8月13日，上汽R ER6上市，共推出三款車型，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)16.28-20.08萬(wàn)元。新車提出了“續(xù)航芯霸王”的口號(hào)表達(dá)其在續(xù)航上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

作為上汽新能源R品牌下的首款車型，ER6一上市就引發(fā)了高度關(guān)注。前幾天剛在北京完成了首批車主交付。一上市就不少車主青睞，可見其受歡迎程度。

前不久，上汽R品牌官方做過(guò)一個(gè)續(xù)航測(cè)試。在上海市長(zhǎng)寧公證處工作人員全程跟車見證下，一臺(tái) R ER6自北京市人濟(jì)大廈出發(fā)，沿五環(huán)繞圈，途經(jīng)近兩小時(shí)擁堵的早高峰，完成六圈繞行，實(shí)際行駛里程630.6km，剩余電量還有8%。比工信部等級(jí)的NEDC 620公里續(xù)航還要高。這確實(shí)一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。那么新車是否真有官方宣傳的這么好呢？

這兩天，電駒小編試駕了上汽ER6車型。我重點(diǎn)在續(xù)航、動(dòng)態(tài)駕駛、靜態(tài)體驗(yàn)幾個(gè)方面和大家分享一下駕駛感受。

不玩極限測(cè)試，日常駕駛續(xù)航成績(jī)?nèi)缦?/span>

我們采取編隊(duì)行駛的形式，中途換過(guò)一款車，一共測(cè)試了兩款車型。續(xù)航記錄如下：

第一款車

（第一款車出發(fā)前數(shù)據(jù)記錄）

（第一款車到達(dá)后數(shù)據(jù)記錄）

為了體驗(yàn)不同版本車型，我們中途換了一輛車，第二款車數(shù)據(jù)記錄如下：

（第二款車出發(fā)前數(shù)據(jù)記錄）

（第二款車到達(dá)后數(shù)據(jù)記錄）

計(jì)算下來(lái)，總計(jì)250公里的里程，兩款車的的真實(shí)續(xù)航率均超過(guò)80%，平均真實(shí)續(xù)航率在84%左右。全程駕駛細(xì)節(jié)如下：

1、車上乘坐4人，人均體重60kg。

2、車內(nèi)導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)全程開啟。

3、市區(qū)加鄉(xiāng)道不超過(guò)50km，剩余200km大部分是高速，小部分是城市環(huán)線。

4、每段均有兩個(gè)不同的駕駛員輪換駕駛，駕駛風(fēng)格各有差異，有溫潤(rùn)的，也有激烈駕駛的。樣本多樣性對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)果更具真實(shí)性。

關(guān)注電動(dòng)車的朋友都知道，不管平時(shí)開車再怎么注意，電動(dòng)車真實(shí)續(xù)航都只能是無(wú)限接近理論值，不可能完全跑出理論數(shù)據(jù)。從真實(shí)測(cè)試結(jié)果來(lái)看，ER6的數(shù)據(jù)是完全OK的，甚至和同級(jí)別車型相比，完全處于中等偏上的水平。

電動(dòng)車?yán)锩妫囍厥怯绊懤m(xù)航的一個(gè)重要指標(biāo)，所以電容與車重的比值也是衡量電動(dòng)車?yán)m(xù)航的一個(gè)重要指標(biāo)（可以把它理解成單位車重?fù)碛械碾娙萘浚?。上汽ER6的電容總量69.9KWh，整備質(zhì)量1635kg，算下來(lái)電容車重比是0.043，這個(gè)數(shù)據(jù)完全超過(guò)小鵬P7和特斯拉Model 3等主流車型。也就是說(shuō)有限的重量空間內(nèi)，ER6將更多的比重分配給了電池。

ER6電池能量密度為180Wh/kg，百公里12.2KWh的電耗亦能說(shuō)明問(wèn)題。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均為同級(jí)之最。在實(shí)際駕駛中，如果不是全程高速和4人滿載的情況下，ER6的續(xù)航真實(shí)率達(dá)到90%以上不成問(wèn)題，也就是560km左右，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)，現(xiàn)在很多電動(dòng)車即便理論數(shù)據(jù)都達(dá)不到這個(gè)數(shù)值。此前電駒團(tuán)隊(duì)測(cè)試的特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版真實(shí)續(xù)航也就500km左右。所以官方宣傳的“普通上班用戶一周充一次電”的說(shuō)法并不夸張。

舒適、運(yùn)動(dòng)、NVH都追求平衡的電動(dòng)家轎

作為一款家用轎車，ER6在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上更強(qiáng)調(diào)舒適性，同時(shí)兼顧一定的運(yùn)動(dòng)性。靜音方面也是一樣，能感覺到它在盡量追求平衡。

