在國內早期的城市SUV市場，現(xiàn)代途勝是不可忽略的車型之一，它和本田CR-V都是這個領域最早的玩家，出色的配置、卓越的性價比讓第一代途勝在當時紅極一時，尤其在2006年，途勝全年銷量達到28176輛，領先CR-V近3000輛，豪奪合資SUV銷量冠軍。

十幾年來，我國SUV市場不斷擴大，市場規(guī)模從20萬輛增長到近1000萬輛，然而途勝卻沒能乘勝追擊，現(xiàn)款途勝的聲量已經(jīng)大不如前。

現(xiàn)代汽車顯然不能讓自己落入到“起個大早，趕個晚集”的境地。就在近日，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布了第五代途勝，新車完全顛覆了老款甚至現(xiàn)代品牌的設計風格，走起前衛(wèi)個性的科幻路線。在《新車新技術》編輯看來，第五代途勝有望讓現(xiàn)代汽車重拾高光時刻。新車全球版車型將在北京車展上與我們見面，國產(chǎn)版車型將于廣州車展亮相，有望在明年4月上市。

從外到內的全面進化

第十代索納塔的隱藏式漸變LED日行燈，讓不少人眼前一亮，而第五代途勝的隱藏式車燈更是獨樹一幟。傳統(tǒng)的大燈的位置被5塊三塊LED日行燈燈帶取代，點亮狀態(tài)極具視覺沖擊力，熄滅時又與參數(shù)化進氣格柵融為一體，而大燈組則隱藏在了兩側的擾流板區(qū)域。

第五代途勝的前臉設計可以說已經(jīng)極為個性，進氣格柵的幾何元素也延續(xù)到側面和車尾。第五代途勝的側面沒有明顯的腰線，而是在輪眉周圍勾勒了幾條棱線，看起來蒼勁有力。貫穿式尾燈在兩側驗證出兩個利爪造型，進一步凸顯了運動感。

內飾的變化同樣堪稱翻天覆地，現(xiàn)款車型的傳統(tǒng)布局被放棄，轉而使用環(huán)抱式設計。兩條極細的鍍鉻條從中控屏兩側，一直延伸到隱藏書出風口和門板內襯，看起來極具藝術氣息。中央通道的擋把升級為電子擋桿，下方進行了掏空處理，一體式的扶手箱也打造出滿滿的品質感。全新的內飾無論是溫馨感，還是科技感都營造得足夠充分。

配置方面，第五代途勝將搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持在線娛樂、語音控制、手機APP互聯(lián)、智能家居互聯(lián)和OTA更新，其中語音識別綜合控制功能除了傳統(tǒng)的空調、車窗控制，還可以調節(jié)座椅、方向盤位置。根據(jù)北京現(xiàn)代此前的產(chǎn)品優(yōu)化，第五代途勝國產(chǎn)后或將采用國內的在線地圖和娛樂資源。此外，第五代途勝還將搭載Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)，支持L2級高級駕駛輔助功能。

動力方面，第五代途勝共提供12種不同的發(fā)動機選項，包括6種汽油車型、4種柴油車型、1種混合動力車型和1種插電式混合動力車型，均采用“Hyundai SmartStream”技術，同時配備了六速自動變速器（6AT）和七速雙離合器變速箱（7DCT），以滿足全球用戶不同的用車需求。

《新車新技術》編輯了解到，北京現(xiàn)代第五代途勝先期將推出1.5T高/低功率發(fā)動機，后續(xù)還將推出HEV和N Line車型。另外，第五代途勝將推出長短兩種軸距，長版車型軸距達到2755mm，全長4630mm，將在中國、美國以及韓國市場發(fā)售，歐洲和中東則為短軸版本。

為何有望重拾高光時刻？

2018年起，北京現(xiàn)代開啟了新一輪的產(chǎn)品換新，以求在銷量上有所改善。率先推出的兩款新車分別是菲斯塔和昂希諾，前者是專為中國市場打造的車型，后者是已經(jīng)在海外大獲成功的小型SUV。一般來說，在中國市場SUV往往比轎車更受歡迎，相比競品，昂希諾擁有更豐富的配置，本應扛起北京現(xiàn)代SUV反攻的大旗。

昂希諾

然而現(xiàn)在來看，昂希諾在國內沒能復制海外的火爆局面，今年1-8月累計銷量不足千輛，菲斯塔反倒是卻在競爭白熱化的A級轎車市場存活了下來。在《新車新技術》編輯看來，昂希諾失敗的原因一方面是受制于韓系車整體的困境，另一方面在于空間上的短板。

北京現(xiàn)代重整SUV旗鼓的重任，便落在了第五代途勝身上。目前，韓系品牌通過一系列的產(chǎn)品戰(zhàn)略和人事調整，開始走向復蘇的道路，為第五代途勝創(chuàng)造了良好的條件。同時，第五代途勝在產(chǎn)品力方面也在極力迎合中國消費者的需求。

菲斯塔

具體來看，首先，北京現(xiàn)代擁有合資品牌中領先的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。北京現(xiàn)代是最早采用本土化智能車聯(lián)系統(tǒng)的合資品牌，昂希諾、菲斯塔車型均接入了百度的車載互聯(lián)資源，而大眾、豐田、本田在這方面至今沒有太多的動作。

第二，空間一直是國內消費者最看重的產(chǎn)品點，而國產(chǎn)第五代途勝的軸距將進行加長，2755mm的尺寸比CR-V、RAV4等同級競品更具空間優(yōu)勢。

第三，90后消費者正在迅速崛起，他們崇尚個性和獨立，而第五代途勝前衛(wèi)的設計正中他們的審美需求。菲斯塔能夠成為后起之秀，也與激進的設計不無關系。

第四，現(xiàn)代汽車在近日正式重啟了進口車業(yè)務，率先引進了品牌旗艦SUV帕里斯帝。該車的到來，一方面對提升現(xiàn)代汽車的品牌力大有裨益，同時還將帶來明顯的聚光燈效應，帶領以第五代途勝為首的國產(chǎn)SUV陣容走向良好的發(fā)展勢頭。

縱然在一線合資品牌下探、自主向上的新趨勢下，韓系車的生存空間不斷收到擠壓。但自2005年進入中國以來，途勝累計銷量已達100多萬，擁有廣泛的群眾基礎。同時，在現(xiàn)代汽車集團“China First”戰(zhàn)略的引領下，第五代途勝的產(chǎn)品力得到了全面提高，輔以第七代伊蘭特和帕里斯帝，現(xiàn)代汽車有望打出一場漂亮的翻身仗。