作者：陳曦

“天青色等煙雨，而我在等你。月色被打撈起，暈開了結(jié)局。如傳世的青花瓷自顧自美麗，你眼帶笑意?！?/p>

常言道，冥冥之中自有緣分。吉利4.0時代的首款新車PREFACE，就這樣在天青云破的煙雨天中完成了自己的首秀。那身在雨水中夢幻般散開的天青色車漆，也讓其宛如一件工業(yè)信息化時代的“青花瓷”，獨(dú)立于飄渺之中。

五年，漣漪進(jìn)化

尤記得5年之前，由彼得·霍布里親自帶隊操刀設(shè)計，吉利精品車時代的首秀車型“博瑞”，帶著以水滴漣漪、華夏云紋、西湖拱橋等中國元素為主的原創(chuàng)設(shè)計語言，成功開啟了吉利3.0時代的大門。期間，這臺兼具東方美學(xué)與國際潮流的中國轎車也榮獲了多項行業(yè)大獎，被譽(yù)為“大美中國車”。

5年之后，經(jīng)過了市場千錘百煉的吉利于早些時候舉辦的成都車展上，正式宣布開啟4.0架構(gòu)造車時代。在CMA超級母體的賦能之下，由博瑞開創(chuàng)的經(jīng)典設(shè)計“水滴漣漪”，也搖身一變進(jìn)階為了“能量漣漪”，奏響了吉利全新一代的設(shè)計語言——“時空變奏”。

有趣的是，開啟吉利3.0時代的博瑞是一款轎車，開啟吉利4.0時代的PREFACE也是一款轎車。但不同的是，身處當(dāng)時的市場環(huán)境之中，博瑞更像是一名努力的追趕者，而此時此刻的PREFACE，依托于CMA超級母體賦予的極致性能與豪華品質(zhì)，則是以“顛覆者”的身份出世，力圖重新定義A級轎車的最高價值標(biāo)準(zhǔn)。

更加自信的“時空變奏”曲

優(yōu)秀的汽車設(shè)計是需要具備傳承性的，比如BMW經(jīng)典的雙腎格柵和霍氏彎角，保時捷著名的青蛙燈，GT-R上那四顆自Skyline時代就已經(jīng)存在的炮筒式尾燈，甚至高爾夫上那條粗壯無名的C柱皆是如此。

只不過，傳承可不是簡簡單單的打打嘴炮，這其中即需要時間的沉淀，更需要品牌的自信。而作為吉利4.0時代的開山之作，高度還原概念車設(shè)計的PREFACE，便傳承了自吉利3.0時代構(gòu)建起的設(shè)計理念。

這就是吉利最令人驚喜的地方。因為當(dāng)最具設(shè)計特征的前格柵由“水滴漣漪”進(jìn)化為“能量漣漪”之后，乍一看也許只是單純的設(shè)計優(yōu)化，但背后卻是吉利更加自信的一種體現(xiàn)，是品牌形象建立的必經(jīng)之路。一如BMW堅持了83年而不變的雙腎格柵，這種“漣漪”設(shè)計也極有可能成為吉利的品牌象征。

另外從細(xì)節(jié)上來說，采用全新“時空變奏”設(shè)計語言的 PREFACE身上也不乏一些創(chuàng)新的設(shè)計。

比如那條以外后視鏡為起點(diǎn)，環(huán)繞側(cè)車窗輪廓一圈后重新指向車頭的名為“sling shot回旋側(cè)身設(shè)計”的鍍鉻裝飾條，難保不會發(fā)展成吉利版的“霍氏彎角”。

又比如極為罕見的游艇藍(lán)加高級灰組成的內(nèi)飾配色，在一眾以純黑或者黑白為主的內(nèi)飾配色中看上去是那么的清新脫俗，讓人很容易就聯(lián)想到圣托里尼的白墻藍(lán)頂，極可能會掀起一波新的配色潮流。

