“三叉戟再次進(jìn)化”。

外觀(guān)

到了汽車(chē)圈里，提起海王人們最先想到的就是擁有以形似王冠的三叉戟作為車(chē)標(biāo)的瑪莎拉蒂。伴隨著近些年國(guó)內(nèi)“網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)”的大火，瑪莎拉蒂如今已經(jīng)成為不少微商購(gòu)車(chē)（擺拍）時(shí)的第一選項(xiàng)，不得不說(shuō)在無(wú)形之中拉低了瑪莎拉蒂的品牌形象。

不過(guò)拋開(kāi)這些不談，瑪莎拉蒂在造車(chē)方面的造詣還是非常不錯(cuò)的，無(wú)論是最便宜的Ghibl還是最貴的GranCabrio，它們體內(nèi)都流淌著一樣優(yōu)秀的意大利設(shè)計(jì)+誘人的社交屬性+令人無(wú)法抗拒的運(yùn)動(dòng)性能。

當(dāng)然，在眾多車(chē)迷看來(lái)，瑪莎拉蒂現(xiàn)在的產(chǎn)品都是沒(méi)有靈魂的“走量機(jī)器”。在他們心中，只有誕生于2004年的MC12才能被稱(chēng)得上是永恒的經(jīng)典。

當(dāng)時(shí)的MC12是為了紀(jì)念瑪莎拉蒂光榮的賽車(chē)傳統(tǒng)而生，它是GT賽車(chē)的街車(chē)版本，它搭載一臺(tái)6.0LV12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大630Ps，最高時(shí)速可以超過(guò)330km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.8秒，這樣的性能表現(xiàn)在當(dāng)年完全就是無(wú)敵。

而為了能讓MC12的精神繼續(xù)流傳下去，在時(shí)隔16年之后，海王終于又在國(guó)內(nèi)發(fā)布了自己的全新超級(jí)跑車(chē)——MC20。

作為MC12的繼任車(chē)型，在MC20的外觀(guān)設(shè)計(jì)上可以發(fā)現(xiàn)許多致敬元素。例如雖然MC20的前進(jìn)氣格柵采用了家族經(jīng)典的鯊魚(yú)嘴造型，但中網(wǎng)并沒(méi)有使用新款車(chē)型慣用的直瀑式造型，而是采用了與MC12相同的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

同時(shí)在MC20的引擎蓋位置也和MC12一樣擁有兩個(gè)進(jìn)氣口，這個(gè)設(shè)計(jì)的學(xué)名叫“空氣橋”，作用是能讓從前格柵進(jìn)入的空氣快速穿過(guò)車(chē)頭，形成強(qiáng)大的下壓力。

前臉其他部分和瑪莎拉蒂新款車(chē)型如出一轍，縱向布局LED大燈組、車(chē)頭兩側(cè)的散熱開(kāi)口和貫穿式碳纖維前唇的運(yùn)用讓MC20天生就比競(jìng)品多了一絲“精氣神”。

側(cè)面造型上MC20并沒(méi)有太多MC12的影子，將空氣動(dòng)力學(xué)運(yùn)用到極致的夸張前后懸和高聳的尾翼都沒(méi)有出現(xiàn)，反而運(yùn)用了更為平滑的風(fēng)格，其腰線(xiàn)低于側(cè)窗下方，顯著降低了視覺(jué)高度，同時(shí)也讓側(cè)面多了一份優(yōu)雅。

為了能更好的抓住當(dāng)下消費(fèi)者“引人注目”的購(gòu)車(chē)需求，MC20采用了較為沉重的蝴蝶門(mén)，雖然不夠性能，但可以俘獲不少異性的目光。

MC20的后機(jī)艙蓋比較有特點(diǎn)，全透明的設(shè)計(jì)可以直接看到瑪莎拉蒂引以為傲的新款引擎，后窗散熱口造型也排列成了瑪莎拉蒂“三叉戟”的形狀，可以說(shuō)是有心了。

