文 | 壹馬平川

GL8的銷量又雙叒叕破紀錄了。據(jù)不完全統(tǒng)計，中期改款的GL8，銷量已經(jīng)突破了7萬臺，這距離4月12日的發(fā)布，剛剛過去了5個半月而已。

對那些做市場統(tǒng)計的公司來說，看到這樣的數(shù)據(jù)早已麻木，在他們心里，GL8每個月的表現(xiàn)簡直就是“乏善可陳”，沒什么好評價的，反正就是好好好、高高高，其余，一個字都評價不出來了。

我還記得自己第一次坐GL8的時候，16歲，那時候父親的單位剛剛淘汰已經(jīng)日漸老舊的豐田Previa，將公務(wù)接待車一律換成了代號SGM201的GL8 陸尊。誰都沒想到，十年后，我自己會進入泛亞，成為一位參與GL8開發(fā)的工程師。

從“坐”車到“做”車，身份的轉(zhuǎn)變意味著我更加清晰地知道，GL8的用戶人群想要的是什么：低調(diào)，豪華，不張揚。

總是有朋友問我：“小馬哥，為啥你們的GL8不掛上凱迪拉克標，去跟雷克薩斯LM競爭，別克品牌會不會撐不起越來越高的價格？”

我的答案是：“這個問題我思考過，經(jīng)過近20年的發(fā)展，型譜的優(yōu)勢已經(jīng)完全蓋過品牌自身，也就是說，GL8現(xiàn)在已經(jīng)可以脫離別克的禁錮，以獨立品牌進行發(fā)展?！?/p>

這也印證了為啥GL8的Avenir車型，其熱度會遠遠勝過其他車型的Avenir版本。GL8有一條非常關(guān)鍵的優(yōu)勢點：GL8的Avenir，擁有不可替代性。

我曾經(jīng)在國內(nèi)各個別克4S店進行駐守，研究前來購買GL8 Avenir的客戶的心理，他們都有一點非常相像，那就是非常認GL8這輛車，希望GL8可以做得更加豪華，免去他們后面花時間再去進行各種改裝，而且，他們愿意為了更豪華的Avenir版本買單。

反觀同樣身處Avenir陣營的君越、昂科旗和昂科威。它們的自身產(chǎn)品力雖然也足夠優(yōu)秀，但是它們身處的市場有太多的競爭對手，且不談BBA這樣的豪華品牌價格下探，僅家用品牌的兩田和大眾，就可以讓持幣觀望轎車和SUV的消費者們各種眼花繚亂、心猿意馬。

非常難得的是，GL8的三條產(chǎn)品線非常健康，從注重家用與實用的GL8 陸上公務(wù)艙，到主打商務(wù)實用的GL8 ES陸尊，再到滿足中國消費者對豪華追求的GL8 Avenir 艾維亞，擁有各自獨立的用戶人群。下面且聽我娓娓道來，為你詳細解讀。

先說代號為SGM258的GL8 陸上公務(wù)艙，也就是大家俗稱的“胖頭魚”。

鍵盤俠此時的鍵盤敲擊速度已經(jīng)躍然提升至APM 500+，他們往桌上狂摔各種讓我聽得已經(jīng)皮不痛肉不癢的口嗨牌：造型套娃，老平臺，非獨立懸掛，內(nèi)飾老舊云云。

我摸了摸手上的技能牌，丟了一張“實用”，覺得殺傷力雖大但不足以全殲，為了盡封悠悠之口，我又甩出一張“性價比”。

瞬間，群魔退去。

GL8 陸上公務(wù)艙最吸引我的，是那個帶可旋出旋入的帶福祉座椅的版本。

有人跟我說，你們推出那福祉版有啥用？在中國有多少人愿意真的在大庭廣眾之下讓別人看著自己被座椅轉(zhuǎn)進車內(nèi)？這樣的生活場景只適用于日本。

我給大家講個故事。

在中期改款的GL8 Avenir發(fā)布的前一天，我和領(lǐng)導去某4S店駐守，給前來拍攝的媒體講車。途中遇到一對中年夫婦，先生太太看完新款GL8 Avenir，遺憾地說：“這輛車我覺得哪里都好，唯一的遺憾就是我們家里80多歲的老人年紀太大了，上車會很困難。”

