未來(lái)十年，汽車上發(fā)展速度最快，也是最核心的部件，將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是自動(dòng)駕駛芯片。

理想汽車顯然對(duì)此十分清楚。

9月22日，在北京理想汽車交付中心，理想汽車與英偉達(dá)、德賽西威進(jìn)行戰(zhàn)略簽約。

簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)

2022年，理想汽車將成為英偉達(dá)下一代自動(dòng)駕駛和機(jī)器人的軟件定義平臺(tái)-NVIDIA DRIVE AGX Orin的首發(fā)車企。

簡(jiǎn)而言之，搭載英偉達(dá)下一代自動(dòng)駕駛芯片的汽車將由理想汽車首發(fā)。理想汽車之前宣布提前啟動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)，投入規(guī)模將達(dá)10億級(jí)。搶先采用英偉達(dá)最新自動(dòng)駕駛芯片，可以說(shuō)是理想汽車奔向L4的又一個(gè)重大舉措。

與此同時(shí)，理想汽車新任首席技術(shù)官王凱也在簽約儀式上完成了首次亮相。 

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雙Orin芯片能做到L4自動(dòng)駕駛

在簽約儀式上，理想汽車宣布，英偉達(dá)的最新款Orin自動(dòng)駕駛智能芯片，將在2022年推出的第二款車上搭載。

理想汽車的第二款車，定位于全尺寸SUV，將繼續(xù)采用增程式混合動(dòng)力技術(shù)。

隨著消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注汽車的科技屬性，能夠成為搭載英偉達(dá)全新芯片的首發(fā)車，理想汽車算是吃到了大螃蟹。

2019年12月的GTC大會(huì)上，英偉達(dá)發(fā)布了下一代自動(dòng)駕駛和機(jī)器人的軟件定義平臺(tái)-NVIDIA DRIVE AGX Orin，而這一平臺(tái)的載體，就是Orin自動(dòng)駕駛智能芯片。

Orin芯片

Orin是目前算力最強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛智能芯片。僅僅是在晶體管數(shù)量上，就足以看出這一芯片的強(qiáng)大，Orin足足有170億個(gè)晶體管。作為對(duì)比的是，英偉達(dá)上一代自動(dòng)駕駛芯片Xavier只有90億個(gè)晶體管。Orin相比Xavier，晶體管數(shù)量翻了將近一倍。

在具體參數(shù)方面，Orin芯片的單芯片運(yùn)算能力達(dá)到200TOPS（200萬(wàn)億次/秒），是上一代芯片運(yùn)算能力的7倍。

在Orin內(nèi)部主要集成了三部分功能， NVIDIA新一代GPU架構(gòu)和Arm Hercules CPU內(nèi)核以及全新深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)加速器。

使用單片Orin芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)高級(jí)輔助駕駛功能。若在一款車上使用雙Orin芯片，則可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。未來(lái)，通過(guò)dGPU可實(shí)現(xiàn)算力的進(jìn)一步擴(kuò)展，理論上可以實(shí)現(xiàn)2000TOPS計(jì)算能力，為L(zhǎng)5級(jí)別自動(dòng)駕駛預(yù)留了硬件與算力冗余。

在Orin芯片中，還集成了Arm Hercules CPU，它是ARM下一代智能設(shè)備CPU，這也意味著Orin不僅僅是自動(dòng)駕駛芯片，同樣能提供智能車機(jī)所需算力。

單片Orin芯片，能實(shí)現(xiàn)Xavier+820A兩個(gè)芯片的算力，這對(duì)車企而言，顯然很有吸引力。

單芯片即可滿足智能座艙和自動(dòng)駕駛所需要的算力，車企無(wú)需分開(kāi)布置自動(dòng)駕駛與智能座艙所需要的芯片。在成本與整車電子設(shè)計(jì)復(fù)雜度上，Orin的單芯片方案，相比現(xiàn)行的雙芯片方案更有優(yōu)勢(shì)。

就在簽約儀式前一周，英偉達(dá)宣布出資400億美元收購(gòu)ARM。在談及這一問(wèn)題時(shí)，英偉達(dá)全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理張建中說(shuō)，“NVIDIA收購(gòu)ARM是一件非常重要的事情”。

在幾乎所有的IOT和移動(dòng)設(shè)備上，ARM的計(jì)算平臺(tái)應(yīng)用非常廣泛，而NVIDIA在AI上投入是巨大的，所以英偉達(dá)希望在AI上取得的成果能夠投入到廣泛的計(jì)算架構(gòu)平臺(tái)里面去，跟ARM的合作讓AI能夠應(yīng)用到每個(gè)移動(dòng)處理器上，能夠讓所有ARM的用戶跟ARM潛在的用戶更加得益于AI帶來(lái)的好處。