新車(chē)尾燈采用細(xì)長(zhǎng)條的設(shè)計(jì)，讓新車(chē)尾部視覺(jué)寬度進(jìn)一步提升，排氣則使用了偏中置的雙邊共兩出設(shè)計(jì)，既彰顯了運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，又不會(huì)讓人覺(jué)得太過(guò)夸張。官方還為新車(chē)提供了秘境黑、烈焰紅、神秘灰、絕塵黃、冰川皓白、無(wú)界曜藍(lán)共六種個(gè)性化車(chē)身配色。

內(nèi)飾

與一些披著“雍容華貴”內(nèi)飾的假超跑不同，MC20的內(nèi)飾擺明了就是一切服務(wù)于性能。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，除了兩塊10.25 吋的液晶熒幕外再無(wú)能夠吸引人注意力的地方。

同時(shí)大量的碳纖維和Alcantara材質(zhì)裝飾又營(yíng)造出了不俗的戰(zhàn)斗感，搭配集成了一鍵啟動(dòng)和彈射起步功能的三輻平底方向盤(pán)，時(shí)刻都能激發(fā)你的駕駛欲望。

細(xì)長(zhǎng)的中央操控臺(tái)最能體現(xiàn)MC20的賽道基因，碳纖維面板上的三個(gè)按鍵分別是駕駛模式選擇旋鈕（模式包括GT模式、運(yùn)動(dòng)模式、賽道模式、ESC關(guān)閉、濕地模式）和兩個(gè)檔位按鍵，位于后方的是車(chē)窗控制按鍵和音量控制旋鈕。

MC20的長(zhǎng)寬高分別為4669/1965/1221mm，軸距為2700mm，比起法拉利Roma和蘭博基尼Huracán的軸距都要長(zhǎng)。不過(guò)你并不需要擔(dān)心它的體重“超標(biāo)”，為了保證輕量化，其車(chē)身材料以碳纖維和鋁合金為主，整備質(zhì)量被控制在1500kg以?xún)?nèi)，絕對(duì)足夠輕盈。

動(dòng)力

盡管瑪莎拉蒂車(chē)型的穩(wěn)定性和故障率都十分一般，但不得不承認(rèn)制造引擎從來(lái)都是它的拿手好戲，MC20搭載了全新的Nettuno海神3.0L V6雙渦輪增壓引擎，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了來(lái)自F1賽車(chē)的“雙火花塞預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)”，壓縮比為11:1，引擎夾角為90度，全部由瑪莎拉蒂完全自研和制造，經(jīng)意大利摩德納（Modena）工廠(chǎng)組裝。

這臺(tái)無(wú)與倫比的引擎最大功率為630PS（7500rpm），峰值扭矩730N·m（3000-5500rpm），整車(chē)推重比2.32公斤/馬力，且符合歐六d和國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)。是目前量產(chǎn)V6引擎中表現(xiàn)最好的，甚至連一些主流V8發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)也遠(yuǎn)不如它。

傳動(dòng)方面，新車(chē)將匹配8速雙離合變速箱并采用中置后驅(qū)的布局，標(biāo)配機(jī)械限滑差速器，可選裝電子限滑差速器，新車(chē)還提供5種駕駛模式可選并搭配了連續(xù)可變阻尼的懸架。毫無(wú)疑問(wèn)，即便是毫無(wú)駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手只要不“作死”也是可以完美操控這臺(tái)猛獸的。

新車(chē)官方的0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，并提供一個(gè)快捷彈射按鈕，彈射次數(shù)無(wú)上限，0-200km/h加速時(shí)間為8.8秒，最高車(chē)速大于325km/h。但不排除后續(xù)會(huì)推出性能更強(qiáng)版本的可能性，畢竟在測(cè)試時(shí)這臺(tái)車(chē)的功率高達(dá)1000Ps。

如此優(yōu)雅的外觀(guān)配合極其狂暴的性能，的確對(duì)得起210萬(wàn)的售價(jià)。并且對(duì)比競(jìng)品車(chē)型來(lái)看，MC20可能是最有性?xún)r(jià)比的一個(gè)。

那么，海王真的要崛起了嗎？讓我們拭目以待。

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