很顯然，車友們對于全新一代東風(fēng)悅達(dá)起亞K5凱酷已不再陌生了。

最近這大半年，全網(wǎng)都充斥著K5凱酷的各種信息，筆者也不止一次對這車進(jìn)行過解讀。在設(shè)計、用料以及配置和做工上，這車都足以讓人眼前一亮，也是Z世代目標(biāo)受眾的菜。但要想真正抓住年輕消費者的味蕾，K5凱酷的動態(tài)體驗也是至關(guān)重要的。

日前，在江蘇南京，K5凱酷270T車型開啟了上市后的道路動態(tài)首秀，筆者受邀參加。值得一提的是，新車搭載的正是主推和走量的1.5T發(fā)動機，一起來感受一下。

能開出德味兒和厚重感，K5凱酷真的變了

通常情況下，日韓系列車型都有一個共性，那就是底盤和駕駛感受都偏軟且偏舒適，沒有德系車那種厚重感。在中國市場，很有一部分人其實更喜歡德系的厚重感，尤其是年輕消費者。很難得，在全新K5凱酷身上，筆者卻開出了德味兒和厚重感。

相比上一代K5車型，全新的K5凱酷基于現(xiàn)代起亞最新的全球化i-GMP平臺打造，具有更輕量、更強化的車身，并有效提升駕駛性能和乘坐體驗。在實際的駕駛當(dāng)中，車輛的濾震性和過減速帶時懸架的回彈力度，都控制得恰到好處。相比上一代車型而言，K5凱酷的底盤更整，整車的NVH靜音性也要更好了。

試駕的這臺1.5T+7DCT雙離合版本車型，搭載了代表行業(yè)最高水平的第四代發(fā)動機，首家采用CVVD技術(shù)。據(jù)悉，該技術(shù)在提升動力性能的同時，能進(jìn)一步降低油耗和尾氣排放。在上手的那一刻，第一感受是車輛的油門和轉(zhuǎn)向力度都偏硬，即便是調(diào)整為常規(guī)的舒適模式也是如此。這樣調(diào)校的目的在于營造出年輕消費者喜歡的操控感，在筆者看來，設(shè)計師的目的也達(dá)到了。

雖搭載的是7速雙離合變速箱，但卻感受不到明顯頓挫，這一點很不錯。筆者日常駕駛的就是大眾汽車的7速雙離合車型，毫不夸張的說，凱酷的這臺雙離合變速箱毫不遜色。

日韓系車的舒適和犀利，K5凱酷同樣具備

韓系車素以設(shè)計見長，而日系車則以舒適和低油耗著稱，在K5凱酷身上，上述幾個點都具備了。在采用全新設(shè)計語言過后，不少網(wǎng)友都稱K5凱酷為“最美B級車”，其設(shè)計上的功底可見一斑。雖然采用溜背造型設(shè)計，但是凱酷在頭部和腿部空間表現(xiàn)上絲毫不打折。將近5米的車身和2.9米的軸距，提供了足夠的內(nèi)部空間。

在科技感的營造上，新車采用了一體式設(shè)計的12.3英寸全液晶儀表盤和多媒體觸控屏，是當(dāng)前豪華品牌們喜歡的調(diào)調(diào)。適量的木紋裝飾條又大幅提升了內(nèi)飾的品質(zhì)感和豪華感，打造了一個充滿科技感的未來式豪華座艙。這也是當(dāng)前年輕用戶極力推崇的。

要說到油耗的話，就不得不提到這臺1.5T發(fā)動機的CVVD技術(shù)，除了保證足夠的動力性以外，它的另外一個核心任務(wù)就是保證燃油經(jīng)濟(jì)性。在一百多公里的試駕過程中，儀表盤瞬間油耗只有6L左右。據(jù)同行媒體表示，其實際油耗應(yīng)該也就差不多這一水平，算是很不錯了。

寫在最后：

K5凱酷對于東風(fēng)悅達(dá)起亞的意義不言而喻，它除了要走量，同時還要承擔(dān)起品牌向上的重?fù)?dān)。雖然銷量和品牌力看似不可兼得，但從目前的情況來看，K5凱酷在二者中求到了一個很好的平衡。目前新車剛上市，未來的市場表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待。