顛覆的不僅僅是尺寸

作為一名“顛覆者”，PREFACE首先顛覆的便是A級車的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，因為榨干了CMA超級母體帶寬的PREFACE，有著可以比肩B級轎車的車身尺寸，以至于被人戲稱是以大欺小。

只不過，當(dāng)3系的車身尺寸都已經(jīng)逼近5系的時候，PREFACE的這種即順應(yīng)時代潮流，又符合消費(fèi)者需求的做法自然也是無可厚非。其以2800mm的車身軸距和1618mm的同級最寬輪距，重新樹立了一個全新的A級轎車尺寸標(biāo)準(zhǔn)?？上攵?，未來距離這個尺寸標(biāo)準(zhǔn)太遠(yuǎn)的A級車，統(tǒng)統(tǒng)可以叫作A-級了。

其次顛覆的是動力系統(tǒng)。當(dāng)多數(shù)合資A級轎車還在采用小排量渦輪發(fā)動機(jī)甚至自吸發(fā)動機(jī)的時候，PREFACE已經(jīng)將A級車的動力總成門檻抬升到了2.0T時代。

PREFACE搭載的2.0TD發(fā)動機(jī)隸屬于沃爾沃Drive-E系列，連續(xù)三年獲得“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，賬面參數(shù)明顯高出目前A級車市場上的性能標(biāo)桿思域和菲斯塔不少。與其匹配的則是一臺具備電子換擋機(jī)構(gòu)的濕式7DCT變速箱，傳動效率最高可達(dá)97%，換擋時間僅為0.2秒 。這兩者組成的動力總成在目前來看堪稱A級之冠。

最后顛覆的是品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。在合資品牌看來，即便A級車有著龐大的市場基礎(chǔ)，但定位卻依然是家用級甚至入門級，因此在成本大錘的控制下，大多數(shù)都是秉著配置夠用即可，甚至用料能減便減的思維。

反觀PREFACE，基本整個座艙就是基于豪華車的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)打造。其中不乏10揚(yáng)聲器組成的8通道BOSE音響系統(tǒng)、仿麂皮皮紋工藝制成的高級頭層牛皮座椅、可以有效抑菌殺菌的NAPPA真皮方向盤、與香奈兒同款香料供應(yīng)商供貨的車載香氛系統(tǒng)等等這些豪華車上才會看到的配置，同時大面積覆蓋的軟性材料，細(xì)致的 金屬拉絲面板和精致的手工縫線，也是帶來了越級般的高價值享受。

中國轎車需要PREFACE

中國轎車不容易這是眾人皆知的事實，特別是隨著合資品牌甚至豪華品牌在轎車市場上的持續(xù)下探，生存空間也被進(jìn)一步壓縮。

縱觀近幾年轎車銷量排行榜可以發(fā)現(xiàn)，榜單上幾乎清一色的合資轎車和豪華轎車，僅帝豪一員獨(dú)自在其中起起伏伏。雖說今年逸動PLUS也加入其中，但兩款產(chǎn)品都是主打10萬級市場，即使銷量不錯，卻也很難帶領(lǐng)整個中國轎車向上突破，久而久之還會讓消費(fèi)者形成一種“中國品牌只能造10萬元轎車”的觀念。

所以對于中國品牌來說，轎車市場上亟需一批可以全方面抗衡甚至超越合資品牌的轎車產(chǎn)品。它們的任務(wù)就是在消費(fèi)者心目中重新建立一個中國轎車的新形像，并力圖通過這種形像逐漸抬高中國轎車的天花板。

就目前而言，在所有的中國品牌中，能夠做成這件事且有能力和責(zé)任去做這件事的，吉利必然是其中之一。因此可以說，PREFACE的成敗不僅僅是吉利的成敗，往大了說更是中國轎車的成敗。特別是當(dāng)吉利已經(jīng)拿出了如此具有碾壓力的產(chǎn)品時，如果這一波還不能RUSH成功，那么中國品牌在轎車市場上的日子就真的難過了。