文/騰馬丁博士

車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請注明出處

● ● ●

日前，幾何品牌第二款純電產(chǎn)品幾何C在福建平潭島試駕時(shí)，幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐接受了車圖騰等媒體的采訪。

他表示：“未來，我們的目標(biāo)是要幾何C銷量要在國內(nèi)緊湊型純電SUV里銷量第一，這是最終目標(biāo)；階段、短期的銷量目標(biāo)做到前三?！?/p>

（幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐）

支撐這個(gè)目標(biāo)的，并不是什么花哨概念，而是最最樸實(shí)的“產(chǎn)品”和“服務(wù)”兩個(gè)關(guān)鍵詞。甚至在整個(gè)專訪會上，劉智豐在回答媒體問的所有表述都沒有超出這兩個(gè)基本范疇，給人一種不作浮詞的樸素感和真實(shí)感，以及短平快的效率風(fēng)格。

▍鮮明，源于真實(shí)

“在我看來，幾何C是同級別的純電SUV中最好的車。”會議一開始，劉智豐就“王婆賣瓜”。而實(shí)際上，這一觀點(diǎn)也得到了廣泛的認(rèn)可。

幾個(gè)小時(shí)試駕之后，現(xiàn)場媒體紛紛表示：“開起來挺棒的，山路的路況把幾何C的性能體現(xiàn)得正好?！薄绊樦铰烽_，整個(gè)車提速、操控非常爽?！?/p>

這些感受有其道理支撐。依托吉利汽車這個(gè)超級造車母體，幾何C把前者傳統(tǒng)的造車工藝、品質(zhì)、品牌這些優(yōu)勢都發(fā)揮出來，跟一般品牌的電動車質(zhì)感不可同日而語。

在此基礎(chǔ)上，試駕媒體還感受到幾何C的一個(gè)鮮明賣點(diǎn)：真續(xù)航。

幾何C的真續(xù)航，到底有多真？現(xiàn)場由細(xì)心的媒體做了一個(gè)記錄：“在續(xù)航方面，經(jīng)過我行駛幾何C一個(gè)來回的記錄，表顯續(xù)航里程從534km掉到464km，大概掉了70km，實(shí)際行駛的里程也差不多是60公里左右。所以我感覺幾何C的真實(shí)續(xù)航確實(shí)是像對外宣傳的這樣?！?/p>

并且，綜合現(xiàn)場幾十家媒體反饋，大家有的走走停停，有的開空調(diào)放音樂，最終表顯續(xù)航都基本貼近真實(shí)。由此可見，幾何C的真續(xù)航，根本來源是那個(gè)先進(jìn)的算法，對綜合工況下的續(xù)航考量非常全面、非?？茖W(xué)。

這個(gè)先進(jìn)的算法，官方叫做“SEM 智能能量管理系統(tǒng)”。劉智豐介紹，為開發(fā)這套系統(tǒng)，“我們下了很大的功夫”。SEM也是行業(yè)首創(chuàng)、幾何汽車自主研發(fā)的。最終效果就是，幾何C實(shí)現(xiàn)了同級續(xù)航精準(zhǔn)度最高。

當(dāng)然了，不僅表顯續(xù)航讓人心理“托底”，實(shí)際上的絕對續(xù)航也要夠標(biāo)準(zhǔn)才行。幾何C的設(shè)計(jì)續(xù)航是550km，再加上不注水的真實(shí)表顯，足夠消除里程焦慮了。

幾何C的真實(shí)，還不止于此。

對于很多潛在消費(fèi)者來說，電動車的一大頭疼之處是二手車殘值低，買了怕賠錢。

幾何C給了個(gè)非常透明的政策：2年7折保值回購。注意這是廠家官方承諾，童叟無欺。很多用戶買了幾何C，理由都是“真保值”。

簡單算一筆賬：對比燃油車跟電動車的使用成本，燃油車一年下來基本上要25000的花銷，2年就是5萬，而幾何C推出了2年7折保值購政策，開兩年后把車進(jìn)行回購，實(shí)際花銷才4萬多。如果是北京的綠牌用戶，那就更誘人了。

▍營銷，回歸產(chǎn)品的真實(shí)

專訪下來，車圖騰的一個(gè)感悟就是，幾何C的真實(shí)，根源在于營銷團(tuán)隊(duì)的追求真實(shí)。

幾何汽車市場公關(guān)總監(jiān)范麗麗說了這么一段話，回味起來，讓人有“正是如此”的感受。

她說：“我們在產(chǎn)品面上的傳播一直都比較真，沒有去追求比較高端的方式。我們一直強(qiáng)調(diào)真續(xù)航、真保值這兩點(diǎn)，希望現(xiàn)在的消費(fèi)者能夠擁有一臺適合現(xiàn)在生活環(huán)境的車，或者在當(dāng)前的技術(shù)條件下能夠得到最優(yōu)的選擇?！?/p>

