不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，近年來的韓系車很多都是在剛上市時紅極一時，但后期就相對顯得有些“后勁不足”。主要原因我個人認為就是擔負走量任務的版本競爭力不足。今天我們要試駕的就是起亞K5 凱酷的270T版本，這一版本使用了搭載CVVD技術的1.5T發(fā)動機，售價比2.0T版本更加親民。作為負責走量的車型，可以說它直接決定K5凱酷能否大賣，下面我們就來看看它的實力究竟如何？

  小排量也能開得很爽快

在開這臺車之前，我心理對它其實有一定預設，比如它的尺寸會比較大，可能配上1.5T發(fā)動機會顯得不是特別靈活。但是上手開一會之后，我的預設就完全被推翻了。別看它車身尺寸很大，但開起來卻異常的靈巧，屬于是不僅好開而且還能讓你開得特別爽快的車型。

之所以能開得很爽快首先要歸功于這套1.5T+7速雙離合的動力系統(tǒng)。這個發(fā)動機號稱是采用了CVVD技術，之前我們同事已經(jīng)對該技術做了詳解，在此我們不再贅述。簡單來說它是可以實現(xiàn)發(fā)動機獨立自由的控制氣門開閉時間。在這個技術的加持下，這臺1.5T發(fā)動機最大可輸出170馬力的最大功率和253Nm的扭矩。

拋開這些技術話術，它的實際動力表現(xiàn)確實不錯，對于一臺家用車來說綽綽有余。一般來說小排量發(fā)動機來說最容易“露餡”的地方就是低扭不足和高速乏力。但這臺發(fā)動機在這兩方面卻做得非常不錯。在市區(qū)走走停停的市區(qū)路況，它不僅沒有低扭不足的感覺，反而起步非常輕快。面對中高速區(qū)間的二次加速，這臺發(fā)動機也有著不錯的動力響應，很輕松就能到達高速公路的速度上限。如果不說，真的感覺不出它的排量僅僅只有大瓶可樂這么多。

唯一需要適應一下的是它的剎車，它的剎車踏板是比較靈敏的，而且基本沒有任何虛位。偏硬的剎車腳感也能提高駕駛員的信心。

開起來很爽快的另一個原因在于非常穩(wěn)健而且比較有質感的底盤。全新K5凱酷基于i-GMP平臺開發(fā)而來，據(jù)介紹i-GMP平臺的總工程師是研發(fā)賽車出身，對車輛動態(tài)性能，車身結構和底盤調校擁有豐富的經(jīng)，這一點確實能從我們的試駕中得到印證。
  

這臺K5的懸掛結構使用了這一級別的“標配”，前麥弗遜后多連桿，總體調校會稍稍偏向于運動。懸掛在初段面對細小的顛簸和路面接縫會有比較柔和舒適的過濾，但并不是完全過濾，它還是會保留一些路感。面對高速路況的變道或者快速轉彎，它的車身也很少有左右的擺動，側向支撐非常穩(wěn)健，很容易激發(fā)人駕駛的欲望。

這樣的底盤設定確實會讓駕駛者開起來非常爽，但也會有弊端。比如它在面對減速帶等比較大的顛簸時，懸掛的動作就會稍微有些生硬，如果車速再快一點可能會招來乘客的投訴。

負責梳理動力的變速箱在270T版本車型上換成了7速雙離合。其實現(xiàn)在已經(jīng)到了2020年了，馬斯克自己的飛船都上天了，大家大可不必再談雙離合色變。這臺雙離合變速箱可以說是兢兢業(yè)業(yè)，把整個動力安排得明明白白。不過我個人一直認為旋鈕式換擋是汽車史上最槽糕的發(fā)明，一是減少了手動換擋的樂趣，二是它的操作不便利，三是旋轉的手感都做的很爛。這臺K5凱酷也是用了這樣的旋鈕式換擋，這點就看你個人能不能接受了。

