【有車以后 有車試駕】在不少消費者的角度來看，當(dāng)有能力購買一臺豪華品牌車型時，諸如奔馳、寶馬、雷克薩斯這樣的品牌比較容易獲得周圍人的青睞和認可。但時移勢易，隨著主流消費群體的年齡越來越小，“隨大流”似乎已經(jīng)無法滿足所有人群，它們中的一部分人已經(jīng)在追求更加個性、小眾的選擇，同時最好也能帶給他們一定的激情。那么，針對這部分消費者，剛剛上市的謳歌RDX A-Spec運動款車型（以下簡稱謳歌RDX運動款），可能會是一個不錯的選擇。

 換身運動裝

此次的謳歌RDX車型之所以增加了A-Spec這個后綴，是因為A-Spec即是“Acura Special”，是原廠自帶運動套件的版本，它可以看成是謳歌RDX的運動系列，類似于寶馬的M運動套裝、奧迪的S-Line版本。其實不止在RDX上，之前在CDX上也同樣擁有A-Spec版本的車型。

換上“運動裝”的謳歌RDX運動款，整體外觀變得更富有層次感，運動氣息也更加濃郁，相比沒有套件的謳歌RDX顯然可以獲得更多相對年輕一些群體的關(guān)注。乍一看謳歌RDX運動款，率先映入眼簾的一定是那個搭配了散射點陣式的亮黑色鉆石前中網(wǎng)，氣勢相當(dāng)不俗。

犀利的鷹眼矩陣式全LED頭燈不必多說，兩側(cè)霧燈處造型銳利的散熱開口更是2019款謳歌RDX留下的“好底子”，不過既然身為A-Spec版本車型自然還要更加夸張，和中網(wǎng)呼應(yīng)的亮黑色前唇就是最好的證明。

新車側(cè)面變化不算太大，不過寥寥的幾點改動確實讓整車運動感更強。首先，謳歌RDX運動款的車頂線條比較流暢，懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計又是當(dāng)下比較流行的設(shè)計方式。其次，三段式腰線在強化肌肉感的同時，又展現(xiàn)出整車蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。最后，亮黑色飾條、“A-Spec”銘牌標識、19寸熏黑雙五幅樣式輪圈，算是運動款車型的新增“福利”。不過在看到黑色輪轂時，比較容易聯(lián)想到本田一款SUV。

車尾，流暢的車頂延伸出一個小型擾流板，“C”字形的回旋鏢尾燈比較具有辨識度。再往下看，車尾最能吸引人注意力的無疑是這一對雙邊單出的大口徑尾排，讓人一看就不是好惹的家伙，甚至和主打運動的阿爾法·羅密歐旗下Stevio的尾排相比，也不遑多讓。

總體來看，其實裝上了A-Spec套件的謳歌RDX運動款變化其實并不算太多，但基本都起到了“畫龍點睛”的作用，以寥寥幾筆即可將整車的運動風(fēng)格再提一個檔次，顏值方面還是相當(dāng)過關(guān)的。

 略加修飾的內(nèi)搭

內(nèi)飾方面，謳歌RDX運動款車型大體上依舊采用了RDX上的對稱式設(shè)計，鑒于該車只是RDX的新增車型，這樣的做法其實無可厚非。

其它方面，7英寸液晶+機械混搭式的儀表、10.2英寸的懸浮式液晶中控屏以及其它按鍵、旋鈕設(shè)置上也基本與普通版本的RDX相差無幾。這里有一點值得一提，這一次機械儀表的變?yōu)榱税椎准t針，不負“A-Spec”運動車款的名號，光是看上去就已經(jīng)十分動感了，算是一處比較貼心的改變。

細節(jié)部分上，多功能方向盤的下方設(shè)置了“A-Spec”專屬銘牌，以此來彰顯運動款車型的身份。此外，副駕正前方的中控臺上，覆蓋有Alcantara翻毛皮材質(zhì)的飾板，進一步強化了該車的性能屬性。

謳歌RDX運動款車型的車內(nèi)整體純黑和黑紅兩種設(shè)計，那可能有人會問了，普通版本的謳歌RDX不是也有全黑和黑紅的內(nèi)飾嗎？實際上確實如此，這樣的搭配的內(nèi)飾并不是第一次出現(xiàn)在謳歌RDX身上，不過仔細查看其實就會發(fā)現(xiàn)，同為得顏色搭配，運動款車型在座椅材質(zhì)、配色上還是不同于普通款車型的，對車輛內(nèi)部的顏色搭配方案進行了部分改動。

