從1969年第一代GT-R C10誕生以來，日產(chǎn)就從未在性能提升方面妥協(xié)過，對性能近乎瘋狂的追求，最終讓GT-R R35在紐博格林賽道跑出7分21秒的成績。50年來，GT-R走過了一條承載日本汽車靈魂的道路，一條讓歐美車廠汗顏的道路。

為了紀(jì)念第一代GT-R（Skyline C10）誕生50周年，日產(chǎn)聯(lián)手意大利著名設(shè)計室Italdesigh打造了一部名為GT-R 50的紀(jì)念版車型，基于現(xiàn)款GT-R R35打造，全球限量不過50臺，每臺售價105萬美元（約合699萬人民幣）。

不知不覺，GT-R R35已經(jīng)是十多年前的車了，今天就一起來回顧下這位“東瀛戰(zhàn)神”的成長史。

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GT-R的發(fā)展歷程

第一代Skyline GT-R （C10）

推出時間：1969-1972年

特點(diǎn)：第一款掛上GT-R標(biāo)志的日產(chǎn)車。

日產(chǎn)歷史上的第一輛Skyline GT-R車型亮相于1969年的第15屆東京車展，當(dāng)時GT-R還是屬于Skyline車系，當(dāng)時該車搭載了2.0L DOHC S20直列6缸發(fā)動機(jī)，最大馬力160匹，最大扭矩177N·m。

第二代Skyline GT-R（C110）

推出時間：1972-1973年

特點(diǎn)：產(chǎn)量少，被收藏家視為珍品。

第二代GT-R的外觀和動力沒有太大變化，因?yàn)楸旧砹咙c(diǎn)不多又適逢能源危機(jī)，這是最碌碌無為的一代GT-R，推出一年多便停產(chǎn)，因此產(chǎn)量較少。從這一代車型開始，首次采用了直到R34車型還在被使用的的矩形頭燈設(shè)計和四圓尾燈組設(shè)計。

第三代Skyline GT-R（R32）

推出時間：1989-1994年

特點(diǎn)：RB26DETT發(fā)動機(jī)+四驅(qū)，獲“戰(zhàn)神”稱號。

停產(chǎn)許久之后重生的GT-R搭載了著名的RB26DETT 2.6L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率280馬力，最大扭矩353N·m，采用5擋手動變速箱，前后懸掛均為獨(dú)立多連桿式，另外還擁有獨(dú)特的扭力可分式的電控四輪驅(qū)動的底盤。

第四代Skyline GT-R（R33）

推出時間：1995-1998年

特點(diǎn)：向巔峰過渡的關(guān)鍵一代。

R32為GT-R重新贏得了榮譽(yù)后，日產(chǎn)在1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33，同樣的發(fā)動機(jī)仍然輸出280馬力的日本馬力上限，最大扭矩卻增加了15N·m達(dá)到375N·m，采用5擋手動變速箱。

第五代Skyline GT-R（R34）

推出時間：1999-2002年

特點(diǎn)：Skyline車系中最后一款GT-R。

1999年1月，日產(chǎn)發(fā)布了新一代的GT-R R34車型。這回，RB26DETT發(fā)動機(jī)的增壓值接近了2.0bar，最大功率280馬力，最大扭矩提升至400N·m，換用6擋手動變速器，這代車型還引入了主動式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。很多GT-R粉絲眼里，這是最經(jīng)典的一代，可惜在2002年發(fā)布了R34 Nür版車型后再度停產(chǎn)。

第六代GT-R（R35）

推出時間：2007年至今

特點(diǎn)：完全脫離Skyline車系，告別RB26DETT這款發(fā)動機(jī)。

等我們再次與戰(zhàn)神相見已是15年之后，此時GT-R已完全脫離Skyline車系，這時也不只是高性能房車，而是進(jìn)化為一輛純粹的跑車，3.8T V6發(fā)動機(jī)取代了之前的RB26DETT。R35剛出來的時候風(fēng)頭一時無兩，但隨著它也逐漸老去，性能不斷被歐美系跑車超越，新車什么時候會來？還會不會來？

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為何被叫做戰(zhàn)神？

隨著《頭文字D》在中國的熱播，GT-R逐漸進(jìn)入中國車迷的視線中。除了主角藤原拓海的AE86，中里毅的GT-R R32也成為了每位車迷心中的神車，“我要買GT-R”也成為眾所周知的梗。然而為何GT-R被稱作“戰(zhàn)神”？這其中蘊(yùn)藏著日產(chǎn)工程師對于極限性能的不斷探索。

上世紀(jì)80年代末，歐系和美系性能車稱霸賽場，很多賽事的頒獎臺都能看到BMW E30 M3，福特Sierra Cosworth等車型，卻幾乎見不到日本車的蹤跡。而這時GT-R橫空出世，在澳門格林披治大賽車中，車手長谷見昌弘駕駛其貌不揚(yáng)的GT-R R32賽車獲得了冠軍，并且與第二名拉開了高達(dá)29秒的差距。

之后便一發(fā)不可收拾：在日本Super GT的Group A組別比賽中，GT-R R32拿下了3年內(nèi)29站賽事的全部勝利。不僅如此，在完成比賽的情況下，1993年賽事中所有場次的前六名則全部被GT-R R32所包攬，“戰(zhàn)神”的稱號從此稱霸全球。

FIA見GT-R風(fēng)頭太過強(qiáng)勁，歐洲汽車廠商實(shí)在沒有一部戰(zhàn)車能予以反擊，最后惟有修改賽例，甚至在94年停止舉辦Group A組賽事，這也導(dǎo)致GT-R賽車在國際賽場上處于弱勢地位。

雖然日本國內(nèi)的高階賽事仍舊有大量GT-R賽車參賽，但傳播力度和效果都遠(yuǎn)不及上世紀(jì)90年代初的輝煌。

50年的時間，6代車型的更迭，造就了GT-R的傳奇歷史。俗話說“亂世出英雄”，90年代真的是一個經(jīng)典車型不斷涌現(xiàn)的時代，各家車廠不顧利益、不計成本，只為造出讓車迷為之瘋狂的作品。

你認(rèn)為哪一代GT-R最經(jīng)典？

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