普通模式下，基本上是不會感覺到任何頓挫，每一次換擋干脆利落，能明顯感覺到它的動力傳遞非常直接。運動模式下，它基本上會把轉速維持在2500轉以上，動力響應速度會稍微快一點，但是畢竟排量在這里擺著，中后段的加速相較其他模式?jīng)]有特別明顯的區(qū)別。而且我發(fā)現(xiàn)在運動模式下，尤其是在快速起步的情況下還是能感覺到一些變速箱的小動作。所以我覺得這輛車還是更適合用普通模式來開。

K5凱酷的轉向的手感可以給出好評，手感很“潤”很細膩。轉向力度適中，不會很輕到有很濃電子味，也不會重到讓小姐姐抱怨。指向性也比較不錯，基本上沒有什么虛位存在，十分符合它偏向年輕運動的設定。

NVH方面270T版本的前窗依然使用的是雙層隔音玻璃，所以環(huán)境隔音還是比較不錯的。值得一提的是，這臺1.5T發(fā)動機在高轉時的聲音還挺渾厚的，并不會像其他小排量發(fā)動機一樣嘶吼。但是它的輪胎變?yōu)榱隋\湖的SOLUS輪胎，試駕期間由于一直在下大雨，所以給我的感受是路噪會比較明顯。

  與時俱進的智能體驗

說完這些傳統(tǒng)駕駛層面的東西，我們來說點與時俱進的。我們這臺車選裝了3000元的智行包和6000元的科技包，安裝后可以實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。經(jīng)過我的實際體驗，這套駕駛輔助系統(tǒng)在合資品牌中確實屬于中上游的水準。

開啟方式只需點擊方向盤右側的車道保持按鍵和自適應巡航按鍵，如果能整合成一鍵開啟會更加方便。車道保持支持的速域比較廣泛，而且居中度會非常好，不會出現(xiàn)“撞線輔助”的情況。自適應巡航的加速和剎車控制也比較線性，試駕期間的大雨也沒有對系統(tǒng)有任何干擾，各項表現(xiàn)都比較不錯。

車內(nèi)的智能體驗我想說說它的車機系統(tǒng)。搭載了百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，因為我自己家也用小度音箱所以對它還是比較熟悉的。它可以通過語音控制導航、聽歌、開窗和開空調等功能。體驗中驚喜的是，這套語音系統(tǒng)還是比較智能的，因為當天下著大雨，我們試探性的讓它幫我們打開天窗，結果它真的可以識別出當前正在下雨，不會給我們打開天窗。

還可以使用IoT車家互聯(lián)，在車內(nèi)登錄小度賬號，就可語音控制家里的智能家電。我本人就是一個智能家電的深度用戶（懶癌晚期患者），基本家里所有的家電都是可以聯(lián)網(wǎng)控制的。比如我經(jīng)常下班就先在手機上操作讓掃地機器人去掃個地，讓電飯煲開始煮飯，現(xiàn)在這些操作都只要在車上動動嘴就全都完成了，到家就有干凈的地面和蒸好的飯，這感覺只有體驗過才知道真爽。

  外觀更居家

1.5T車型在外觀方面與2.0T車型的區(qū)別主要變化是少了一套運動包圍，最明顯的區(qū)域就是在于車尾，1.5L的排量很顯然不在需要雙邊四出的排氣，現(xiàn)在變?yōu)榱藘蓚€內(nèi)嵌式的矩形排氣口，看上去會更居家一些，沒有380T車型那么具有戰(zhàn)斗氣息。

其余部分的車身外觀是沒有任何變化。實車給人的視覺沖擊力還是非常強的，首先就是它真是是一臺非常長的車。整車長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距達到2900mm為同級最大，相比海外版長度增加75mm，軸距增加50mm。

整車將短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設計融合的很好，看起來真的是非常動感。再加上它個性化十足的大燈線條，即便是遮住車標，通過任何一個車身細節(jié)都能猜出它的身份。

  寫在最后

大膽革新，努力求變一直是近年來的韓系車的發(fā)展方向，每一款車基本上都能找到“超大杯”的滿足感。就拿這輛凱酷來說，它有著放飛自我的外形設計，猶如國產(chǎn)車一般的高配置水平，還有給人帶來驚喜的動力，最重要的是它的價格還是包牌價（包含購置稅和保險），這些都給人一種不買這車就虧了的感覺。那么你能否能抵擋這樣的誘惑呢？