幾何C從面世至今，之所以一直給人鮮明的感覺，正是源于營銷團(tuán)隊(duì)并沒有貪大求全，包裝一堆花哨的概念，什么都想說，最后就什么也記不住。幾何C的真續(xù)航、真保值，實(shí)事求是，營銷回到了產(chǎn)品的本質(zhì)，效果卻意外地好。

關(guān)于銷量數(shù)據(jù)，劉智豐也體現(xiàn)出“耿直”的一面。

幾何C在8月7日上市，到現(xiàn)在一個(gè)月時(shí)間交付量，要受到很多因素影響，比如從訂車到提車，加上不少城市在限號，像深圳、北京，已經(jīng)提車的車主，一般要等到下個(gè)月才會下發(fā)指標(biāo)，這個(gè)月銷量必然不會太高。

因此，劉智豐沒有給出一個(gè)夸張的訂單數(shù)字，只“交代”了到目前為止月批發(fā)銷售為784臺。

在劉智豐看來，目前新能源榜單的某些“爆款”車型，實(shí)際上一大部分賣給了網(wǎng)約車，一大部分在渠道里積壓，這是有害無益的。“如果主機(jī)廠的營銷方式都是這樣，純電車市場在這樣的競爭下就變形和扭曲了?！?/p>

“幾何汽車不需要急功近利，為了銷量非得怎么樣，因?yàn)檫@樣很容易就會亂了節(jié)拍，只要按部就班去做，我們的產(chǎn)品是經(jīng)得起消費(fèi)者考驗(yàn)的。”

▍廠家，要來到一線

電動化時(shí)代到來了，如何應(yīng)對，是一個(gè)大問題。

一來，消費(fèi)者要了解電動車，也有成本。如何讓消費(fèi)者感知到電動車的價(jià)值？

二來，目前電動車4S店的銷售顧問都是燃油車店轉(zhuǎn)過來的，不了解電動產(chǎn)品，這就很難給消費(fèi)者更好的客戶服務(wù)。服務(wù)如何保證？

對此，劉智豐的答案是，走到一線去！

“在新能源方面，我希望走以廠家為主導(dǎo)，經(jīng)銷商跟隨的戰(zhàn)略。”劉智豐介紹，有些經(jīng)銷商不知道未來的路怎么走，但我們廠家很清楚，所以吉利有一個(gè)“大雁計(jì)劃”，選100個(gè)吉利應(yīng)屆生，逐步介入到主流的電車市場去。

“廠家非常希望介入到2C市場，這是一種戰(zhàn)略投資。”劉智豐說。

在客戶服務(wù)方面，肉眼可見的好，是蔚來這家新勢力，一年花掉54個(gè)億。傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品上有過之，但在是客戶體驗(yàn)這個(gè)環(huán)節(jié)，如何學(xué)習(xí)？

對此，劉智豐表示，對客戶的關(guān)愛、回訪，是維護(hù)客戶的關(guān)鍵點(diǎn)。舉個(gè)簡單的例子，“當(dāng)客戶真有問題找我們的時(shí)候，我能可以做到第一時(shí)間反映，而不是有各種借口?！?/p>

好感度與信任，就是這樣慢慢累積起來的。讓客戶感到產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值感，那么，品牌就有了，所謂的“圈層”，也就有了。

“跟客戶說轉(zhuǎn)介紹一輛車給你一千塊錢，這很讓人反感。相比之下，比如我愿意給大家推薦華為，華為也沒給我錢，因?yàn)檎娴暮糜?，這就是發(fā)自內(nèi)心的分享。要讓客戶體驗(yàn)到我們產(chǎn)品的價(jià)值感，讓他們發(fā)自內(nèi)心地去分享。這也是我們最希望看到的?！?/p>

幾何品牌，目前有幾個(gè)重要的破圈點(diǎn)。第一，吉利在全國大概有5萬個(gè)曹操出行的司機(jī)，就相當(dāng)于有5萬個(gè)銷售顧問；第二，經(jīng)銷商本身也是一個(gè)圈層；第三老客戶轉(zhuǎn)介紹。據(jù)介紹，幾何品牌目前的轉(zhuǎn)介紹率在45%-50%左右。

談到純電市場，劉智豐表示樂觀。他認(rèn)為，國內(nèi)純電車型已經(jīng)從60萬輛發(fā)展到70萬、80萬輛，未來甚至達(dá)到200萬輛，銷量的提升一方面來自市場需求拉動，另一方面是廠家產(chǎn)品推廣拉動，還有就是國家政策拉動?！叭弦弧保@個(gè)市場會達(dá)到預(yù)期。

圍繞目前純電行業(yè)的市場態(tài)勢，幾何汽車的布局很清晰：幾何A與幾何C主要面對私人市場，未來幾何品牌會推出一款全新的車型，更適合網(wǎng)約車、出租車市場。以后，幾何品牌將會有幾款甚至十幾款的新能源產(chǎn)品（包括純電與插混，純電為主）陸續(xù)推出。

車圖騰

資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領(lǐng)銜打造

騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體