Acura謳歌是本田最高技術的體現，打造不凡性能，是謳歌永恒不變的核心追求，或許正是這種有別于傳統豪華的獨特理解，誕生歷史并不長的謳歌才能夠在競爭激烈的北美市場開辟一片自己的天地，獲得消費者青睞。

9月12日的張家界天門山，謳歌帶來了自己的全新主張，以性能論豪華，同時上市了全新車型謳歌RDX A-Spec運動款，售價38.6-46萬元。在擁有天險地勢的天門山，談車君參與了這款RDX A-Spec運動版的試駕活動。

首先需要知道的是，A-Spec系列是謳歌專門為有著運動性能需求的用戶而準備的。所以在設計上面自然也有是融入了更多的運動基因。

謳歌家族的設計風格原本就屬于比較偏年輕個性化的 ，RDX A-Spec相對于普通版本，會有不少細節(jié)上的強化，包括中網、輪轂、車窗等多處進行了熏黑式處理，配合整車凌厲的線條，營造出更強的性能美學感，同時細節(jié)處帶有A-Spec專屬標識，時刻彰顯著其特殊的身份。

值得一提的是，這次A-Spec運動版本還新增了摯熱焰紅、磨砂皓灰兩種專屬配色，魅力大增。

車內整體造型不會有多大的調整，但是用料明顯提升，豪華氛圍更加強烈。紅黑或者全黑的配色、Alcantara材質與精湛的縫線點綴，方向盤上也帶有A-Spec字樣，不過我個人最喜歡的還是RDX A-Spec的儀表盤設計，紅色字符的處理會更加醒目，似乎也更能激發(fā)起人骨子里的那種駕馭激情。

其實敢選在天門山試駕，對車輛來說會是一個極大的考驗，而素有99道拐之稱的盤山公路通天大道，地勢更是險要之極。全長雖僅10公里，但海拔跨度極大，從200米的起點，到終點已經高達1200多米，道路兩側更是壁立千仞，180度急彎此起彼伏層層疊起。也正是由于這過于陡峭的地理環(huán)境，危險系數過高，99道拐已經許久不對社會車輛開放。

必得擁有強大的操控性能，才敢在這樣險峻的道路上行駛。而陰雨連綿的張家界，路面濕滑，RDX A-Spec真的能很好的HOLD這復雜的場面嗎？說真的，一開始我并沒有什么信心，但實際體驗下來，確實挺讓人驚喜。

RDX A-Spec搭載的第四代SH-AWD超級四輪驅動系統，是本田的黑科技，號稱最強彎道四驅，也正是這套系統，RDX得以有資本在這樣的山路上行駛。

它可以通過根據路況主動對前后軸或左右后輪進行扭矩分配，確保車輛能夠以最干練的姿勢挺進每一個彎道，極強的抓地力讓車輛更加穩(wěn)健，駕駛者更加從容。不過“99道拐”只允許試乘，于我而言坐在副駕駛里并沒有絲毫不適，車輛側傾感也不明顯。

在公開道路天門山后山路上，我終于有機會親自上手過癮了。雖然不及99道拐險峻，不過急彎一點也不少，RDX A-Spec應付起來同樣游刃有余。

好開靈活是它的第一優(yōu)點，女生也能夠非常輕松的駕馭。不會有傳統中型SUV的那種笨重感。它不僅可以劈彎，而且每一次劈彎都利落穩(wěn)健，變道時車身動作也干脆快速。

動力強勁是它的另一優(yōu)點。2.0T發(fā)動機擁有265匹馬力、380牛米扭矩，這樣的動力輸出極為強勁，10AT變速器能夠精確的計算到每一個升降擋時機，讓你感覺不到絲毫頓挫，非常平順，你發(fā)出的每一個指令，RDX A-Spec都能及時回饋，這種感覺還是相當愉悅的。

而運動+模式下，不論是油門、還是剎車，反應都更加靈敏，而且底盤調校也更加硬朗，方向盤手感相對更沉了一些，而且發(fā)動機發(fā)出的聲浪更加帶感，令人顱內亢奮。駕駛在這樣的山路上，有一種自己就是藤原拓海的感覺，秋名山算什么？

不同于Q5L、X3?GLC這些同級對手因市場需求而妥協自我，謳歌一直堅持保持內在屬性，性能始終是它的核心，在中國市場其實并沒有過多的迎合，這是它小眾的原因。RDX A-Spec同樣讓我們看到了流淌在品牌血液里的運動基因，以及本田強大技術與專業(yè)精神。對于追求駕駛樂趣以及個性的消費者來說，RDX A-Spec絕對不會是一個令人失望的選擇，盡管它真的非常小眾。