當我跟他們說，我們會有福祉版GL8上市，但是只會在胖頭魚上搭載時，他很高興，稱那才是適合他們這種家庭的車。

當時的我在先生太太身上看到一種看透浮華的淡然，在家里老人的出門便利性這一小小的訴求面前，似乎那些絕對的豪華與極盡的舒適，都變得暗淡了。

這里我想起了自己來到這家公司的初衷，做一輛好車，給自己的家人乘坐。

關(guān)于福祉座椅，最后再說個段子。誰都沒想到，第一個提福祉版GL8 陸上公務(wù)艙的，居然是一家夜總會。因為老板們喝醉之后，上車好困難，萬一腳沒站穩(wěn)摔著了那負責接送的司機可擔不起這責任。

我在此給那家夜總會提個建議：這座椅，如果是男老板坐上去，就請他上“將軍座”；如果是個女老板坐上去，就請她上“貴妃座”。將軍坐將軍座，指點沙場，貴妃坐貴妃座，儀態(tài)萬千，沒毛病。

再來我們談?wù)凣L8產(chǎn)品系列的中堅力量，代號為SGM358的GL8 ES陸尊。

GL8 ES陸尊這款車，在大方向上，我認為是GL8車型歷史上近20年的巔峰之作。我為我的結(jié)論負責。

一共5款車型，完美覆蓋GL8 ES陸尊的所有客戶使用需求。

對于那些狂熱的改裝愛好者，他們完全可以買個最低配回去，然后進行各種Freestyle，將一輛外表看起來平淡無奇的素車，內(nèi)里改成一輛豪華行宮。

而對于想體驗別克品牌在國內(nèi)最高端的ADAS自動輔助駕駛的用戶，他們不需要購買價格相對昂貴的Avenir版本，直接購買頂配的ES版本就可以了。

你會在ES陸尊上發(fā)現(xiàn)許多跟大哥Avenir版本相同的配置。比如那套如鉆石般晶瑩剔透的Matrix矩陣式大燈，比如那套如羽毛般逐層點亮的展翼型全LED尾燈，甚至，連Avenir上漂亮的雙連屏，ES版本也是提供的；甚至，座椅的乘坐舒適度，跟Avenir的七座親禮版比，也只是座椅面料那點成本的差別，所有的功能和骨架，都是看齊Avenir的；甚至，你會發(fā)現(xiàn)，這輛車的三大件，跟Avenir上的也一模一樣。

在我看來，作為政府國企的官方指定用車，我相信ES 陸尊在設(shè)計與定價時是充分考慮了領(lǐng)導們對于GL8的需求。剛好定在可以滿足政府國企采購的規(guī)定，剛好可以滿足坐膩了A6L的領(lǐng)導們對MPV的剛需。

這里講個我父親的故事。他有陣子在外地任職，長時間坐辦公室把腰坐傷了，長途乘坐轎車很難受。為了讓他可以“躺著”坐車以緩解腰部壓力，單位特地給他安排了一輛GL8 ES。

雙發(fā)泡的座椅海綿可以很好地支撐他的腰部，不至于長時間躺著后腰部出現(xiàn)疲勞，出色的懸架可以最大化過濾路面的每一處細碎振動，不至于車輛在過坑洼路面時人的腰部出現(xiàn)懸空。就這樣過了小半年，我父親的腰傷終于養(yǎng)好了，從此他每每出遠門，都指定GL8作為他的出行用車。

那你看到這里可能會問，GL8 ES陸尊既然已經(jīng)如此優(yōu)秀，那做Avenir的意義在哪里呢？

一是市場需求，二是自身驅(qū)動力。

關(guān)于市場需求的問題，我已經(jīng)在開篇回答過。二是自身驅(qū)動力，則可以理解為：我們想要看看，GL8的天花板，到底在哪里？也想看看，憑借泛亞自己設(shè)計部的能力，到底可以把一輛GL8的原廠高定做到什么樣的豪華程度。

結(jié)果是顯然易見的，上汽通用和泛亞傾其所能，以不計成本的方式，打造出了三個版本的Avenir艾維亞。

七座代表對上一代Avenir版本的致敬，在原有七座的版本上，繼續(xù)向上進取，夯實豪華基調(diào)；六座代表著對每一位乘客均平等對待的美好理念，試圖抹平大家對二三排尊卑有別的固有印象；而四座，則代表著GL8對豪華和尊貴的最終極詮釋。

我相信，沒有人可以拒絕在夜晚打開GL8的電動側(cè)滑門時，地上投出的Avenir字樣光毯，這種賓至如歸的上車體驗，是多少種座椅旋轉(zhuǎn)、氛圍燈變幻都給不了的。有時候“腔調(diào)”這東西，不需要很高昂的成本，但是得用心。

