近日，即將開幕的北京車展，傳來前瞻信息：長安引力UNI將在9月26日開幕的北京車展上發(fā)布第二款車型。

新車確定為中大型SUV，車身長度約為4900MM，軸距達(dá)到2800MM，并計劃于2021年上市。

當(dāng)然，這個消息本身并不“新”。

在長安UNI-T推出之后，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾表示：長安汽車會有4—5款UNI系列產(chǎn)品面向消費者，其中包括運動型SUV、運動型轎車以及其它未來科技感十足的產(chǎn)品。

所以，這則信息的價值之一在于“快”。

從長安UNI-T 6月21日上市算起，僅僅3個月時間，UNI系列確定再添新丁。

看起來，應(yīng)該用不了3年時間，長安UNI系列將很可能形成2款SUV+1款轎車的產(chǎn)品矩陣。因此，長安汽車的“高端產(chǎn)品系列”完整呈現(xiàn)將指日可待。

當(dāng)然，這要感謝長安年輕的UNI-T，甫一上市，銷量即破萬，拿到一個夢幻開局。這是與CS75PLUS完全不同的“非主流”的勝利，讓長安有信心盡快、及早去實現(xiàn)最初的戰(zhàn)略設(shè)計。

談到“快”，不得不提及長安“鷹派”人物——朱華榮。

朱華榮是位“新官”，也是位“老人”，更是典型的“鷹派”代表。

要問在長安汽車集團(tuán)內(nèi)部，誰對企業(yè)的感情最深？朱華榮必須算一個。

首先，朱華榮是重慶人，家鄉(xiāng)人在位列中國汽車四大集團(tuán)陣營的家鄉(xiāng)企業(yè)工作，既免去了“背井離鄉(xiāng)”之苦，又有一個完全可以實現(xiàn)自身價值的職業(yè)平臺，豈有不“愛”之理？

其次，1986年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)車輛工程系的朱華榮一腳踏進(jìn)長安汽車，34年來，從未離開。用“長安老人”定義朱華榮，名副其實。

再則，2020年6月，朱華榮出任長安汽車股份有限公司董事長、總裁、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長，55歲的朱華榮走向了他職業(yè)生涯的又一個巔峰。

“老人”朱華榮，“新官上任”，歲月積淀的情感和新職位給予的責(zé)任感，讓朱華榮比任何時候都堅定思想，他將和長安汽車榮辱與共。

當(dāng)然，榮辱與共最集中的表達(dá)是，朱華榮的職業(yè)夙愿——實現(xiàn)長安自主品牌高端化。

基于情感、專業(yè)、履歷、職位，在實現(xiàn)長安自主品牌高端化之路上，朱華榮至始至終都是“鷹派”。

2015年，長安汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量為278.14萬輛和277.65萬輛，成為國內(nèi)第一家年度產(chǎn)銷破100萬輛的自主乗用車企業(yè)。

時任長安汽車黨委書記，副總裁的朱華榮在見過成千上萬輛奔奔、悅翔們下線之后，萌生推出一個“全新中高端品牌”的想法。

經(jīng)過一系列市場調(diào)研之后，長安汽車最終認(rèn)為，于外部市場尚不成熟，于內(nèi)部造車實力有所欠缺，因而項目被暫時擱置。

但朱華榮成為提出長安打造高端品牌“第一人”。

2016年11月廣州車展，朱華榮攜上市不久的長安CS95參展，接受采訪時表示：品牌高端化是自主品牌必須要攻克的難關(guān)。

實現(xiàn)自主品牌高端化是通過推出全新的高端品牌，還是現(xiàn)有品牌推出高端化產(chǎn)品，這兩條路徑不分好壞，關(guān)鍵在于堅持，長安汽車將通過做高端化產(chǎn)品來實現(xiàn)品牌高端化。

彼時，朱華榮所指的“高端化產(chǎn)品”，就是長安CS95。盡管方案有所調(diào)整：“品牌”換成了“產(chǎn)品”，但只要是朝著“高端化”的方向在前進(jìn)，朱華榮都是積極的推進(jìn)者。

2019年11月廣州車展，朱華榮攜CS35、55、75等系列的PLUS車型集體亮相。

于2019年9月上市的CS75PLUS已經(jīng)獲得市場良好反饋，在售價突破15萬元的情況下，上市19天訂單破萬，同年11月銷量高達(dá)19320輛。

盡管PLUS車型沒有被提及“高端”二字，但實效讓朱華榮有一種即將實現(xiàn)產(chǎn)品高端化的成就感。

面對記者，底氣十足的朱華榮談到：自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過去的，所以我們現(xiàn)在開始嘗試與合資直面競爭。

當(dāng)然，朱華榮這句頗有底氣的話，更重要的是來自于技術(shù)儲備。

2017年10月，長安汽車新能源全新戰(zhàn)略“香格里拉計劃”發(fā)布，主旨在于新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，明確傳統(tǒng)動力高性能、高環(huán)保的打造目標(biāo)，實現(xiàn)與更多優(yōu)質(zhì)合作伙伴共同構(gòu)建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈藍(lán)圖。

