偉的太大了，把自己都偉進去了。

從今年年初就開始預(yù)熱，但因為疫情從4月拖到9月的特斯拉電池日和股東大會，終于在萬眾期待下于美國當(dāng)?shù)貢r間9月22日舉行。但正所謂飛的越高，摔的越慘。原本以為要顛覆行業(yè)的電池日，距離市場的期待卻相距甚遠，這也讓特斯拉股價大幅下跌5.6%，市值蒸發(fā)2000億美元。

在此次電池日上，馬斯克向外界公布了特斯拉最新的46800無極耳電池。

所謂46800無極耳電池，是指電芯直徑和高分別為：46mm和80mm，另一個“0”則代表圓柱形電池。據(jù)悉，這是特斯拉第三次大幅改進電池的尺寸。2017年，特斯拉將傳統(tǒng)的松下18650電池改進為21700電池，同時實現(xiàn)了能量增加20%，成本降低10%。

無極耳的設(shè)計則讓電池的正負極直接與電池殼體連接，從而大幅降低電池內(nèi)阻，簡化電池生產(chǎn)工藝流程，達到提升電池標準化生產(chǎn)能力餅降低成本。

馬斯克表示：46800電池將會讓電池的能量增加5倍，續(xù)航里程提高16%，每千瓦時的成本則會降低16%。馬斯克還預(yù)計，新的電池會顯著降低成本，并讓特斯拉電動車的售價和傳統(tǒng)燃油車持平。

也正是基于此，馬斯克表示特斯拉將會推出一款2.5萬美元的電動車，但時間大約是三年以后。

確切的說，此次電池日上并非沒有亮點，46800電池對于迫切追求降低成本并提升產(chǎn)能的馬斯克來說，絕對意義重大。畢竟馬斯克此前就曾警告過產(chǎn)能危機：“雖然我們的電池供應(yīng)商以最快的速度發(fā)展，我們依舊能夠預(yù)測，除非我們自己采取行動，否則 2022 年及以后的電池供應(yīng)仍將嚴重短缺。”

但是對于外界來說，這次電池日頗有一種，我等了小半年，你就給我看這的感覺。特別是對于外界期待已久的“百萬英里電池”和無鈷電池，馬斯克除了表示在能源密集型車型，即Cybertruck皮卡和Semi卡車中將使用100%鎳以外就再無更多的消息了。而且就算是這些已經(jīng)公布的黑科技，馬斯克也在社交媒體上表示：2022年之前無法大規(guī)模應(yīng)用。

有分析人士認為，電池日雖然沒有達到外界預(yù)期，但馬斯克卻向外界傳遞了一個清晰的信號，那就是特斯拉要親自造電池了。2019年，特斯拉先后收購超級電容器領(lǐng)軍制造企業(yè)Maxwell和電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar。但電池制造絕非一蹴而就，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世就因為其巨大的資金和技術(shù)門檻，最終放棄進軍動力電池領(lǐng)域。

所以，特斯拉跨界造電池，目前或許只是馬斯克用來和松下、寧德時代談判的一大籌碼。一直以來，馬斯克都在要求“老朋友”松下降低電池價格，但松下社長津賀一宏卻毫不妥協(xié)。而作為“新伙伴”，寧德時代董事長曾毓群也曾不無感慨的說：“馬斯克整天都在談?wù)摮杀締栴}?！钡M軍電池行業(yè)絕非旦夕之功，而且說不準還會弄巧成拙，就像今天，本以為特斯拉要發(fā)布劃時代的產(chǎn)品，最終結(jié)果卻是自己的市值一下蒸發(fā)2000億美元。