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更大了！特斯拉新款電芯實拍圖曝光

Electrek 爆料了特斯拉或?qū)⒃?9 月 22 日電池日上發(fā)布的新款電池的實拍圖。

Electrek 表示圖片來自一位匿名網(wǎng)友，不過有一位獨立消息人士向 Electrek 證實這確實是特斯拉 Roadrunner 生產(chǎn)線上下來的電池。

消息源比較單一，不太能確定圖片的真?zhèn)?。如果消息屬實的話意味著特斯拉?2170 電芯之后又開發(fā)了體積更大的電芯，該電芯的直徑達(dá)到了 2170 電芯的兩倍。

快評：

從 18650 到 2170，再到這個胖電芯（4270？），電芯的尺寸一次比一次大，提高單體電芯的體積和容量的優(yōu)勢還是很明顯的，Pack 里更少的電芯數(shù)量簡化了 BMS 標(biāo)定的工作，也降低了生產(chǎn)制造了難度，提高了生產(chǎn)效率。

不過越大的電芯在熱管理上越困難，新電芯的能量密度能做到什么水平？使用壽命能否提升？這些都得等到 9 月 22 日的電池日啦。

理想官宣：前偉世通首席架構(gòu)師王凱加盟理想汽車出任首席技術(shù)官

9 月 15 日，理想汽車發(fā)布消息，前偉世通首席架構(gòu)師王凱正式加盟理想汽車，并出任 CTO（首席技術(shù)官）一職。

王凱將全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和 Li OS 實時操作系統(tǒng)等。

公開消息顯示，王凱在全球科技公司偉世通工作 8 年，任職期間主要負(fù)責(zé)公司軟、硬件產(chǎn)品路線的規(guī)劃和落地，最高的職稱是全球首席架構(gòu)師及自動駕駛總監(jiān)。

此前，理想在上市的招股書中透露公司于 2020 年正式啟動了電子電氣架構(gòu)、域控制器和實時操作系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域的自主研發(fā)工作。

這是理想上市之后的第一次外部「引援」。

快評：

王凱在頭部電子行業(yè)有著多年的核心軟、硬件經(jīng)驗積累，他的加入對于理想而言無疑是一次重要的補強，另一方面，招入這位頂尖的技術(shù)人才也再次體現(xiàn)李想對要拿到自動駕駛門票所展現(xiàn)的決心。

目前理想 ONE 在輔助駕駛的上的表現(xiàn)還有很多提升空間，伴隨王凱的加入以及更多核心技術(shù)的自研，理想接下來的產(chǎn)品表現(xiàn)值得期待。

保時捷推出移動充電車，一次可為 10 輛 Taycan 充電

為了滿足用戶在賽道試駕 Taycan 時的補能需求，保時捷和德國公司 ads-tec 聯(lián)合打造了 7 輛帶有儲能、充電功能的卡車，每輛卡車存儲了 2.1 MWh 的電量。

按照 Taycan Turbo S 93.4 kWh 的電池容量計算，這個巨型充電寶至少可以把 22 輛車從沒電補給到滿點，當(dāng)然也沒有人會完全用完或者完全充滿，所以一輛車奶媽車滿足 20 輛車一天的試駕基本沒有問題～

從卡車的涂裝來看，這是保時捷的 Turbo 充電樁，所以移動充電車也可以提供 800V 的充電體驗。

快評：

不止保時捷，此前特斯拉也有過類似的充電車，隨著電動車的普及和電池成本的下降，這種大型移動充電車的商業(yè)化感覺還是有希望的。

大眾 ID.4 將在本周發(fā)布，預(yù)計 2025 年實現(xiàn)年銷 50 萬輛

本周，大眾將在北京車展發(fā)布 ID.4 純電 SUV，并將在未來幾周內(nèi)開始交付。目前 ID.4 在德國和中國已經(jīng)開始生產(chǎn)，同時大眾還在美國建立了新的工廠，該地區(qū)預(yù)計 2022 年投產(chǎn)。

近日大眾品牌首席執(zhí)行官 Ralf Brandst?tter 在采訪中表示大眾計劃到 2025 年每年售出 150 萬輛電動汽車，ID.4 將占 1/3，也就是 50 萬輛。

我們先回顧一下 ID.4 的部分參數(shù)：

• NEDC 續(xù)航：555 km

• 電池能量密度：175 Wh/kg

• 整備質(zhì)量：2120 kg

從續(xù)航方面來看，ID.4 算是傳統(tǒng)車企中比較能打的了，還是很期待 ID.4 將來的市場表現(xiàn)。

快評：

ID. 系列的上市標(biāo)志著大眾在國內(nèi)正式開啟了自己的純電動化的旅程。在燃油車時代，大眾在國內(nèi)的地位不可撼動，朗逸、途觀等都是家喻戶曉的車型。但在電動化時代，ID 系列的出生卻不順利，尤其是軟件問題，曾一度制約了其在歐洲的交付。

都說大企業(yè)的反應(yīng)相對較慢，但從現(xiàn)在來看，大眾已經(jīng)漸漸步入了正軌，那么在電氣化時代，大眾還能是那個家喻戶曉的大眾嗎？

天際 ME7 正式上市

9 月 19 日，天際汽車首款量產(chǎn)車 ME7 正式上市，共發(fā)布 5 款車型，補貼后售價 21.88 – 28.98 萬。天際 ME7 共有兩個續(xù)航版本，對應(yīng)的 NEDC 續(xù)航分別為 410 km/530 km。

• 尺寸（長寬高）：4685 X 1970 X 1660 mm

• 軸距：2830 mm

• 電機功率：160 kW

• 電機扭矩：330 N·m

值得關(guān)注的是，ME7 在自動泊車方面也融合了視覺算法，目前行業(yè)內(nèi)只有小鵬、蔚來采用了視覺融合的方案，這就讓我們非常好奇它的實際能力了，等我們拿到試駕車之后將會為大家盡快測試。

快評：

天際汽車在眾多新勢力當(dāng)中已經(jīng)算是一位「交卷」較晚的「選手」了，雖然起步價格相對較高，但據(jù)之前的試駕該車在乘坐舒適性以及人機交互方面的體驗還是頗具亮點的，再加上融合了視覺算法的自動泊車，產(chǎn)品端 ME7 展現(xiàn)實力還是不俗的。

不過價格上， ME7 530 km 續(xù)航的版本起步價已經(jīng)達(dá)到了 27 萬，這個價格已經(jīng)和國產(chǎn)版本的 Model 3 站在了同一起跑線上，面臨的市場壓力應(yīng)該會不小。