近日,即將開幕的北京車展,傳來前瞻信息:長安引力UNI將在9月26日開幕的北京車展上發(fā)布第二款車型。
新車確定為中大型SUV,車身長度約為4900MM,軸距達(dá)到2800MM,并計劃于2021年上市。
當(dāng)然,這個消息本身并不“新”。
在長安UNI-T推出之后,長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾表示:長安汽車會有4—5款UNI系列產(chǎn)品面向消費者,其中包括運動型SUV、運動型轎車以及其它未來科技感十足的產(chǎn)品。
所以,這則信息的價值之一在于“快”。
從長安UNI-T 6月21日上市算起,僅僅3個月時間,UNI系列確定再添新丁。
看起來,應(yīng)該用不了3年時間,長安UNI系列將很可能形成2款SUV+1款轎車的產(chǎn)品矩陣。因此,長安汽車的“高端產(chǎn)品系列”完整呈現(xiàn)將指日可待。
當(dāng)然,這要感謝長安年輕的UNI-T,甫一上市,銷量即破萬,拿到一個夢幻開局。這是與CS75PLUS完全不同的“非主流”的勝利,讓長安有信心盡快、及早去實現(xiàn)最初的戰(zhàn)略設(shè)計。
談到“快”,不得不提及長安“鷹派”人物——朱華榮。
朱華榮是位“新官”,也是位“老人”,更是典型的“鷹派”代表。
要問在長安汽車集團(tuán)內(nèi)部,誰對企業(yè)的感情最深?朱華榮必須算一個。
首先,朱華榮是重慶人,家鄉(xiāng)人在位列中國汽車四大集團(tuán)陣營的家鄉(xiāng)企業(yè)工作,既免去了“背井離鄉(xiāng)”之苦,又有一個完全可以實現(xiàn)自身價值的職業(yè)平臺,豈有不“愛”之理?
其次,1986年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)車輛工程系的朱華榮一腳踏進(jìn)長安汽車,34年來,從未離開。用“長安老人”定義朱華榮,名副其實。
再則,2020年6月,朱華榮出任長安汽車股份有限公司董事長、總裁、黨委書記,兼任長安福特汽車有限公司董事長,55歲的朱華榮走向了他職業(yè)生涯的又一個巔峰。
“老人”朱華榮,“新官上任”,歲月積淀的情感和新職位給予的責(zé)任感,讓朱華榮比任何時候都堅定思想,他將和長安汽車榮辱與共。
當(dāng)然,榮辱與共最集中的表達(dá)是,朱華榮的職業(yè)夙愿——實現(xiàn)長安自主品牌高端化。
基于情感、專業(yè)、履歷、職位,在實現(xiàn)長安自主品牌高端化之路上,朱華榮至始至終都是“鷹派”。
2015年,長安汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量為278.14萬輛和277.65萬輛,成為國內(nèi)第一家年度產(chǎn)銷破100萬輛的自主乗用車企業(yè)。
時任長安汽車黨委書記,副總裁的朱華榮在見過成千上萬輛奔奔、悅翔們下線之后,萌生推出一個“全新中高端品牌”的想法。
經(jīng)過一系列市場調(diào)研之后,長安汽車最終認(rèn)為,于外部市場尚不成熟,于內(nèi)部造車實力有所欠缺,因而項目被暫時擱置。
但朱華榮成為提出長安打造高端品牌“第一人”。
2016年11月廣州車展,朱華榮攜上市不久的長安CS95參展,接受采訪時表示:品牌高端化是自主品牌必須要攻克的難關(guān)。
實現(xiàn)自主品牌高端化是通過推出全新的高端品牌,還是現(xiàn)有品牌推出高端化產(chǎn)品,這兩條路徑不分好壞,關(guān)鍵在于堅持,長安汽車將通過做高端化產(chǎn)品來實現(xiàn)品牌高端化。
彼時,朱華榮所指的“高端化產(chǎn)品”,就是長安CS95。盡管方案有所調(diào)整:“品牌”換成了“產(chǎn)品”,但只要是朝著“高端化”的方向在前進(jìn),朱華榮都是積極的推進(jìn)者。
2019年11月廣州車展,朱華榮攜CS35、55、75等系列的PLUS車型集體亮相。
于2019年9月上市的CS75PLUS已經(jīng)獲得市場良好反饋,在售價突破15萬元的情況下,上市19天訂單破萬,同年11月銷量高達(dá)19320輛。
盡管PLUS車型沒有被提及“高端”二字,但實效讓朱華榮有一種即將實現(xiàn)產(chǎn)品高端化的成就感。
面對記者,底氣十足的朱華榮談到:自主和合資必有一戰(zhàn),這是躲不過去的,所以我們現(xiàn)在開始嘗試與合資直面競爭。
當(dāng)然,朱華榮這句頗有底氣的話,更重要的是來自于技術(shù)儲備。
2017年10月,長安汽車新能源全新戰(zhàn)略“香格里拉計劃”發(fā)布,主旨在于新能源汽車發(fā)展規(guī)劃,明確傳統(tǒng)動力高性能、高環(huán)保的打造目標(biāo),實現(xiàn)與更多優(yōu)質(zhì)合作伙伴共同構(gòu)建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈藍(lán)圖。
事實上,“香格里拉計劃”的啟動早在2015年開始,其重要標(biāo)志就是“藍(lán)鯨動力”技術(shù)平臺的研發(fā)。
2019年6月,歷時4年,耗資100億,依托“六國九地”全球研發(fā)體系,在多達(dá)200多位全球工程師團(tuán)隊的共同努力下,“香格里拉計劃”重要的組成部分,“藍(lán)鯨動力NE”技術(shù)平臺發(fā)布。宣告著長安汽車正式邁入了“動力3.0時代”。
2020年6月,朱華榮升任為長安汽車董事長。當(dāng)月,長安UNI-T上市,正式確立UNI為“高端產(chǎn)品序列”的市場定位。
長安在此間浸淫多年,盡管曾經(jīng)跌跌撞撞,兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),但在朱華榮主政長安的當(dāng)月,長安隨即敲定“高端”,充滿從未有過的自信。
再談,這則信息的價值之二在于“明”。
長安UNI系列的第二款產(chǎn)品以中大型SUV的身份,定位既高于UNI-T,也要高于CS75PLUS。
這一點非常重要,說明長安汽車,真心實意將UNI系列向上推,之前的規(guī)劃落地,代表著方向已經(jīng)非常明確。
UNI系列確立產(chǎn)品向上的路子,實則是釋放出一個重要信號:在燃油車板塊,長安汽車不會再另推“高端”品牌。
何出此言?
