【有車以后 有車試駕】說到天際汽車，可能絕大多數(shù)人沒什么概念。的確，相比蔚來、理想和小鵬而言，天際汽車抵達戰(zhàn)場的速度真可以用不緊不慢來形容了。并且，在國內(nèi)補貼退坡，汽車銷量下滑、大批合資品牌入場新能源市場、國內(nèi)造車新勢力三足鼎立等多種不利因素的影響下，此時才推出首款產(chǎn)品的天際汽車可謂知難而上。但市場永遠是看企業(yè)運作和產(chǎn)品力的，不認情懷，那么作為天際汽車還有機會嗎？我們不妨從他們的首發(fā)產(chǎn)品上找一找答案。

   天際汽車背景介紹

天際汽車的前身實際上是電咖汽車，在原上汽大眾總經(jīng)理/上汽集團副總裁張海亮接手后，于2018年11月發(fā)布高端電動車品牌天際，并亮相了首款產(chǎn)品——ME7，今年9月19日正式上市，售價區(qū)間為21.88-28.98萬元。天際汽車的團隊主要成員包括了跟隨張海亮的原上汽大眾老部下百余人，這些人對產(chǎn)品有著傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的嚴謹求實精神。另外，企業(yè)也有著大量的互聯(lián)網(wǎng)新思維人才注入，這些使得天際汽車成為了從質(zhì)量和科技兩個方面都很有潛力的汽車制造商。

同時，天際汽車在浙江紹興已投產(chǎn)乘用車生產(chǎn)基地，設計產(chǎn)能18萬輛/年，主要用于新能源（純電動）汽車整車生產(chǎn)。明年天際還將發(fā)布品牌第二款車型——天際ME5那是一款緊湊型SUV，價格將進一步下探。另外據(jù)了解，除了SUV以外，天際還會有高能量豪華運動轎車ME-S，可以說產(chǎn)品布局還是比較全面的。

   外觀—簡潔流暢，主打科技牌

概述天際ME7外觀的話，我覺得可以用兩個詞來形容，簡潔和流暢。如果是看實車的話，將會放大這種感覺。首先“簡潔”二字體現(xiàn)在天際ME7的車頭前格柵采用封閉式設計，除了車標，基本上沒有其它元素干擾。車燈邊角處理被賦予“鯊魚之吻”稱號，縱向三道杠和車標相呼應。

看到這肯定有人會問，為什么天際汽車的車標Logo是“三道杠”？不要想歪了，不是代表少先隊大隊長，其實這個橫向三道杠是源自互聯(lián)網(wǎng)常用的菜單 UI，代表著豐富的內(nèi)容簡單呈現(xiàn)。這是一種典型的互聯(lián)網(wǎng)思維下的車標設計，知道內(nèi)涵后相信你會喜歡。

流暢體現(xiàn)在沒有明顯的腰線設計，但下方與側(cè)護板平行的線條很好的起到降低視覺重心的作用，同時這個線條在車尾處有一個提拉的動作，所以車尾也會有很強的視覺重心，從而弱化了車身側(cè)面的硬度，處理得相當流暢。

車輛輪胎天際ME7提供包括20英?和21英?兩種尺寸可選的輪圈方案， 其中21英?輪圈搭配倍耐? SCORPION ZERO?性能輪胎（255/40 R21），20英?輪圈搭配?其林PCY 4輪胎（255/45 R20）。

車尾比較具有標志性的是貫穿式尾燈設計，不過值得注意的是尾燈中間并不會點亮。橫貫左右的鍍鉻飾條我認為是很好的細節(jié)處理，讓車輛尾部按50：50比例分配，層次感特別顯著。

如果說設計追求簡潔，那么配置方面，天際ME7可謂是給足了分量。我們試駕的的車型配有4顆環(huán)視攝像頭，1顆單目攝像頭、12個超聲波雷達和3個毫米波雷達。這還不算是車內(nèi)的1顆行車記錄儀攝像頭和1顆車內(nèi)人臉識別攝像頭。所以，科技這張牌天際ME7還是拿得出手的。

