今天，威馬汽車宣布完成D輪融資100億，成為新勢力車企史上最大單輪融資。據(jù)了解，上海國資投資平臺、上汽集團、長江產(chǎn)業(yè)基金等成為了新的投資方。至此，威馬汽車的投資人包括了百度、騰訊、誠通基金、遠東宏信、紅杉資本、線性資本以及此次新加入的三個投資方。“陣容”不可謂不強大。顯示了威馬汽車的實力。

 

資本追逐新汽車說明了新汽車的方向是沒錯的。但不同的新勢力車企受追捧的程度不一樣，也反映出了不同企業(yè)的打法和特點是否被肯定。很顯然，威馬是被資本市場認同的。相信威馬能夠平穩(wěn)發(fā)展至今天，一定跟其自身的特點有關。

 

對威馬此次D輪融資，有解讀認為是新汽車企業(yè)形成了“頭部四強”，即：蔚來、小鵬、理想、威馬。從表面看，前三者已經(jīng)在美國成功上市，并且在輿論的助推下，制造出了新汽車“三強鼎立”的概念。這個時候以完成新一輪融資為由頭，再來一個“頭部四強”，這對威馬來說也應該是樂見其成的事。但在今天，新勢力車企拿錢論英雄可能還不到時候。威馬汽車還是可以有一定的自信，走出一條與別人不同的發(fā)展道路。

 

的確，最近資本市場對新汽車的熱情又有回升。蔚來的股票一改曾經(jīng)的頹勢，“漲勢喜人”，地方政府的“加磅”更讓蔚來前途一片光明；理想、小鵬企業(yè)成功登陸美股，市值創(chuàng)新高。讓大家對這三家新勢力車企看好。但是資本市場的升溫背后，并不是所有新勢力車企都得到了資本的青睞。大部分的企業(yè)依然“錢緊”。資本看中的還是新勢力車企的特點、打法。暫時的銷量大小并不重要，就像現(xiàn)在新勢力車企普遍都虧損，仍有資本追著投一樣。是不是走在正確的道路上是關鍵。從這點意義上，至少目前大家說的“頭部四強”都是有著自己鮮明特點的。特點和打法比錢更重要。否則，再多的錢最終也會“燒包”。

 

干新汽車沒錢肯定不行，但有錢也不見得就行。這里有兩點還得多說幾句。一是干新汽車注定是一場全新的馬拉松，翻過一座山又是一道坎。今天是錢的困難，明天是別的問題。九九八十一難，必須要有這個思想準備。二是干新汽車必須要新。傳統(tǒng)汽車一百三十多年，新汽車不新一定不會有存在的合理性。是否是“頭部企業(yè)”，是否能走到最后，就看你有著與眾不同的特點。我看其實威馬的特點是不少的。記得幾年前，企業(yè)就對外稱，威馬是除特斯拉外唯一自建工廠與電池包工廠的企業(yè)。今天看它當初的選擇是對的。假如沒記錯的話，目前跑在路上的近35000輛威馬汽車，無一自燃或斷軸。企業(yè)也自認為這在包括特斯拉在內(nèi)的全球造車新勢力里，是唯一做到“重大質(zhì)量‘零’事故的”。包括它最新發(fā)布的“IdeaL 4”技術戰(zhàn)略，聚焦智慧座艙，數(shù)字化架構(gòu)，平臺化三電系統(tǒng)，自動駕駛技術領域的研發(fā)，都給人留下了深刻的印象。這樣的技術路徑、特點加上有了“錢”，才會讓人相信威馬是真的有前景。

 

有人說，蔚來的李斌，小鵬汽車的何小鵬，理想汽車的李想能走到前面去，是因為他們?nèi)齻€人都不是汽車專業(yè)出身的。那么，汽車專業(yè)出身的沈暉領導下的威馬能否證明汽車業(yè)內(nèi)人士可以干得更好呢？這個與眾不同的特點如果能成立，相信資本一定會對威馬“高看一眼”的。沈暉可以有這個自信。