在英偉達(dá)完成ARM的收購(gòu)后，Orin與英偉達(dá)自動(dòng)駕駛和機(jī)器人的軟件定義平臺(tái)-NVIDIA DRIVE AGX Orin將會(huì)得到更好的發(fā)展。

在英偉達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)CUDA CPU上，英偉達(dá)已深耕近20余年，目前處在業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)者地位。而在IoT設(shè)備所需要的RISC（精簡(jiǎn)指令集）處理器上，ARM早已成為行業(yè)霸主，遙遙領(lǐng)先。兩家公司的合并，為智能駕駛平臺(tái)的后續(xù)研發(fā)，提供了根本性保障。

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改換門庭并非偶然

英偉達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是在個(gè)人電腦領(lǐng)域的長(zhǎng)期對(duì)手，Intel。

Intel在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，是通過(guò)收購(gòu)Mobileye公司實(shí)現(xiàn)的，這場(chǎng)收購(gòu)，Intel花了170億美元。

而后者的Mobileye Q4芯片，正是理想ONE所使用的智能輔助駕駛芯片。

Mobileye的優(yōu)勢(shì)是系統(tǒng)成熟，但成熟本身也可能成為掣肘車企發(fā)展的原因之一。

在裝車速度方面，Mobileye更具優(yōu)勢(shì)。Mobileye Q4芯片能適應(yīng)不同的傳感器，并在數(shù)據(jù)積累方面更具優(yōu)勢(shì)，在自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)方面，Mobileye也更有優(yōu)勢(shì)。

這些優(yōu)勢(shì)綜合起來(lái)，就是車企不會(huì)做，不想做的自動(dòng)駕駛軟硬件平臺(tái)，Mobileye都幫車企做好了，車企能以最快的速度裝車，并實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能輔助駕駛功能。

但在另一個(gè)角度上看，對(duì)自動(dòng)駕駛有野心的車企，Mobileye反而會(huì)成為掣肘。

Mobileye成熟的系統(tǒng)，為了穩(wěn)定性，能留給車企自由發(fā)揮的空間就不大了。而且越是成熟的系統(tǒng)，對(duì)車企的要求越多，車企難免成為自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)的，失去對(duì)自動(dòng)駕駛研發(fā)的控制權(quán)。

在商務(wù)合作層面，由于 Mobileye的合作伙伴太多，這讓Mobileye在為車企分配研發(fā)資源時(shí)，難免捉襟見(jiàn)肘。

在軟硬件融合的大趨勢(shì)下，自動(dòng)駕駛芯片硬件公司能分配多少資源給一家車企，往往意味著這家車企的自動(dòng)駕駛能做到什么樣高度。

在這方面，理想汽車不如歐洲老牌車企有優(yōu)勢(shì)。比如搭載Mobileye下一代自動(dòng)駕駛芯片Mobileye Q5的首發(fā)車，就已確定在2021年由寶馬首發(fā)。

因此對(duì)理想汽車這樣在智能汽車，自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域極具發(fā)展?jié)摿Φ墓荆琈obileye的所能提供的優(yōu)勢(shì)，與理想汽車的需求并不完全對(duì)等。

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下個(gè)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)NOA 

對(duì)于改換門庭，理想汽車新任CTO王凱說(shuō)，英偉達(dá)與德賽西威能夠提供更開(kāi)放的合作格局，達(dá)成共贏。

理想汽車CTO王凱

王凱說(shuō)，目前理想ONE上的自動(dòng)駕駛感知部分，是由Mobileye提供的技術(shù)，而車身控制、調(diào)校則是內(nèi)部團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。未來(lái)視覺(jué)感知部分的技術(shù)，理想將會(huì)采取自研的方式。

要實(shí)現(xiàn)感知能力的自研，更換自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)是其中的關(guān)鍵性一步。

因此，我們也就不難理解理想汽車改換門庭，從Mobileye平臺(tái)，轉(zhuǎn)為使用英偉達(dá)DRIVE AGX Orin自動(dòng)駕駛平臺(tái)的原因了。

但遠(yuǎn)水解不了近渴，理想下一款車型，還有2年時(shí)間才能公布，而距離交付給消費(fèi)者的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。

現(xiàn)有的理想ONE車主，能否提前享受到英偉達(dá)Orin芯片的性能提升，王凱沒(méi)有給出正面的解決方案。

可以確定是，當(dāng)下理想將要實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛功能是NOA。對(duì)理想ONE車主而言，NOA的甜點(diǎn)，似乎比不能解渴的遠(yuǎn)水更香一些。

至于從Mobileye平臺(tái)換到英偉達(dá)平臺(tái)的效果如何，還要留給未來(lái)進(jìn)行判斷。（完）