在鄉(xiāng)道會(huì)有一些溝溝坎坎的地方，底盤的韌性非常好?；静粫?huì)有特別明顯的顛簸。除非碰到那種比較大的減速帶，速度稍微快一點(diǎn)的話能感受到一些顛簸的情況。后來(lái)跟上汽工程師交流，他們認(rèn)為也可能是車內(nèi)乘坐人員太多，壓縮了避震的彈性值，因?yàn)樗麄冊(cè)谶M(jìn)行車輛開發(fā)的時(shí)候都是圍繞舒適性來(lái)進(jìn)行的。總的來(lái)說(shuō)，車輛在舒適性上的表現(xiàn)還是比較令人滿意的。

在舒適性之外，我還發(fā)現(xiàn)了ER6帶來(lái)了一些運(yùn)動(dòng)的小驚喜。比如方向盤幾乎沒有虛位，側(cè)向支撐性非常穩(wěn)。但在舒適家轎的大前提，它在運(yùn)動(dòng)性相對(duì)比較收斂。只能滿足北京普通情況下上環(huán)路小小撒個(gè)歡。

NVH也是ER6值得表?yè)P(yáng)的地方。其實(shí)電動(dòng)車低速的噪音表現(xiàn)基本都差不多，都很安靜。中高速是比較能拉開差距的地方，ER6在60-100km/h的中速表現(xiàn)處理得很好，這是讓我比較喜歡的地方。但速度提高120km以上，即便關(guān)緊車窗，也會(huì)有胎噪和路躁傳入駕駛艙，好在完全在可接受的范圍，所以問(wèn)題不大。

官方介紹，他們?cè)贜VH上下了不少功夫，比如新車采用搭載米其林全新Acoustic技術(shù)的P3ST靜音輪胎，并且在輪胎內(nèi)側(cè)融入聚氨酯材料消音；在備胎倉(cāng)和輪罩處裝配了聲學(xué)包，在全車都布置了吸音、隔音和阻尼的材料，如全車車架空腔部位都填充了吸音棉消音；車身所有的玻璃都是三層隔音隔熱玻璃，即在雙層玻璃中加入隔音隔熱的PVB高分子薄膜來(lái)消除噪音的方式。

各方面來(lái)看，我認(rèn)為ER6在動(dòng)態(tài)駕駛感受上是一款在舒適、運(yùn)動(dòng)、NVH方面都追求均衡的車型。

外觀、內(nèi)飾、智能更注重簡(jiǎn)約科技感

靜態(tài)體驗(yàn)方面。ER6給我最大的感受就是簡(jiǎn)約科技感。

外觀、內(nèi)飾的整體基調(diào)都非常簡(jiǎn)潔，外觀前臉由一條細(xì)線貫穿，大燈和下方的霧燈上下對(duì)稱，以中軸線為分割線又左右對(duì)稱。非常符合電動(dòng)車簡(jiǎn)潔明快，不拖沓的風(fēng)格。

內(nèi)飾以白色基調(diào)為主，情調(diào)溫馨、舒適的感覺。中控臺(tái)、車門飾板均采用軟材質(zhì)包裹。中控臺(tái)和和下方的操作臺(tái)連成一體形成一個(gè)巨大的鈍角。車內(nèi)沒有多余的東西，看上去非常干凈清爽。

外觀、內(nèi)飾方面和基本屬于大多數(shù)電動(dòng)車常規(guī)布局。重點(diǎn)要說(shuō)的是它的智能網(wǎng)聯(lián)功能。作為最早一批探索智能網(wǎng)聯(lián)的企業(yè)，上汽和阿里巴巴2016年就推出了全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。時(shí)至今日，上汽在智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)積累已經(jīng)越發(fā)成熟。

以ER6來(lái)看，它搭載3.0-Pro（基于AliOS的斑馬智行解決方案）系統(tǒng)：可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制、大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、IoT手機(jī)遠(yuǎn)程空車、云服務(wù)等功能。還有SKYEYE天眼系統(tǒng)、BYOD多用戶控制、AR Driving車道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航等功能。很多功能都處于行業(yè)前列。

比如SKYEYE天眼系統(tǒng)：用戶不需要使用鑰匙或按鍵，“刷臉”即啟動(dòng)，現(xiàn)階段，得益于自動(dòng)紅外補(bǔ)光技術(shù)加持，該功能在黑夜也能精準(zhǔn)識(shí)別。

BYOD可實(shí)現(xiàn)整艙乘員與汽車的交互，在得到駕駛員授權(quán)之后，后排乘客可自行用手機(jī)控制車機(jī)和智能娛樂(lè)系統(tǒng)。該功能目前為上汽車型獨(dú)有。

AR Driving車道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航：ER6搭載了AR Driving車道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航，可實(shí)現(xiàn)車道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航，立交、復(fù)雜變道等功能；并且A柱盲區(qū)提醒填補(bǔ)了視野死角，提升安全性。

總結(jié)看來(lái)，ER6的優(yōu)勢(shì)主要集中在續(xù)航、智能網(wǎng)聯(lián)和外觀設(shè)計(jì)等方面。非常符合其超長(zhǎng)續(xù)航科技純電轎車的定位。16萬(wàn)的起步價(jià)也讓它擁有更高的性價(jià)比。未來(lái)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)值得期待。