說起天門山，無論是游客還是極限運動愛好者應該對它都有所耳聞，游客是對天門山猶如仙境般的景象贊嘆，極限愛好者則是想征服以“驚、奇、險”著稱的99彎通天大道，一展他們過人的實力。于筆者而言，這是我第二次來到張家界天門山，不同的是，第一次是游客坐纜車的形式到達山頂，而這次則是跟著廣汽Acura RDX A-Spec到達山頂。

作為第一個日系豪華車品牌，謳歌創(chuàng)立已有30多年歷史，曾在北美市場的表現(xiàn)毫不遜色于BBA品牌，全球累計銷量超過320萬輛。而謳歌旗下的RDX這款豪華SUV以及A-Spec運動車系，大家應該很熟悉了，前者在2018年換代之后在北美地區(qū)一直有著不錯的銷量，后者成立于2001年，其主要針對汽車性能和外觀進行改裝升級，在美國的知名度不比F-Sport以及S-Line低。

RDX A-Spec運動款是繼前陣子CDX A-Spec推出之后，又一款將性能豪華聯(lián)系在一起的SUV車型。而近日在北京車展前夕，RDX A-Spec運動款在國內(nèi)迎來了上市，售價38.6萬元—46萬元。那么RDX A-Spec有著哪些變化，筆者也帶著心中的疑問，借著這次試駕機會，在張家界天門山對其進行了全方位體驗。

在年輕人心目中，他們認為豪華并非流于表面的奢華，技術也從不需要妥協(xié)于藝術，他們則更鐘情于前瞻的科技、盎然的運動、縱情的操控和不羈的個性?；仡橰DX的歷史，它的每一代車型都在貼合著豪華，不同的是，第一代（2006年上市，未進入中國）和第二代（2012年上市）均是進口車型，而第三代車型即2018年上市的車型則是以國產(chǎn)的身份進入市場，從外到內(nèi)都有著豪華運動的氣息。而近日上市的RDX A-Spec版可以算是第三代RDX的年度改款車型，它的設計在第三代RDX的基礎上加強了其運動屬性。

第一次見到RDX A-Spec還是在去年上海車展上展示的概念版車型，其融入了 A-Spec專屬設計元素，整車運動感官沖擊強烈。而從近日試駕的RDX A-Spec運動款可以看到，它基本保留了與概念版車型一樣的設計。

新車的車頭進行了運動化的設計革新，同時在細節(jié)處采用了黑色運動感輪轂、啞光黑色進氣格柵、A-Spec徽章，并增加了摯熱焰紅、磨砂皓灰兩種專屬配色。

在內(nèi)飾方面，RDX A-Spec運動款推出了全新配色、導航配置全面升級，車身細節(jié)處如迎賓踏板、方向盤等地方還有A-Spec專屬標識。

而動力方面，RDX A-Spec運動款搭載K20C5 2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，與之匹配的是10速手自一體變速箱，最大功率265馬力，最大扭矩380?！っ?，滿足國六排放標準。

從設計和配置來看，RDX A-Spec運動款確實做到了運動豪華，那么它從哪些方面凸顯性能呢？毫無疑問，這個答案必然是動力操控。而熟悉謳歌這個品牌的消費者都知道，無論是1989年推出的全鋁制造的日本第一輛超級跑車NSX還是如今的RDX A-Spec運動款的上市，動力操控好的特質(zhì)從沒在這個品牌上的車型缺席。

RDX普通款在2018年上市的時候，2.0T+10AT的動力系統(tǒng)便讓人印象深刻。其中，作為同級唯一的橫置10AT變速箱，采用了4組行星齒輪，3組電控液壓多片離合器在輕量化和小型化技術的作用下，其整體長度只有375mm。另外，讓筆者對此次山路試駕心生期待的一個原因就是它搭載的第四代SH-AWD?超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)的后軸驅(qū)動力可以在30%-70％之間智能分配，左右后輪驅(qū)動力可作100%-0以及0-100%之間智能調(diào)整，這種體驗在山路中它的優(yōu)勢就充分發(fā)揮出來了。

而這次RDX A-Spec運動款的試駕路線筆者覺得頗有意思的，除了開篇所說的跑天門山外，還有城市道路，所以可以一次性地體驗到這款豪華SUV在劇烈駕駛以及日常代步路況下的表現(xiàn)。加上最近華南地區(qū)進入雨季，所以在100多公里的駕駛路程中，RDX A-Spec運動款要應對的不僅是城市道路中的積水路段，還有天門山不規(guī)則彎道時的抓地力下降的問題，這對車的安全系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)都有著考驗。

在駕駛模式上，RDX A-Spec運動款提供了4種選擇，分別是comfort(舒適)、sport(運動)、sport+(運動+)和snow(雪地)模式。在城市道路上，筆者一直打開著運動模式駕駛，新車不會很強調(diào)爆發(fā)力，持續(xù)的動力輸出才是這副機器的亮點所在，所以哪怕是舒適模式下，足以應付日常道路駕駛，同時新車全系標配Acura Watch?前瞻未來智能安全系統(tǒng)，提供了不少的駕駛輔助。

而在跑山的時候，2.0T發(fā)動機持續(xù)的動力輸出，不會讓你覺得后半段發(fā)力，同時變速箱得益于更綿密的齒比，其換擋速度以及換擋平順性更好，而且在激烈駕駛下，這臺10AT變速箱可以直降4擋，以提供充沛的動力輸出。運動+模式，相比舒適和運動模式，RDX A-Spec運動款的動力系統(tǒng)、轉向等發(fā)生了變化，轉向力度變沉，油門變得很靈敏，懸掛的阻尼特性也隨之改變了，加上SH-AWD的及時介入，輪胎最大限度地發(fā)揮牽引力，加上不錯的過彎支撐，將操控性能極大限度地發(fā)揮出來。

在豪華品牌車型不再高不可攀以及市場競爭日益激烈的今天，如何才能打動年輕消費者？唯有精品才能打動消費者。在消費者已不再隨大流地去選擇車型的當下，只有足夠的個性，在同級中展現(xiàn)出不一樣的地方，這才是消費者愿意等的精品之作。筆者在RDX A-Spec運動款的一天體驗中發(fā)現(xiàn)，它符合消費者心中的精品座駕。

RDX A-Spec運動款相比同版本的普通版車型，只需要加多幾千塊就能擁有設計更加個性的運動套件，性價比還是挺高的。而且新車2.0T+10AT的動力系統(tǒng)、第四代SH-AWD?超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)依然在同級中有著亮眼的表現(xiàn)，也許這就是謳歌在RDX A-Spec運動款上市當日所說的“以性能論豪華”。

（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）