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車迷之間膾炙人口、聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的GT-R戰(zhàn)神傳說(shuō)，依舊影響著一代又一代的熱血粉絲。印象中所向披靡的Skyline GT-R在賽場(chǎng)上從來(lái)都是無(wú)人能敵般的存在，但在初期參賽時(shí)，事情可不是這么一帆風(fēng)順的。有關(guān)這段故事，就要從1964年的說(shuō)起了。

提起Skyline，就不得不說(shuō)那家名叫Prince Motor的車廠。他們?cè)?957年開(kāi)始生產(chǎn)的Skyline小型轎車正是日產(chǎn)Skyline的前身。接下來(lái)由設(shè)計(jì)師櫻井真一郎設(shè)計(jì)的第二代Skyline于1963年誕生，次年以參賽為目的的Skyline 2000GT（S54）出世，使用了豪華車型Gloria（S41）那副2.0L G-7 直六引擎，并且改為三化油器配置并搭配五速手動(dòng)變速箱。當(dāng)年Japan Grand Prix其中一項(xiàng)賽事規(guī)定是必須生產(chǎn)100部市售車輛才能獲得參賽資格，于是Skyline 2000GT按照規(guī)定正好制造了100部。

直六引擎碩大的體積導(dǎo)致Skyline 2000GT賽車引擎艙不得不加長(zhǎng)了20cm的空間以容納這個(gè)大家伙，因?yàn)檫@個(gè)改動(dòng)打破了整車平衡，并且底盤的設(shè)定當(dāng)時(shí)并沒(méi)有全部做好，輪胎的搭配也有問(wèn)題，所以在賽事中遇到彎路只能依靠“甩尾”滑著過(guò)彎。

1964年，工程師們將修改優(yōu)化后的Skyline 2000GT-II帶到了在鈴鹿賽道舉辦的第二屆Japan Grand Prix現(xiàn)場(chǎng)，賽事中的最大勁敵便是“超跑”保時(shí)捷904 Carrera GTS。面對(duì)這個(gè)強(qiáng)大的德國(guó)對(duì)手，車手與工程師們并沒(méi)有退縮，在無(wú)數(shù)次修改與調(diào)試賽車之后，終于在比賽中取得了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。車手Sunako在第7圈開(kāi)始主導(dǎo)比賽，并且做出了2分47秒的最快單圈成績(jī)。

最終成績(jī)雖然被904 Carrera GTS奪去了冠軍獎(jiǎng)杯，但第二名至第五名的位置全部被Skyline包攬。一部改裝轎車居然比跑車還快，從此Skyline一戰(zhàn)成名，也為接下來(lái)的GT-R傳說(shuō)鋪好了路。日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官Toshiyuki Shiga說(shuō)“就是那天決定了我的人生道路，當(dāng)時(shí)我才九歲，但我仍然記得這個(gè)大新聞。日產(chǎn)對(duì)賽車總是有著十足熱情，這令我非常向往，能夠加入日產(chǎn)公司始終是我的夢(mèng)想?！?/p>

1966年日產(chǎn)與Prince Motor正式合并，并把Skyline與Gloria車系納入自己旗下。1968年正式掛著日產(chǎn)車標(biāo)的Skyline（C10）誕生，之前的工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一直謀劃著新“2000GT計(jì)劃”，這一次應(yīng)用了Boxy車身與源于Prince R380賽車修改而來(lái)的S20雙凸直六引擎，這就是當(dāng)時(shí)日本最先進(jìn)的賽用引擎。傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)方式依舊為五速手動(dòng)變速箱與前置后驅(qū)，懸掛改為拖曳臂式結(jié)構(gòu)，過(guò)彎時(shí)車身動(dòng)態(tài)有著更好的響應(yīng)。就這樣，第一代Skyline GT-R（PGC10）應(yīng)運(yùn)而生。因?yàn)檐嚿碓O(shè)計(jì)十分方正，所以被人們稱為hakosuka（盒子）。1971年，日產(chǎn)發(fā)布了Coupe車身形式的Skyline GT-R（KPGC10），更緊湊的車身使其操控性能更上一層樓。

真正讓hakosuka聲名鵲起的是1969-1972年參與日本各類房車賽事奪回的49座獎(jiǎng)杯。1969年3月3日，GT-R傳說(shuō)正式拉開(kāi)帷幕。當(dāng)時(shí)PGC10在JAF Grand Prix的五個(gè)分站賽事里四次登上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并接連擊敗了豐田Corolla Sprinter、Corona Mark II、2000GT，五十鈴Belletts，馬自達(dá)Familia Rotary與一眾蓮花、本田賽車，甚至還有自家的Z。

值得一提的是，其中33場(chǎng)勝利都是由PGC10四門版賽車贏下的，被大家熟知，威風(fēng)凜凜的雙門KPGC10賽車其實(shí)在1970年10月才初次亮相，次年3月的All-Japan Suzuki Auto Race拿下首勝，這是總共49次勝利中的第37個(gè)獎(jiǎng)杯。

這些色彩鮮明的C10賽車在一眾傳奇車手的駕駛下，在賽場(chǎng)中散發(fā)著無(wú)與倫比的力量。這些事跡不僅讓人們深深記住了GT-R的名號(hào)，賽車的激進(jìn)樣貌也對(duì)后來(lái)民間Kaido Racer改裝風(fēng)格產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響。其實(shí)被強(qiáng)勁對(duì)手馬自達(dá)RX-3搶過(guò)風(fēng)頭之前，C10的49場(chǎng)勝利并不是連勝，也并非全部都是全場(chǎng)第一名，大多為組別冠軍。車迷之間口口相傳有一點(diǎn)點(diǎn)夸大的成分，但這并不影響C10在歷史中留下功勛滿滿的輝煌戰(zhàn)績(jī)。

1972年，第二代Skyline GT-R（KPGC110）在東京車展上首次亮相，最大變化在于采用Fastback設(shè)計(jì)，車身尺寸整體更大，車重比C10多出45kg。機(jī)械配置上與KPGC10完全相同，不過(guò)剎車部分已改為四輪盤式剎車。C110 Skyline又被稱作“Kenmeri”（Ken & Mary簡(jiǎn)寫），由來(lái)是當(dāng)年Skyline的一條廣告片中男主角Ken與女主角Mary駕駛著C110在北海道鄉(xiāng)間愜意暢游。這條廣告片深得人心，令許多人因此迷上了這臺(tái)車。

這臺(tái)綠色和金色相間的KPGC110賽車也在東京車展一同亮相，73編號(hào)代表它即將參賽的年份，寓意日產(chǎn)想再次掀起一場(chǎng)房車賽中的腥風(fēng)血雨?？上в捎?973年石油危機(jī)等因素，高昂的燃油費(fèi)令消費(fèi)者對(duì)性能車望而卻步，KPGC110在僅有6個(gè)月的生命周期內(nèi)生產(chǎn)了197臺(tái)便草草收?qǐng)觯@臺(tái)賽車也從未正式在賽場(chǎng)上展現(xiàn)它的真正實(shí)力…

至此，Skyline GT-R戰(zhàn)神之路的第一階段已經(jīng)畫上句號(hào)，1973年后GT-R車系進(jìn)入了休眠期，直到16年以后才再次回歸。關(guān)于氣勢(shì)洶洶、卷土重來(lái)的BNR32參賽史，近期將會(huì)為大家呈現(xiàn)，別錯(cuò)過(guò)！

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