對(duì)于純電動(dòng)車，消費(fèi)者始終存在兩個(gè)難以調(diào)和的矛盾，續(xù)航高的價(jià)格就貴，便宜的續(xù)航又不夠。日前上汽乘用車高端純電汽車品牌R推出的首款旗艦純電轎車R ER6完美解決了這個(gè)矛盾，不到20萬的售價(jià)就能給到消費(fèi)者620公里的超長(zhǎng)續(xù)航和15分鐘快充200公里的充電速度，無論是市區(qū)短途通勤，還是跨省長(zhǎng)途出游都能從容應(yīng)對(duì)。配合4大終身保障服務(wù)及4大無憂購(gòu)車禮遇，全方位滿足消費(fèi)者綠色出行所需。
新車集結(jié)了上汽在三電技術(shù)、設(shè)計(jì)、智能等方面的優(yōu)勢(shì)，以同級(jí)最長(zhǎng)續(xù)航、最快充電速度和最低百公里電耗的超強(qiáng)實(shí)力，完美詮釋了R汽車“科技兌現(xiàn)想象”的理念。賬面數(shù)據(jù)確實(shí)夠好看，實(shí)際體驗(yàn)下來會(huì)是怎樣的？近日，小編受邀來到試車場(chǎng)，親身感受了一番。由于這次僅為場(chǎng)地試駕，所以續(xù)航什么是體驗(yàn)不到了，小編只能給大家描述一下這輛車的操控感受。
當(dāng)然該車的續(xù)航能力真假大家也不用懷疑，前一陣ER6成功完成了北京五環(huán)六圈挑戰(zhàn)活動(dòng)。在上海市長(zhǎng)寧公證處工作人員全程跟車見證下，一臺(tái)ER6自北京市人濟(jì)大廈出發(fā)，沿五環(huán)繞圈，途經(jīng)近兩小時(shí)擁堵的早高峰，完成六圈繞行，實(shí)際行駛里程630.6km，剩余電量還有8%，超強(qiáng)續(xù)航硬實(shí)力盡顯，實(shí)力證言ER6續(xù)航“芯”霸王的標(biāo)簽。
這樣出色的續(xù)航表現(xiàn)主要還是得益于ER6搭載的高度集成電驅(qū)系統(tǒng)和超低的風(fēng)阻系數(shù)。該車的百公里電耗僅12.2kWh，目前是同級(jí)最低水平。ER6搭載了行業(yè)領(lǐng)先的高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機(jī)，結(jié)合緊湊的創(chuàng)新同軸布置方案，集成同級(jí)最優(yōu)的電驅(qū)動(dòng)總成，其功率密度超越市場(chǎng)上現(xiàn)有同級(jí)產(chǎn)品。同時(shí)新車采用AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵，并通過流暢的車體線條與低阻力輪胎實(shí)現(xiàn)了0.24Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，為車輛的超長(zhǎng)續(xù)航做出重要貢獻(xiàn)。
同時(shí)該車的電池也非?？煽?，首次搭載創(chuàng)新性大模組電池方案，并采用成熟穩(wěn)定的NCM523電芯，電池能量密度為180Wh/kg，達(dá)到比肩NCM811電芯的性能。熱失控防護(hù)方面，ER6的電池按照UL-2580和ASIL D汽車電子電氣最高安全等級(jí)設(shè)計(jì)，并達(dá)到了IP69K防水等級(jí)，為用戶提供了安全可靠的出行保障。
還是來談?wù)劥舜螆?chǎng)地試駕的感受。此次試駕為場(chǎng)地測(cè)試，主要包含了加速、剎車、S彎、繞樁等環(huán)節(jié)，能夠比較全面的反應(yīng)產(chǎn)品的行駛品質(zhì)。新車采用前單驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩280N·m，最高車速可達(dá)185km/h，官方零百加速時(shí)間為7.9秒，賬面參數(shù)還不錯(cuò)。
從實(shí)際表現(xiàn)來看，小編覺得該動(dòng)力屬于剛剛好，加速感受更接近于搭載2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，并不會(huì)讓人難以操控。得益于電機(jī)瞬間釋放最大扭矩的特性，該車起步動(dòng)力表現(xiàn)出色，全力加速時(shí)，能夠感受到明顯的推背感，值得贊揚(yáng)的是其動(dòng)力輸出的線性程度較好，踩多少電門就能輸出多少動(dòng)力，動(dòng)力響應(yīng)速度也快，在你踩下電門踏板的一瞬間，車身幾乎做到了同時(shí)響應(yīng)，好開易上手。
同樣，剎車的調(diào)校風(fēng)格也更接近燃油車，總體來說比較線性，并沒有前段超輕后端突然加重的感覺，重剎時(shí)點(diǎn)頭不明顯。當(dāng)然該車依然有三檔動(dòng)能回收選項(xiàng)，如果放在最高檔位，還是會(huì)有非常大的拖拽感，可以實(shí)現(xiàn)單踏板操作。
操控方面，新車底盤采用了傳統(tǒng)的前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，風(fēng)格偏向于家用，已舒適性為主，懸架較軟，濾震出色，質(zhì)感高級(jí)。方向沒有什么路感，但也不是那種輕飄飄的感覺，指向性和靈敏度都一般。繞樁時(shí)側(cè)傾較大，不過避震還是很好的支撐住了，不會(huì)讓人感覺害怕?？偟脕碚f就是一臺(tái)家用代步車，不適合追求駕駛樂趣的消費(fèi)者。
寫在最后：
能打的顏值；寬適的高品質(zhì)座艙；出色的智能化車載系統(tǒng)，在加上超低的用車成本和不限行不拍牌的誘惑，這就是一臺(tái)完美解決都市人群出行需求的家用代步車。再結(jié)合其620公里的續(xù)航里程和較低的購(gòu)車價(jià)格，小編認(rèn)為，作為上汽R品牌下首款車型，ER6在純電緊湊型轎車市場(chǎng)中有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，最近上海市場(chǎng)銷售火爆也屬正常。