時(shí)下，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化，而一向講究“浪漫主義”的法系車也終于有點(diǎn)坐不住了。在2020年這個(gè)關(guān)鍵的當(dāng)口，已經(jīng)相繼上市了6款法系車型，其中有5款（感興趣的小伙伴可以自行查閱）為新能源車型，而在這其中，東風(fēng)雪鐵龍的首款“帶電”+“四驅(qū)”車型天逸PHEV 4WD，無(wú)疑是最具看點(diǎn)的一位。

9月22日，【汽車維基】參加了東風(fēng)雪鐵龍舉辦的天逸家族媒體試駕活動(dòng)，在一番體驗(yàn)下來(lái)，筆者也深刻的感受到，天逸PHEV絕非是一臺(tái)“無(wú)腦”的油改電車型，其柔韌的底盤(pán)、采用“P0+P2+P4”三電機(jī)技術(shù)的平順輸出特性、以及舒適的駕乘質(zhì)感，都給筆者留下了非常不錯(cuò)的印象。毫無(wú)疑問(wèn)，法系的這場(chǎng)“翻身仗”，在天逸PHEV身上開(kāi)了一個(gè)好彩頭。

車？還是箱包？

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，汽車的顏值是非常重要的，法國(guó)人的浪漫在汽車上也表現(xiàn)的淋漓盡致，至少?gòu)哪壳暗姆ㄏ弟囶佒祦?lái)看，還是深得人心的。當(dāng)然，天逸PHEV也是如此。

雖說(shuō)天逸PHEV是從燃油版車型改進(jìn)而來(lái)，因此，其在外觀方面并未又太多明顯的改動(dòng)，但作為一臺(tái)極具“法系浪漫”的SUV車型，TA還有很多值得稱道的設(shè)計(jì)元素。

在外觀方面，與喜歡用棱角彰顯年輕化的德系車型不同，法系車更熱衷于圓潤(rùn)飽滿的設(shè)計(jì)造型，甚至你很難在天逸身上，找到一處菱角分明的線條，不可否認(rèn)，這種做法對(duì)于女性消費(fèi)者而言，更具親和力。

當(dāng)然，天逸PHEV還是有一些混動(dòng)車型特有的元素，比如尾標(biāo)有一行"PHEV 4WD"的標(biāo)識(shí)。

不僅是外觀，其內(nèi)飾部分也同樣遵循了圓潤(rùn)飽滿的設(shè)計(jì)思路。從大面上來(lái)看，更像是讓你置身在法國(guó)高級(jí)箱包之中，每一處拼接造型或者是縫線，都體現(xiàn)出了奢侈品的理念。據(jù)說(shuō)，副駕前方的豎立裝飾條就是出這一設(shè)計(jì)思路。想必，如此天馬行空的想象力，也只有法系車才能給你了。

還有一點(diǎn)就是其討巧的方向盤(pán)設(shè)計(jì)，屬于那種偏小的尺寸，平底的設(shè)計(jì)搭配上真皮材質(zhì)，讓人挑不出毛病。說(shuō)實(shí)話，第一次撫摸上去，完全沒(méi)有其它車型那種“上歲數(shù)”的豪華感。

外插一句，與筆者同車的還有一位女性媒體老師，或許是由于欣賞的過(guò)于沉醉，以至于筆者在做自我介紹時(shí)，竟被殘忍的無(wú)視了......

