在古希臘神話中，海神的武器是一把能操縱海水且極具標志性的三叉戟，正如瑪莎拉蒂的logo那樣，象征可以征服自然的無窮力量。早在恩佐·法拉利還在小作坊里敲打他的賽車時，瑪莎拉蒂已經(jīng)是意大利知名的汽車制造商了，1914年，汽車還只是富人、貴族的玩具，瑪莎拉蒂就用浮夸且奢華的設計俘獲了一大票上流人士的芳心。

因此，在多數(shù)人眼中，瑪莎拉蒂更多是“意式豪華”的代名詞，似乎在性能車或賽場上并沒有太大建樹。但這并不代表著瑪莎拉蒂不善此道，在著名的賽道機器MC12問世的16年后，MC20來了。它更快，而且更貼近我們的世界，在這次北京車展上，車叔親眼一睹“海王”的尊榮。

作為一臺不能合法上路的賽車，MC12是瑪莎拉蒂為FIA GT賽事打造的車型，全世界范圍內(nèi)共62臺的保有量令它成為了稀世珍寶，當時的售價為60萬歐元，現(xiàn)在的價值則不可估量。它與法拉利恩佐共線生產(chǎn)，車身架構以及引擎均來自恩佐，也因此在當時有著非常高的性能極限，以及迷人、高亢的V12嗓音。

MC20不同于MC12，它是瑪莎拉蒂首款可以合法上路的超級跑車，具有里程碑意義。MC20采用了中置后驅布局，是GT跑車與賽車的完美結合，這讓它可以兼顧日常駕駛與賽道性能。

和眾多采用中置布局的超級跑車一樣，MC20生來就帶有濃重的戰(zhàn)斗氣息，從遍布車身的碳纖維空氣動力學套件即可看出這一點。相比MC12，MC20沒有了高聳的尾翼，側面線條也更加流暢順滑，相比前輩少了幾分狂野，多了幾分優(yōu)雅。

因為這是一輛可以合法上路的車，MC20在設計之初就要一定程度上兼顧日常駕駛的舒適性，因此在內(nèi)飾配置方面它開始向GT跑車看齊。MC20的內(nèi)飾非常簡潔，中控臺采用了大面積的Alcantara材質包裹以營造出戰(zhàn)斗氣息。此外，在那些可以和駕駛員接觸到的地方，MC20均采用了軟質材料，以提高乘坐舒適性。

三輻式運動方向盤非常粗壯，兩側握持部位覆蓋有Alcantara材質以增強摩擦力。從方向盤上的多功能按鍵可以看出MC20配備了定速巡航、藍牙電話以及語音識別功能。MC20采用全液晶儀表，可根據(jù)駕駛模式的不同切換不同的顯示風格，這樣科幻的設定讓它與其他意大利傳統(tǒng)奢華區(qū)分開來。350km/h和9000rpm的表底則象征著它強悍的性能。

中控臺下部的藍色旋鈕格外顯眼，它的作用類似于法拉利車型上的Manettino旋鈕，可調節(jié)多種駕駛模式并控制車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入程度。

外觀上，新車前格柵造型具備很強的瑪莎拉蒂家族化特色，辨識度很高，透露著幾分兇悍之氣。中網(wǎng)上還布置有兩顆前泊車雷達，能看出它對日常使用便利性有很好的兼顧。

側面造型整體感很強，車身上的開口均是有實質性作用的空氣動力學組件。車尾的層次感和整體性很強，聚氨酯開口的后窗讓人容易聯(lián)想到另一臺意大利“蠻牛”Huracán evo。

動力方面，新車搭載一臺3.0升雙渦輪增壓V6引擎，具備雙火花塞預燃室技術，這項源自現(xiàn)役F1的技術大幅提高了引擎熱效率，在降低排放的基礎上還壓榨出不俗的動力，讓這輛MC20在2.9秒之內(nèi)就可破百，也讓他能輕易通過歐6與國6B的排放標準。有關于這臺引擎，車叔在之前的文章中有詳細報道，各位小伙伴感興趣的話可以關注“評車”微信公眾號，看更詳細的技術解析。

車叔點評

在去年法拉利宣布停止向瑪莎拉蒂提供引擎后，瑪莎拉蒂便面臨著“引擎慌”，不僅新產(chǎn)品的研發(fā)收到波及，就連現(xiàn)行產(chǎn)品也收到牽連。在這種情況下，“海神”引擎的出現(xiàn)無異于給品牌打了一針強心劑，這顆引擎也許會成為瑪莎拉蒂未來動力單元發(fā)展的新起點。