這是2018年C-NCAP碰撞新版規(guī)則實(shí)施以來(lái)得分最高的一款中型SUV，它將重新定義豪車概念。

中型SUV星途TXL上周來(lái)杭發(fā)布“五星+”碰撞結(jié)果

第十六屆北京國(guó)際車展將于9月26日正式開(kāi)幕。本屆車展上，奇瑞旗下高端品牌星途將推出一款C-NCAP碰撞新版規(guī)則實(shí)施以來(lái)得分最高的中型SUV——星途TXL，并正式開(kāi)啟預(yù)售。

8月29日，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布的2020年度C-NCAP第二批評(píng)價(jià)車型結(jié)果中，星途TXL以93.6%的綜合得分率榮膺“五星+”安全評(píng)級(jí)，位列最新規(guī)則執(zhí)行以來(lái)所有中級(jí)SUV第一名。

“五星+”是中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）對(duì)一款乘用車安全性的最高評(píng)價(jià)，車型通過(guò)乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三大項(xiàng)嚴(yán)苛評(píng)測(cè)，綜合得分率≥90%才能獲此殊榮。

9月19日，星途TXL現(xiàn)身杭州1928文化創(chuàng)意園，以星途超五星安全沙龍的名義重新發(fā)布碰撞成績(jī)，中汽中心汽車行業(yè)安全專家、資深媒體和星途汽車產(chǎn)品研發(fā)工程師紛紛為其“坐臺(tái)”。

他們向追隨星途TXL而來(lái)的全國(guó)近百家主流媒體深度解讀了星途汽車“五星+”安全品質(zhì)背后的正向研發(fā)體系、“以人為本”的研發(fā)理念和全方位保障駕乘安全的技術(shù)實(shí)力。

汽車安全標(biāo)準(zhǔn)制定測(cè)試專家為星途站臺(tái) ，重新定義豪車概念

“五星+”對(duì)用戶意味著什么？這是星途汽車將最高安全標(biāo)準(zhǔn)融入正向研發(fā)體系的最佳詮釋。

中國(guó)汽車法規(guī)制定參與者——國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心總工程師劉玉光和同濟(jì)大學(xué)汽車工程學(xué)院教授朱西產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)此進(jìn)行了權(quán)威解讀。

劉玉光說(shuō)，這是近年來(lái)中型SUV星級(jí)評(píng)定中表現(xiàn)最好的一款車，奇瑞作為自主品牌，在成本壓力下能取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。

劉玉光自詡是從事汽車安全標(biāo)準(zhǔn)制定測(cè)試的老兵，從上世紀(jì)90年代起，他就參與國(guó)家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定。

他說(shuō)，全球第一個(gè)星級(jí)碰撞標(biāo)準(zhǔn)U-NCAP自1979年在北美誕生以來(lái)已有41年，NCAP星級(jí)評(píng)價(jià)是國(guó)際通行慣例，中國(guó)的星級(jí)評(píng)價(jià)C-NCAP每三年都會(huì)根據(jù)市場(chǎng)及消費(fèi)者變化而迭代，自2006年至今已經(jīng)歷14個(gè)年頭，星級(jí)規(guī)則也歷經(jīng)五次改版，目前的版本是2018版，其總體測(cè)試難度與最嚴(yán)的歐洲E-NCAP相比各有千秋，某些方面甚至比E-NCAP更苛刻，比如側(cè)面碰撞，新版要求碰撞的移動(dòng)車質(zhì)量從950公斤提高到1400公斤，碰撞的強(qiáng)度要求也更嚴(yán)，車頭碰撞的區(qū)域提高了50mm。

星途TXL總體測(cè)試成績(jī)總分+分項(xiàng)成績(jī)都達(dá)到星級(jí)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，最終獲得超五星標(biāo)準(zhǔn)的93.6分是歷年來(lái)中型SUV中的最高成績(jī)。在四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中，即便總分達(dá)標(biāo)，乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三個(gè)分項(xiàng)有一個(gè)不達(dá)標(biāo)，也得不到五星，而星途TXL在主動(dòng)安全得分是100%。

一位長(zhǎng)期關(guān)注奇瑞的老媒體人透露，這是奇瑞每年在安全測(cè)試上要撞掉240輛以上汽車的結(jié)果。在杭州想找一個(gè)最貴或更豪華的場(chǎng)地不難，但以他對(duì)奇瑞的了解，奇瑞寧可省一百萬(wàn)元多造一輛車，也不會(huì)在豪華場(chǎng)地上多花一分錢與競(jìng)品在活動(dòng)檔次上去較勁。

 星途TXL這一撞可能將重新定義豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)期以來(lái)，因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)缺少造豪華車的經(jīng)驗(yàn)，人們對(duì)豪華車的傳統(tǒng)理解就是價(jià)格越高越豪華。但是，如果沒(méi)有安全保障，再豪華的車也只是徒有虛名。