常聽(tīng)人說(shuō)，雪鐵龍?zhí)煲菥拖褚豢罱?jīng)典的法系香水，簡(jiǎn)單而又純粹，高端卻不張揚(yáng)，雖沒(méi)做浮于表面的修飾，但是細(xì)品后不難發(fā)現(xiàn)，精致與優(yōu)雅就在其中，而這也正是法系車獨(dú)有的魅力所在。

“無(wú)違和”已是最高評(píng)價(jià)

不知你是否有這樣的誤區(qū)，認(rèn)為法系車動(dòng)力不足、底盤(pán)不好、懸掛不行等等，這幾乎成了一邊倒的言論。不過(guò)，這也恰恰能說(shuō)明，你并未親自體驗(yàn)過(guò)法系車型。沒(méi)關(guān)系，通過(guò)這臺(tái)天逸 PHEV，你會(huì)更直觀的了解到一臺(tái)原汁原味的法系車亮點(diǎn)究竟在何處。

通常來(lái)說(shuō)，PHEV車型往往是通過(guò)一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)外加一臺(tái)電機(jī)來(lái)為車輛提供動(dòng)力，而天逸 PHEV則不然，是由三臺(tái)電機(jī)以及一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，這就是所謂的“三擎”架構(gòu)。也叫“P0+P2+P4”混動(dòng)模式，簡(jiǎn)單理解就是，其與普通混動(dòng)車相比，多出了兩臺(tái)電機(jī)。也正是基于此特性，使得天逸PHEV成為國(guó)內(nèi)少數(shù)幾款實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)的車型。

至于內(nèi)燃機(jī)，天逸PHEV擁有一臺(tái)1.6T PHEV專屬高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147kW，最大扭矩300N·m。講真，就該發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)而言，已經(jīng)與時(shí)下主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)旗鼓相當(dāng)了。

一講到電氣化車型，人們往往會(huì)說(shuō)，車是不是變重了？坦率的講，是的，這個(gè)問(wèn)題的確不能避免，畢竟其增添了許多電控裝置，但與之相應(yīng)的是，動(dòng)力性能也有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，要知道，其動(dòng)力系統(tǒng)整體功率為221kW，綜合扭矩更是達(dá)到了520N·m，百公里加速時(shí)間僅為7s，有這樣的性能基礎(chǔ)，你還會(huì)怕它“肉”嗎？

在實(shí)際駕駛中，最難能可貴的是，這臺(tái)混動(dòng)車型“毫無(wú)違和感”的輸出特性。例如，其電量不到20%左右時(shí)，在急加速發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，也絲毫不會(huì)有突兀感。簡(jiǎn)言之，在高速正常駕駛狀態(tài)下，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)介入亦或是發(fā)動(dòng)機(jī)“離線”，都很難讓駕駛者有所察覺(jué)。這一點(diǎn)，也得到了同車其他媒體老師的一致認(rèn)可。

此外，天逸PHEV所搭載的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)工作起來(lái)也是比較線性的，當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)不會(huì)像傳統(tǒng)新能源車型那樣有很強(qiáng)的拖曳感。

不僅如此，其底盤(pán)調(diào)校也超乎了筆者的預(yù)期。說(shuō)來(lái)也難怪，底盤(pán)調(diào)校一向就是雪鐵龍的拿手戲，而天逸PHEV作為雪鐵龍首款插電混動(dòng)車型，其表現(xiàn)自然也是不會(huì)差的。

據(jù)悉，天逸PHEV不同于燃油版車型，其采用了多連桿式后獨(dú)立懸架。在經(jīng)過(guò)輕微顛簸路面時(shí)，懸架的濾震很有任性，而在過(guò)彎時(shí)又能保證較強(qiáng)的側(cè)傾抑制能力，操控性以及舒適性都有所兼顧?？梢哉f(shuō)，這套后懸架的整體表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

近年來(lái)，法系車在中國(guó)市場(chǎng)都面臨著很大的挑戰(zhàn)，在此背景下，每個(gè)法系品牌都在始終鞭策著自己，而東風(fēng)雪鐵龍無(wú)疑是最積極的一位。雖說(shuō)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，TA們的動(dòng)作是慢了一些，但慢也有慢的好處，就是能用更充足的時(shí)間，去完成一臺(tái)更滿足消費(fèi)者需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，這臺(tái)搭載三電機(jī)架構(gòu)的天逸 PHEV不就是做好的佐證嗎？