一方面,從市場角度看,試想,如果再推所謂的“高端品牌”,屆時將形成以PLUS車型為代表的中高級產(chǎn)品,以UNI為代表的“高端產(chǎn)品序列”,以“某某”為代表的“高端品牌”,“一門三杰”拿出超過10個以上不同或者相似的汽車品類。
它們在15萬—25萬元的價格區(qū)間內(nèi)展開同門廝殺,“本是同根生,相煎何太急”,長安大抵不會做這樣的事情。
另一方面,從政策和發(fā)展趨勢的角度看,2019年國六落地之后,燃油車2.0T排量將是一個天花板,留給主機(jī)廠們輾轉(zhuǎn)騰挪的空間只會是在這個排量之下去發(fā)揮。小排量、強(qiáng)動力、低排放、高科技才是汽車燃油動力發(fā)展的方向。
未來,在4缸機(jī)、3缸機(jī)、雙缸機(jī)成為主流趨勢的大環(huán)境下,如果長安用3到5年時間打造一個成熟的 “高端品牌”,然而其旗下產(chǎn)品搭載的都是1.0T、1.4T、1.5T排量發(fā)動機(jī)。這顯然不是在做“順勢而為”的事情。
所以,當(dāng)長安UNI作為 “高端產(chǎn)品序列”出現(xiàn),既不是指向一款車,也不是指向一個品牌,而是長安通過對車型進(jìn)行年輕化、智能化的革新,與PLUS車型在細(xì)分市場形成產(chǎn)品差異化之后,足以提升長安汽車本身的品牌高度。
長安汽車在燃油車板塊的發(fā)展思路非常清晰,就是要在產(chǎn)品高端化和品牌高端化之間找一條中間路子。
這條路子用一句通俗的話來闡明,即長安汽車要用一撥高端化的產(chǎn)品,來證明長安汽車LOGO“領(lǐng)頭羊”的真實價值。
當(dāng)然,無論之前與“長安蔚來”之間的股權(quán)變更之后,長安以96%的絕對占股比,繼續(xù)堅守新能源汽車高端制造的路線,還是最近坊間傳來的長安、華為聯(lián)手打造高端車型的消息,都進(jìn)一步驗證了,長安汽車的“高端品牌”計劃從未放棄,只是換到了新能源造車賽道上來。
2019年11月,朱華榮對媒體坦言:公司推出新品牌的“時機(jī)”需要好好把握,長安也一定會有新能源技術(shù)專屬的汽車通用技術(shù)平臺和產(chǎn)品。
這里所指的汽車通用技術(shù)平臺,就是“香格里拉計劃”另一個重要組成部分,投資100億,長安打造的三大新能源平臺。
其中內(nèi)部代號為EPA0,將覆蓋微型到小型車市場,滿足用戶基本出行需求;EPA1,覆蓋緊湊型車市場,兼顧性能、價格與體驗的平衡;EPA2,覆蓋中型及以上級別車型,注重品質(zhì)、個性化體驗,達(dá)到樹立、提高品牌形象的目的。
如果加上投入200億元,在南京江寧區(qū)建立的新能源工廠。在2021年上述全面投產(chǎn)之后,長安新能源“高端品牌”旗下產(chǎn)品將會迎來首秀。
寫在最后:
2020年北京車展,在長安UNI系列第二款產(chǎn)品發(fā)布會當(dāng)場。
長安完全可以理直氣壯地宣布:長安汽車高端進(jìn)程,將“兩條腿”走路,以“高端產(chǎn)品”實現(xiàn)燃油車精品化的發(fā)展,以“高端品牌”助推電動車實現(xiàn)科技、智能、安全甚至是豪華的產(chǎn)品規(guī)劃。
長安汽車說,或許,我們曾經(jīng)有過徘徊,有過選擇,但我們信念堅定,從未掉隊。
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