為了保證四座Avenir的座椅面料質(zhì)量，必須請最有經(jīng)驗的手工藝人，一針一線地縫制。這套面料的供應(yīng)商延鋒，每個月只能交付400臺車所需的面料數(shù)量。這就直接扼制住了四座車的產(chǎn)能，經(jīng)過多方溝通協(xié)調(diào)，延鋒最后答應(yīng)，可以月供470臺，讓那些焦急等待的老板們可以少排幾天隊。

講個在4S店駐守時遇到的小故事。有天來了一對老夫妻，老先生跟我說：“我快要退休了，就想買輛GL8，讓我出去玩，這車開長途那是真舒服！”神色中仿佛已經(jīng)乘坐GL8游歷過祖國大好河山。

當我問起老先生看中GL8哪一款時，他拍了拍四座Avenir的二排獨立座椅，“就這了，給我老婆坐，她坐這座椅一定舒服?！崩戏蛉穗S聲說道：“這么多年了，我只坐他開的車，他開車我覺得特別有安全感！”

我其實挺羨慕這樣的老夫老妻，老了后可以有自己的時間帶著愛人出去旅游享受生活，等我老了說不定得幫著我的孩子帶孫子，重復一遍年輕時吃的苦。

我也驚奇居然四座Avenir的用戶人群不僅僅是出行秘書伴身的企業(yè)老板，也會有煙火氣十足、以出游為目的的老人家。

GL8可真是輛神車，一輛可以男女老少通吃的神車。

但這樣的神車自身真的就沒有缺點嗎？非也。

首當其沖的，就是NVH的退步。在我眼里，NVH是評價一輛豪華車的第一標準，是豪華車一定堅持不能妥協(xié)的關(guān)鍵指標。讓老板睡得安穩(wěn)，比讓老板坐得舒服更為重要，畢竟，在車上的時間，是老板們?yōu)閿?shù)不多的可以躺下休息的時間。

其次，是工程細節(jié)的缺失，比如在關(guān)閉時狠狠砸下去的電動尾門，十分不優(yōu)雅，十分沒有排面，十分沒有腔調(diào)。要知道，當四座Avenir的二排老板們在躺下去時，這尾門要是狠狠砸在老板們的腦袋后面，那畫面，誰躺誰難受，誰關(guān)門誰尷尬。

最后，是四座版本沒有中間隔斷和小桌板。曾經(jīng)一位身家好幾億的老板買了一輛四座Avenir，但是過了兩個月他竟然把車賣了，換了一輛雷克薩斯LM，他給我的理由就是他對隔斷和小桌板有剛需，他不想讓司機看到他在后排的活動，他上車后會第一時間打開iPad查看郵件，之前的奔馳S600L有，現(xiàn)在的車實在不能接受沒有。

這是GL8自身的一些缺點，通過工程改進尚有進步的空間。但是外界的群狼們，對GL8的市場地盤早已虎視眈眈。

首先是大眾威然，主打家用市場，狠狠抓住家庭用戶開GL8不想被人當做司機的心理，利用MQB平臺大空間的優(yōu)勢，一步步蠶食GL8的市場，其量已經(jīng)追上本田奧德賽的水平。

據(jù)傳，來年，它會放棄現(xiàn)有的途昂套殼，重新設(shè)計一款純正MPV架構(gòu)的車身和底盤，值得拭目以待。

然后是據(jù)傳要國產(chǎn)已久的豐田塞納，已經(jīng)確定交由一汽豐田引進國產(chǎn)，基于TNGA-K平臺，搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配豐田家引以為豪的混動系統(tǒng)。

我從未見過一款車，在它尚未面世時，就已經(jīng)成為諸多主機廠的假想勁敵。它出來后，只要價格不夸張離譜，一定會搶走不少威然和GL8的家用客戶。

最后是盛傳已久的特斯拉，你也許從未想過特斯拉有一天也會涉足MPV市場，而且是從未有過的純電動MPV。

我簡單思考過，如果特斯拉想做MPV應(yīng)該不會太難，以Model X為藍本，降低車身，將華而不實的鷹翼門改為更方便上下車的電動側(cè)滑門，命名為Model M。網(wǎng)上已經(jīng)有人給出效果圖，丑是丑了些，不過特斯拉的設(shè)計語言，相信大家看久了都會習慣并接受的。

這個市面上從來不缺XXX的挑戰(zhàn)者們，只有挑戰(zhàn)者們的到來，才能激發(fā)被挑戰(zhàn)者們不斷突破自我，奮勇創(chuàng)新，一次又一次地將挑戰(zhàn)者們挑落于馬下。

而GL8，即將在明年迎來自己的弱冠之年，希望可以以更強的產(chǎn)品力，披荊斬棘，再創(chuàng)新高。