn)落地。

威馬所擁有的，不僅僅是賬面上100億元的IPO前募資、非常廣闊的中國(guó)A股市場(chǎng)前景，更是國(guó)內(nèi)目前最為多元化的投資人矩陣。

威馬官方資料顯示，未來(lái)3-5年，威馬汽車(chē)將在全球匯聚3000名頂級(jí)工程師，將前瞻技術(shù)快速用于主流價(jià)位的量產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，制造出符合中國(guó)用戶(hù)需求和中國(guó)實(shí)際路況，具備萬(wàn)物互聯(lián)（Everything Connected）能力的未來(lái)智能出行終端，形成“人-車(chē)-環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈，為用戶(hù)提供更安全、更高效、更便捷、更有樂(lè)趣的智能出行新方式。

拋卻這一切形容詞，回到沈暉當(dāng)年宣布威馬品牌亮相的最初：

這個(gè)旗幟鮮明地宣布，要“科技普惠，引爆主流市場(chǎng)”的造車(chē)新勢(shì)力，終于要起飛了。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)