盡管在發(fā)跡路徑和職業(yè)規(guī)劃方面，張海亮和丁磊表現(xiàn)得極為相似，但實際上，在撕下樂視標簽的一剎那，他們就已分道揚鑣。

丁磊的仕途雖短，卻浸潤出更高的視野和更穩(wěn)的步調(diào)。張海亮放棄成為上汽集團頂層高管的機會，選擇廝殺激烈的新勢力戰(zhàn)場，足見其果敢、直接的性格。

各自立了一個山頭，扯了一支隊伍后，兩個人的故事有了不同走向。

造車，不造車

雖然在股權架構上折騰了幾個來回，但就造車這件事，張海亮的效率比丁磊高出了無數(shù)個賈躍亭。

2017年11月16日，距離剝離樂視股份沒多久，電咖汽車第一款量產(chǎn)車EV10上市。半年后，官方宣布EV10累計銷量突破千輛。

不要以傳統(tǒng)車企的量級來評估張海亮，要知道，彼時的小鵬和威馬只是進入量產(chǎn)階段，還未實現(xiàn)規(guī)模化交付。更重要的是，電咖汽車沒有完全依賴共享租賃和網(wǎng)約車公司，時任電咖汽車首席營銷官向東平對媒體表示，EV10的千輛數(shù)據(jù)，有一半是私人用戶。

張海亮看到了比肩特斯拉、蔚來的曙光，丁磊還在忙著合縱連橫，打造一個外界“看不懂”的華人運通：建設上海超算技術研發(fā)分中心、聘請陳清泉院士為國際科學技術委員會主任、聯(lián)合同濟大學成立新能源動力聯(lián)合實驗室……華人運通所呈現(xiàn)的狀態(tài)，不像一個企業(yè)，更似一個引領行業(yè)前進的非盈利機構。

相較于丁磊的陽春白雪、云里霧里，此時的張海亮已被打磨成一個實在的生意人。在“累計銷量突破千輛”的新聞過后，電咖汽車果斷放棄了低端市場。2018年廣州車展上，張海亮明確表態(tài)，他將更換跑道。高端品牌ENOVATE天際的發(fā)布，以及首款車型ME7的亮相，成為張海亮的重中之重。

出圈，不出圈

張海亮勇于在試錯后的迅速抽離，丁磊則一直在自己的舒適區(qū)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

資料顯示，丁磊在兼任張江高科技園區(qū)管理委員會黨組副書記、常務副主任期間，著力于構建智慧化園區(qū)。在浦東新區(qū)副區(qū)長的兩年任期里，丁磊也參與了多個智慧城項目。

或許是沉浸過往，華人運通時期的丁磊，也執(zhí)著于“智慧”而無法自拔。在華人運通“三智”戰(zhàn)略中，智慧交通、智慧城市都高度依賴政策指引和科技進化。無論從哪個層面看，華人運通服務的都不是普通用戶，更像是決策部門。

當然，換一個角度看，這正彰顯丁磊的格局和野心。華人運通的英文名稱HUMAN HORIZONS，本意就是“人類的視野”。

前線拼殺使人成長，張海亮目之所及，已不再是閉門造車。

在最風光的2018年5月，電咖汽車與浙江中新力合科技金融服務股份有限公司（簡稱“中新力合”）舉行戰(zhàn)略簽約儀式，與張海亮坐在一起談笑風生的，是中新力合集團核心創(chuàng)始人陳杭生。

按照規(guī)劃，兩方將成立規(guī)模超過25億元的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，在產(chǎn)業(yè)基金、財務顧問、技術轉(zhuǎn)移、科技咨詢、互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品研發(fā)等領域，實現(xiàn)合作。那時的張海亮期許著，電咖汽車在產(chǎn)品技術創(chuàng)新、智能科技創(chuàng)造等方面實施全方位布局，構建全新智能電動汽車生態(tài)體系。

融資，不融資

興許是魔咒，與賈躍亭沾邊的人，似乎都有“生態(tài)”的執(zhí)念。

丁磊執(zhí)著于“三智”戰(zhàn)略背后的智能出行生態(tài)，張海亮試圖打造的智能電動汽車生態(tài)，卻因合作伙伴陳杭生“出事”，再無下文。那25億元的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，到底有沒有成立、是否合法，電咖方面是否受牽連，至今仍是未知。

吃一塹長一智，自電咖汽車更名為天際汽車后，融資腳步也放慢了許多。

2019年4月14日，天際汽車宣布完成超20億元的A輪融資。至此，天際汽車累計籌措資金超65億元。2019年底有消息稱，天際汽車已啟動B輪融資，但時至今日，未有融資成功的官方消息發(fā)布。

與融資受阻的張海亮相比，丁磊表現(xiàn)得硬氣許多。他不止一次對外宣稱，華人運通有來自美國的原始資本和政府投資，沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數(shù)輪。

沒有資金的后顧之憂，在品牌塑造與車型推進上，丁磊本可以比張海亮更為從容。

2019年7月底，華人運通總算做了場“看得懂”的發(fā)布會，推出首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1，計劃2020年量產(chǎn)，2021年上市。

盡管名稱不同，但有媒體稱，即將于9月24日上市的高合HiPhi X，實際上就是高合HiPhi 1的量產(chǎn)版本。若此消息屬實，華人運通首款量產(chǎn)車的推進速度，確實是大幅提前。

而剛剛在9月19日上市的天際ME7，早在2018年廣州車展上就曾亮相，2019年上海車展上“全球首發(fā)”的同時開啟預售，計劃同年下半年正式交付。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，離開上海通用近十年后，丁磊終于又可以站在聚光燈下，對著一款車侃侃而談。張海亮沒那么生疏，但距離上一次為量產(chǎn)車站臺，也已經(jīng)三年了。

這兩位昔日的天之驕子、上汽集團的“未來”、賈躍亭的“門徒”，終于帶著自己的作品，隔空對話。市場終將決定天際汽車和華人運通，與蔚來、小鵬和理想之間，是否還有一戰(zhàn)之力。

無論如何，總有一個人，在隔海遙望。