第十九晚：雷克薩斯ES

距離全新第七代雷克薩斯ES（以下均簡稱“新ES”）北京車展全球首發(fā)亮相已經(jīng)過去4個月了，距離其中國大陸正式上市也只有1個多月了，不知道在座的各位下單了沒有？

在美國，新ES將會在8月底或者9月初上市；在日本，新ES將會在四季度上市（這將標(biāo)志著雷克薩斯品牌在時隔13年后重回日本）；在歐洲，新ES將會在9月份于俄羅斯和部分東歐國家上市，12月份將會在中歐和西歐國家上市，這將會是雷克薩斯ES第一次踏上歐洲大陸。

很顯然，北美市場成長壯大起來的日系豪華品牌——雷克薩斯，這一次對于新ES在中國市場似乎格外重視，我們分析其中比較重要的因素大致有以下幾點：

1）  美帝豪華品牌銷量下跌已經(jīng)成為新常態(tài)，而中國市場豪華品牌銷量增勢依然明顯；

2）  在美帝，一線豪華品牌是年銷量30萬輛級的BBL，在中國是年銷量直奔60萬輛級的BBA，而正在朝15萬輛級年銷量邁進(jìn)的雷克薩斯還有很大的發(fā)展空間；

3）  國內(nèi)汽車關(guān)稅由25%下調(diào)至15%，本身就是一大利好，而日本制造的雷克薩斯不會受到中美貿(mào)易戰(zhàn)的負(fù)面影響；

4）  2017年的進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)顯示，ES不僅是雷克薩斯品牌在國內(nèi)銷量最好的車型，而且也是全部進(jìn)口轎車中的銷量冠軍；再加之ES中國銷量首次超越美帝，自然要多多關(guān)照。

相比于雷克薩斯對于新ES戰(zhàn)略重心的微妙轉(zhuǎn)移，新ES在設(shè)計理念方面的轉(zhuǎn)變真的可以稱得上是“劇變”。

從1989年與雷克薩斯品牌一同誕生至今，ES已經(jīng)走過了三十個年頭，歷經(jīng)七代革新，從以上七代車型的外觀、內(nèi)飾演進(jìn)圖中我們不難發(fā)現(xiàn)，新ES與前輩們擱在一塊兒，總有一種格格不入的感覺。

源自第六代車型的紡錘型進(jìn)氣格柵再度強(qiáng)化升級，并擁有了兩種嚇哭未成年人的風(fēng)格設(shè)計——一種是縱向條狀，一種是亮黑網(wǎng)狀。而“√”型LED日間行車燈，其造型的鋒利程度足以劃破過往的優(yōu)雅和端莊。

車身側(cè)面，新ES逐漸躍升、交匯、隆起的立體雙腰線仿佛是在與前輩們劃清界限；而撞色設(shè)計的外后視鏡、后排風(fēng)窗鍍鉻折角無時無刻不在傳遞個性與鋒芒。

整體來看，新ES在外觀造型方面，線條更趨復(fù)雜，棱角也更為分明，運動范兒和氣場之強(qiáng)可以說前所未有，在傳承全新一代LS設(shè)計精髓的基礎(chǔ)上，我們也能看到屬于它自身的特質(zhì)。

新ES同樣擷取了全新一代LS的設(shè)計元素，比如方向盤和儀表臺上部左右兩側(cè)的控制旋鈕等等；另外，與第六代車型一樣，新ES的內(nèi)飾依舊主打出色質(zhì)感與日式豪華。

新ES提供2.0L+6AT、2.5L+8AT和2.5L+E-CVT三款相當(dāng)佛系的動力總成，分別對應(yīng)ES200、ES260和ES300h三種車型。至于動力表現(xiàn)，嗯…一如既往的絲般順滑…一如既往的與世無爭… 

這一次，雷克薩斯史無前例地為ES車系引入了ES260 F SPORT版本，車型擁有F SPORT專屬外觀套件，比如前面所提到的亮黑網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，還有F SPORT標(biāo)識；內(nèi)飾部分配備F SPORT專屬的可移動儀表盤、紅黑搭配運動座椅、鋁制飾板；操控方面還有AVS自適應(yīng)懸架的幫助。 