事實上，“香格里拉計劃”的啟動早在2015年開始，其重要標(biāo)志就是“藍(lán)鯨動力”技術(shù)平臺的研發(fā)。

2019年6月，歷時4年，耗資100億，依托“六國九地”全球研發(fā)體系，在多達(dá)200多位全球工程師團(tuán)隊的共同努力下，“香格里拉計劃”重要的組成部分，“藍(lán)鯨動力NE”技術(shù)平臺發(fā)布。宣告著長安汽車正式邁入了“動力3.0時代”。

2020年6月，朱華榮升任為長安汽車董事長。當(dāng)月，長安UNI-T上市，正式確立UNI為“高端產(chǎn)品序列”的市場定位。

長安在此間浸淫多年，盡管曾經(jīng)跌跌撞撞，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，但在朱華榮主政長安的當(dāng)月，長安隨即敲定“高端”，充滿從未有過的自信。

再談，這則信息的價值之二在于“明”。

長安UNI系列的第二款產(chǎn)品以中大型SUV的身份，定位既高于UNI-T，也要高于CS75PLUS。

這一點非常重要，說明長安汽車，真心實意將UNI系列向上推，之前的規(guī)劃落地，代表著方向已經(jīng)非常明確。

UNI系列確立產(chǎn)品向上的路子，實則是釋放出一個重要信號：在燃油車板塊，長安汽車不會再另推“高端”品牌。

何出此言？

一方面，從市場角度看，試想，如果再推所謂的“高端品牌”，屆時將形成以PLUS車型為代表的中高級產(chǎn)品，以UNI為代表的“高端產(chǎn)品序列”，以“某某”為代表的“高端品牌”，“一門三杰”拿出超過10個以上不同或者相似的汽車品類。

它們在15萬—25萬元的價格區(qū)間內(nèi)展開同門廝殺，“本是同根生，相煎何太急”，長安大抵不會做這樣的事情。

另一方面，從政策和發(fā)展趨勢的角度看，2019年國六落地之后，燃油車2.0T排量將是一個天花板，留給主機(jī)廠們輾轉(zhuǎn)騰挪的空間只會是在這個排量之下去發(fā)揮。小排量、強(qiáng)動力、低排放、高科技才是汽車燃油動力發(fā)展的方向。

未來，在4缸機(jī)、3缸機(jī)、雙缸機(jī)成為主流趨勢的大環(huán)境下，如果長安用3到5年時間打造一個成熟的 “高端品牌”，然而其旗下產(chǎn)品搭載的都是1.0T、1.4T、1.5T排量發(fā)動機(jī)。這顯然不是在做“順勢而為”的事情。

所以，當(dāng)長安UNI作為 “高端產(chǎn)品序列”出現(xiàn)，既不是指向一款車，也不是指向一個品牌，而是長安通過對車型進(jìn)行年輕化、智能化的革新，與PLUS車型在細(xì)分市場形成產(chǎn)品差異化之后，足以提升長安汽車本身的品牌高度。

長安汽車在燃油車板塊的發(fā)展思路非常清晰，就是要在產(chǎn)品高端化和品牌高端化之間找一條中間路子。

這條路子用一句通俗的話來闡明，即長安汽車要用一撥高端化的產(chǎn)品，來證明長安汽車LOGO“領(lǐng)頭羊”的真實價值。

當(dāng)然，無論之前與“長安蔚來”之間的股權(quán)變更之后，長安以96%的絕對占股比，繼續(xù)堅守新能源汽車高端制造的路線，還是最近坊間傳來的長安、華為聯(lián)手打造高端車型的消息，都進(jìn)一步驗證了，長安汽車的“高端品牌”計劃從未放棄，只是換到了新能源造車賽道上來。

2019年11月，朱華榮對媒體坦言：公司推出新品牌的“時機(jī)”需要好好把握，長安也一定會有新能源技術(shù)專屬的汽車通用技術(shù)平臺和產(chǎn)品。

這里所指的汽車通用技術(shù)平臺，就是“香格里拉計劃”另一個重要組成部分，投資100億，長安打造的三大新能源平臺。

其中內(nèi)部代號為EPA0，將覆蓋微型到小型車市場，滿足用戶基本出行需求；EPA1，覆蓋緊湊型車市場，兼顧性能、價格與體驗的平衡；EPA2，覆蓋中型及以上級別車型，注重品質(zhì)、個性化體驗，達(dá)到樹立、提高品牌形象的目的。

如果加上投入200億元，在南京江寧區(qū)建立的新能源工廠。在2021年上述全面投產(chǎn)之后，長安新能源“高端品牌”旗下產(chǎn)品將會迎來首秀。

寫在最后：

2020年北京車展，在長安UNI系列第二款產(chǎn)品發(fā)布會當(dāng)場。

長安完全可以理直氣壯地宣布：長安汽車高端進(jìn)程，將“兩條腿”走路，以“高端產(chǎn)品”實現(xiàn)燃油車精品化的發(fā)展，以“高端品牌”助推電動車實現(xiàn)科技、智能、安全甚至是豪華的產(chǎn)品規(guī)劃。

長安汽車說，或許，我們曾經(jīng)有過徘徊，有過選擇，但我們信念堅定，從未掉隊。