【有車以后 有車試駕】吉利推出博越這款車時可以說是給予厚望，到2020年這款車已經(jīng)上市4年之久，累計銷量已經(jīng)突破了100萬輛，在緊湊型SUV市場競爭逐漸白熱化的時代，博越能取得這樣的成績著實不易。前不久吉利又借著銷量成績推出了博越百萬款（以下簡稱博越）車型，今天我們就借著這款百萬款車型說一說這款車到底有哪些過人之處。

  外觀-年輕化的中庸之道
隨著年青一代逐漸成為消費(fèi)主力，很多車型為了迎合年輕人的口味，在設(shè)計上越來越大膽激進(jìn)，但這種風(fēng)格必然會損失一部分年齡偏大或者是相對保守的用戶。博越在設(shè)計年輕化的同時還遵循著一定的“中庸之道”。

在它的身上我們能看到吉利家族標(biāo)志性的水波紋進(jìn)氣格柵，中央的LOGO采用了熏黑處理，搭配下方貫穿式的進(jìn)氣口和兩側(cè)“鯊魚鰓”式的導(dǎo)流槽，整個車頭透露出一種大氣、舒展的感覺。非常符合中國消費(fèi)者對于SUV車型四平八穩(wěn)這種感覺的追求。

實拍為百萬款的頂配車型，配備了全LED光源大燈組和自動開閉功能，值得注意的是，百萬款車型的大燈組光源依舊是傳統(tǒng)的透鏡+光源的形式，我個人感覺相比博越PRO那種矩陣式造型要更有精氣神。

來到車身側(cè)面，博越的車頂線條從B柱開始逐漸下探，它的后窗面積比較小，從側(cè)面看會感覺車門非常寬大，看上去非常厚重，有一種昂首挺胸的感覺。新車長寬高為4519*1831*1694mm，軸距為2670mm。

車尾部分，博越車尾整體造型非常飽滿，兩側(cè)尾燈組用一條啞光的銀色裝飾條相連，中間為吉利的英文縮寫，排氣系統(tǒng)則采用雙邊共出式設(shè)計。

博越的年輕化設(shè)計是基于部分元素點綴和線條的勾勒上，拿捏細(xì)節(jié)的同時保留了SUV車型應(yīng)有的穩(wěn)重感，視覺沖擊力沒有那么的強(qiáng)，但不同年齡層的用戶接受度更加廣泛，長時間看也不至于審美疲勞。

  內(nèi)飾-用料好評，中控屏是亮點

內(nèi)飾部分，博越整體配色以深色為主，中控臺采用傳統(tǒng)的T字型布局，沒有什么復(fù)雜的線條和撞色搭配，總體來說比較中庸。不過在做工用料方面還是不錯的，在中控臺上都是大面積的搪塑軟質(zhì)材料包裹，還配有縫線裝飾，同時還搭配有金屬裝飾條，對于一臺售價只有11.68萬元的車型來說，能有這樣的用料水平還是相當(dāng)值得稱贊的。

這臺車配備的是7英寸的液晶儀表盤，布局和UI設(shè)計上與繽越很相似，雖然現(xiàn)實效果不如博越PRO上的12.3英寸全液晶儀表盤，但基本的信息一樣都不少，像駕駛輔助、導(dǎo)航、胎壓監(jiān)測都可以在這塊儀表盤中顯示。

這臺百萬款車型中控屏幕為10.25英寸，尺寸并不出彩，不過顯示效果和系統(tǒng)的流暢性都挑不出什么毛病。內(nèi)部搭載的是GKUI 吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，提供五年的免費(fèi)流量，像在線音樂播放、語音控制等都不在話下，同時該系統(tǒng)還打通了京東、小米、百度三大智能生態(tài)，可以在車內(nèi)控制家里的智能電氣設(shè)備，下班路上打開家里的空調(diào)、熱水器等都可以實現(xiàn)。

雖然中控屏幕運(yùn)行速度快，系統(tǒng)流暢，但博越的空調(diào)控制部分還是保留了傳統(tǒng)的物理旋鈕及按鍵，駕車時可以實現(xiàn)盲操，不僅使用方便，對于提升安全性也有一定的幫助。