然而，此F SPORT非彼FSPORT，2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)配上前輪驅(qū)動的動力設(shè)定，這…也太寒酸了吧…要知道在美帝，好歹還有臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)撐門面，拼拼直線加速也是不慫的…

所以在ES身上，我們看到了雷克薩斯咄咄逼人的全新家族設(shè)計與前驅(qū)非性能取向——前所未有的大碰撞…而這樣的碰撞或者說用力過猛的設(shè)計，最近這幾年日系品牌格外多…

比如最典型的，日系B級三杰（的進(jìn)化）…

凱美瑞，印象中的它大多是這個樣子，經(jīng)典的第六代造型賣了十多年…

如今，新凱美瑞（第八代）是這個樣子，一個豪華，一個運動；關(guān)于運動版…的四出排氣，難道這是在向保定豪華品牌致敬？

雅閣，印象中它的樣子很多，希望大家還是忘記大齙牙吧…

如今，新雅閣（第十代）是這個樣子…快跑，這個家伙怕是要起飛！

天籟，印象中的它可能自帶沙發(fā)塌著屁股，也可能講求“人、車、生活”，不過，紅的還真沒見過…

如今，新天籟即將變成這個樣子，西瑪都附體了，NISMO還會遠(yuǎn)嗎？

關(guān)于設(shè)計的爭議就先告一段落，這一部分我們聊聊豐田和雷克薩斯的看家本領(lǐng)——混合動力。

過去有這樣一種說法，“這個世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另外一種是其它混動”，雖說不嚴(yán)謹(jǐn)，但也從另外一個側(cè)面展現(xiàn)了豐田混動的強(qiáng)勢。

從1997年10月豐田混動鼻祖——普銳斯誕生到2017年1月，豐田旗下混動車在全世界范圍內(nèi)累計銷量突破1000萬輛大關(guān)，如今這個數(shù)字還在不斷快速增長。以單一行星齒輪組為構(gòu)架，以阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)為動力源的混合動力系統(tǒng)，憑借出色的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性享譽(yù)全球，同時，也讓雷克薩斯在一眾豪華品牌中脫穎而出，以至于每每提起雷克薩斯，總會讓人聯(lián)想起混合動力。

如今，雷克薩斯沒有混動總成的車系只剩下定位硬派SUV的GX和LX系列、中型轎車IS系列和硬頂跑車RC系列，而其余8個車系均有混動加持。渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代，雷克薩斯的另辟蹊徑給大家提供了全新的選擇，同時也為自己贏得了差異化定位和生存空間，這一點在ES身上尤為明顯。

新ES的官方指導(dǎo)價為27.90-46.80萬元，其中作為頂級動力配置的ES300h與奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的入門級價格相仿，空間方面可以說有過之而無不及，同時獨特的日式豪華并不會比德味兒差多少，經(jīng)濟(jì)性就更不用多說了，工信部油耗值得參考；而作為相對入門和進(jìn)階的ES200和ES260，其售價與奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級大部分車型重合，雖然動力、操控不及后驅(qū)Turbo大師們，但論貼心舒適與日式豪華氛圍，并不是這三位能夠企及的。

基于TNGA架構(gòu)GA-K平臺打造的豪華版凱美瑞新ES，要比之前任何一代車型都更具質(zhì)感，更加豪華，也更為運動（的樣子）。相比于同級相關(guān)BBA，新ES不僅可以提供前面所提到的許多特質(zhì)，而且還有雷克薩斯一系列免費保修保養(yǎng)政策。

所以關(guān)于選購的問題，注重設(shè)計和質(zhì)感、不求動力和操控，佛系走秀ES200了解一下；無混動，不雷車？看看ES300h；又要混動又要性價比？出門左拐…廣汽豐田凱美瑞Hybrid非常適合...

長按關(guān)注

今晚選車

 每晚解鎖選車新姿勢