天哪，這是真的嗎？星途TXL在實(shí)驗(yàn)階段整車撞了100多起，仿真撞了1000多次

星途TXL由M3X平臺(tái)打造而來(lái)。

奇瑞汽車總經(jīng)理助理徐有忠博士現(xiàn)場(chǎng)分享了星途汽車安全研發(fā)體系。他說(shuō)，星途TXL定位高顏值、超安全、高科技和超智能。

在奇瑞整個(gè)產(chǎn)品中布局中，包括已經(jīng)投放市場(chǎng)的中型、緊湊型SUV和即將投放的中大型SUV，還有后續(xù)的混動(dòng)和純電產(chǎn)品都是按照“V字型”正向研究開(kāi)發(fā)流程體系來(lái)打造全球化車型。

在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，從最初的材料研究、零部件的設(shè)計(jì)及軟硬件的開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)的集成和整車的匹配，都按照奇瑞的高標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)打造星途產(chǎn)品。

積累23年成熟造車經(jīng)驗(yàn)的奇瑞集團(tuán)擁有國(guó)內(nèi)最早打造的滿足全球安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的M3X平臺(tái)。它由星途汽車與奔馳、寶馬等豪華品牌共用的平臺(tái)供應(yīng)商麥格納聯(lián)合打造， 在設(shè)計(jì)之初便將最高安全標(biāo)準(zhǔn)融入星途基因，包括美標(biāo)、歐標(biāo)和C-NCAP在內(nèi)的所有實(shí)驗(yàn)都可以在此完成。

“這和我們做了十年開(kāi)發(fā)體系是分不開(kāi)的。整個(gè)開(kāi)發(fā)就像高考，我們準(zhǔn)備了面對(duì)各種工況的各種考題，一款車首先要有非常好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，星途采用一體式籠式車身設(shè)計(jì)，來(lái)保證在各種工況下對(duì)乘員的生存空間進(jìn)行極大保護(hù)?！毙煊兄艺f(shuō)。

星途汽車秉持“FAST”（即“Four All”Safety Technology）汽車安全開(kāi)發(fā)理念，通過(guò)對(duì)全人員、全工況、全方位、全過(guò)程用車場(chǎng)景的剖析探索，為汽車設(shè)計(jì)融入前瞻、穩(wěn)定、可靠的主被動(dòng)安全防護(hù)體系。一旦發(fā)生碰撞，首先解決生存，其次是降低人、車、路三方損傷，在車身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，首先考慮如何引導(dǎo)能量流，如前端吸能并把一部分能量傳到后端，保護(hù)中間，“我們用了大量的熱成型和抗拉強(qiáng)度達(dá)1500MPa的高強(qiáng)鋼，當(dāng)車輛發(fā)生翻滾事故時(shí)，車身可以承受超過(guò)10噸重的沖擊載荷；同時(shí)，座艙內(nèi)集成環(huán)護(hù)式6方位安全氣囊，也最大程度地為乘客緩解了碰撞沖擊。”

奇瑞是自主品牌中最早進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真大量運(yùn)用的企業(yè)，2006年建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)計(jì)算機(jī)仿真功能，在整個(gè)開(kāi)發(fā)中大量運(yùn)用仿真手段來(lái)進(jìn)行數(shù)字階段的模擬，并進(jìn)行大量的對(duì)標(biāo)，以支撐產(chǎn)品，為了避免車輛在碰撞時(shí)制動(dòng)發(fā)生意外，杜絕發(fā)生在豐田汽車聞名全球的“剎車門”事件，研發(fā)部門進(jìn)行了16款車的研究，最終解決了油門踏板制動(dòng)缺陷。

 為了把星途汽車打造成符合全球安全標(biāo)準(zhǔn)和要求的全球車，奇瑞對(duì)星途TXL做了很多碰撞實(shí)驗(yàn)，整車級(jí)碰撞就有100多起，計(jì)算機(jī)反仿真階段更是有1000多次?！盀榱烁玫乇苊獍l(fā)生交通事故，我們運(yùn)用了最新的技術(shù)和裝備。在星途TXL設(shè)計(jì)時(shí)，想到的是怎么保證行駛時(shí)更加安全無(wú)障礙，我們?cè)谡系K角設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)日系、德系和國(guó)內(nèi)熱銷車型都進(jìn)行了對(duì)標(biāo)分析，以A柱障礙角為例，我們的A柱障礙角做到了最小，左側(cè)3.3度，右側(cè)1度，這都是為了保證行駛安全。

這款15萬(wàn)級(jí)超強(qiáng)四驅(qū)，售價(jià)幾何？相信大家和我一樣期待。

《車市車事》常年法律顧問(wèn)：

浙江五聯(lián)律師事務(wù)所繆渭川律師

車市車事

汽車權(quán)威報(bào)道、獨(dú)家觀點(diǎn)