 亦靜亦動的駕乘體驗

謳歌RDX運動款車型依舊采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率195kW（265Ps）,峰值扭矩380N·m，和普通款RDX并無二致。雖然上一代3.0L V6發(fā)動機讓人著迷，但同級對手紛紛裝配2.0T發(fā)動機的當(dāng)下，RDX的做法也完全沒有問題。

而與這臺發(fā)動機配的是本田研發(fā)的10擋手自一體變速箱，如此多的擋位可想而知對該車的燃油經(jīng)濟性有著一定的幫助，經(jīng)過我們之前對普通版RDX的油耗實測，最終數(shù)據(jù)為9.15L/100km，雖然不是同級最佳，但也屬于中上游水平。

如果要用一個詞來形容謳歌RDX運動款的動態(tài)表現(xiàn)，我會用“亦靜亦動”。這臺車開起來給人的初體驗就好開、好上手，油門反應(yīng)輕快，動力輸出線性平穩(wěn)，以平常心的方式去開它，各方面給到駕駛者的反饋都恰到好處，不驕不躁。

但這并不代表謳歌RDX運動款是一臺令人感到沉悶的中型SUV，略微深踩油門將轉(zhuǎn)速催至2000rpm附近，動力輸出就會出現(xiàn)一個小的爆發(fā)點，日常城市之中提速超車完全不在話下。

當(dāng)切換至運動模式，這一特征還會持續(xù)放大，當(dāng)你再度加深油門，動力輸出的力道相比之前更上一層樓，油門靈敏度也隨之提升了不少，發(fā)動機后勁不弱，來到中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，加速感基本上沒有衰退。而且這臺引擎的聲浪會比較樂于展示自己，無論在什么模式下，深踩油門都會使發(fā)動機引吭高歌來與你呼應(yīng)。

本田研發(fā)的這臺10擋手自一體變速箱比較聰明，每次升擋的時機把握得比較準確，沒有“猶豫不決”的情況發(fā)生。而且這10個擋位并不是“擺設(shè)”，當(dāng)車速大致在60km/h的時候即可以掛上7擋，80km/h的時候即可以掛上8擋，而100km/h的時候，則會來到10擋。這里需要注意的是，當(dāng)你選擇了Sport+模式時，變速箱最高只能升到8擋。

接著說Sport+模式，這個模式下的變速箱響應(yīng)速度是比較快的，可以很積極地配合你完成降擋補油等一系列動作，這種高調(diào)、連貫的動作，完全不會愧對于A-Spec運動款車型的名號。

謳歌RDX運動款依舊采用了前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，因此可想而知其表現(xiàn)和普通版RDX基本相差無幾，屬于比較敏感的類型。通過顛簸路面時，懸掛反應(yīng)很快，支撐性不錯，但是經(jīng)過減速帶或是連續(xù)顛簸時，就比較考驗車內(nèi)人員的腰了。

當(dāng)然了，謳歌當(dāng)家的SH-AWD也沒有在RDX運動款車型上缺席，這使得該車雖然身為中型SUV，但在彎道中快速滑過，也不會感到慌亂和緊繃，動力分配系統(tǒng)的控制之下，使得輪胎抓地力充足，讓車身在彎道中比較穩(wěn)定，給足了駕駛者信心，只不過此車的剎車確實有些偏軟，輪胎給到你的信心，在這里又打了些許折扣。

毫不夸張的說，其實謳歌RDX這臺車本身就不缺乏動感屬性，此次再裝配上了“A-Spec”套件，更是能夠進一步激起消費者的駕駛欲望，是名副其實的“運動款”車型。

 它的受眾是誰？

正如文章開頭所說，隨著主流消費人群越來越年輕，“面子”已經(jīng)不是購買豪華品牌車型的唯一需求，個性、動感等元素也越來越受到歡迎，正因為如此謳歌RDX A-Spec運動款應(yīng)運而生。未來，它究竟會獲得多少年輕人的青睞呢？讓我們拭目以待。