  空間-剛剛好，座椅才是亮點

實拍車型的座椅全部為皮質(zhì)包裹，造型上還有點“運(yùn)動味”，座椅內(nèi)部填充物非常厚實，坐上去對于身體有著很好的承托性，長途乘坐很舒服。

這臺車的后排中間座位坐墊相比兩側(cè)并沒有大幅度“縮水”，乘坐體驗尚可，再加上地臺很低，滿載時坐在中間的乘客舒適度相比其它車型還是不錯的。

乘坐空間方面，博越的前排頭部空間為1030mm，后排頭部空間為950mm，橫向空間也符合這個級別車型的主流水準(zhǔn)，800mm的后排縱向空間算不上出彩，但柔軟寬大的座椅彌補(bǔ)了不少，舒適度還是有保證的。

儲物空間方面，博越門板的儲物格尺寸比較大，前后排門板儲物槽寬度深度都不錯，都至少可以放下一個大號的礦泉水瓶。中控臺儲物數(shù)量也比較多，手機(jī)、鑰匙、錢包都可以找到一個合適的位置。

后備廂空間方面，博越的后備廂內(nèi)部造型規(guī)整，可以放下12個30*30*30cm的紙箱，在縱向高度上還有不少余量，空間利用率比較高，后排座椅在放倒之后可以獲得一個接近全平的空間，裝載大件行李很方便。

  駕駛-滿足你要的高級感

實拍這臺百萬款的頂配車型搭載的是1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩300N·m,傳動系統(tǒng)匹配的是7擋雙離合變速箱。

這臺百萬款車型動力儲備相當(dāng)不錯，在急加速超車時非常從容，排量增加帶來的動力提升主觀感受還是非常明顯的，同時這臺發(fā)動機(jī)在渦輪建立壓力之后轉(zhuǎn)速攀升非?？欤械退贍顟B(tài)下還是有點“躁”的。

此前我們實測過同等動力水平的博越智領(lǐng)PRO版車型，它的0-100km/h加速時間為8.81s，對于一臺家用緊湊型SUV來說這樣的動力相當(dāng)夠用，此外百公里制動成績也足夠經(jīng)驗，只有37.86m,在同級別同價位車型中相當(dāng)優(yōu)秀。

這臺車傳動系統(tǒng)搭載的是7擋濕式雙離合變速箱，換擋的平順性方面表現(xiàn)還算不錯，如果你不是那種“處女座”，絕大多數(shù)工況下它的表現(xiàn)還是能讓你滿意的，只是在換擋速度上并不是那么極致的快，我個人感覺為了提升平順性做出這點犧牲還是可以理解的，畢竟這就是一臺家用車。

對于博越這款車，它行駛起來底盤的質(zhì)感才是核心所在，它的懸掛保留了一定的路感，并不是那種一軟到底的感覺，在高速行駛時，車輪碾過路面的接縫時坐在車內(nèi)能夠感覺到，不過這種感覺是經(jīng)過“處理”的，它只是讓你知道，但不會那么直接。而經(jīng)過減速帶這種較大的連續(xù)顛簸時，懸掛對于振動的化解也比較得當(dāng)，車內(nèi)成員體感還是比較舒適的，只是后懸掛經(jīng)過時稍稍有些余振，如果能加以改進(jìn)就更好了。

在緊急變線時，懸掛的側(cè)向支撐性也不錯，懸掛相當(dāng)有韌勁，對于年輕消費(fèi)者來說這種調(diào)校還是很招人喜歡的。在同級別乃至同價位的自主品牌車型中，這樣的底盤相當(dāng)難找。

  寫在最后

博越上市四年，累計銷量突破100萬輛，外觀大氣沉穩(wěn)，用料扎實，行駛質(zhì)感更是同級別、同價位車型中的佼佼者。如果單拿出來每一項看，它都可以達(dá)到80分的水平，但難就難在所有項目都能得到這樣的一個分?jǐn)?shù)。博越正是秉承著這種中庸、平衡、扎實的理念俘獲了用戶的心，希望在以后的改款、換代中它依舊能保持初心不變，不斷帶給我們驚喜。