   內(nèi)飾—五屏交互式智能座艙是核心

當然了，不管外觀設計得如何簡潔、流暢，想必都會有人認同，有人反對，這是人的主觀認知，很難左右。但內(nèi)飾環(huán)節(jié)，我覺得更容易客觀起來，比如當天際ME7的這五塊屏幕同時出現(xiàn)在你眼前時，我想你除了覺得酷炫以外，肯定也想知道它都能實現(xiàn)什么功能。如果你有同樣的想法，那么天際ME7的內(nèi)飾主旋律我想已經(jīng)讓人走心了。

即便是主旋律，那么我就先從這幾塊屏幕說起。中控臺設有三塊屏幕，分別是12.3英寸全液晶儀表盤、15.6英寸中控屏幕和12.3英寸副駕駛屏幕。儀表和中控屏幕我們后說，因為在絕大多數(shù)這個時代的車上都有這個配置，而副駕駛屏幕比較特殊，它是干嘛的呢？

這塊副駕駛屏幕其實和理想ONE的那塊副駕駛屏幕存在的意義比較相似，讓副駕駛乘客在乘車時多一些娛樂消遣。通過這塊屏幕，副駕乘客可以觀看網(wǎng)絡電影、電視劇，也可以通過獨立的藍牙音源來聽音樂，而且不影響到其它座位上的乘客。并且該屏幕是有些向右傾斜的，這樣可以避免駕駛者看到屏幕上播放的內(nèi)容而駕駛分神。不過給我的總體體驗比較一般，因為向右傾斜的設計有一個弊端是導致屏幕會被副駕駛側(cè)的車窗反光干擾，有些影響屏幕觀看效果。

我們再說回中控屏幕，中控屏幕的尺寸非常大，如果你對15.6英寸有概念的話，你會知道這是一個標準筆記本屏幕的尺寸。當然了，屏幕尺寸是一方面，我們重點還要體驗它操作流暢、系統(tǒng)反應速度和拓展功能等等。這些方面的體驗可以用完美來形容，高通驍龍S820A高性能芯片確保了其擁有出色的計算能力和圖像處理能力。舉個例子，一般的車輛考慮到芯片的圖像處理能力跟不上，不會給中控屏幕太多動畫渲染，但天際ME7則不是，基本每一個選擇項目都有相對應的動態(tài)渲染動畫做說明，看上去非常具有科技感。

【每一個指令都有相應的3D動畫】

【屏幕左邊是層級菜單，右邊是相應操作界面】

【360°全景影像系統(tǒng)分辨率極高】

語音識別精準度高，支持語音喚醒，可實現(xiàn)對軟件、硬件等多方面的控制，做到能動口的少動手，大大提升了車輛的使用便利性。

屏幕之間支持共享功能，中控屏幕、副駕駛屏幕和后方的兩塊屏幕之間可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，操作上手無難度，是該車一個非常重要的功能。

以上均為優(yōu)點，并且可以肯定的是該車機無論是硬件還是軟件都是目前行業(yè)頂級水準，不過也存在一個不足之處，就是系統(tǒng)不支持CarPlay和CarLife。車輛與手機之間的關聯(lián)度不夠好，也就是說，如果你帶著一部智能手機上車，該車與這部手機之間的聯(lián)系只存在于為手機進行充電上和藍牙連接上。

在中控三連屏的周圍設有星空氛圍燈，在白天缺少了一些辨識度，不過到了夜間點亮之后，會提供相當出色的視覺感受，也迎合了該車那種偏向科幻的座艙設計。

儀表盤的顯示效果同樣出色，不過有些遺憾的是其不存在多種UI界面切換，各個駕駛模式之間也不存在不同的UI界面切換，多少顯得有些刻板。不過好的方面是該儀表盤顯示的信息很豐富，像是ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、能耗、多媒體等信息都有顯示，便于駕駛者更好地讀取。

方向盤進行了優(yōu)化，相比之前非量產(chǎn)車型上的那個帶有觸摸感應按鍵的多功能方向盤，我還是比較愿意接受物理按鍵的設計，它降低了駕駛者誤觸的概率。

天際ME7的中控屏幕下方設有無線充電裝備，且整體設計非常簡潔，右邊則是一些感應按鍵。另一個我比較喜歡的處理在于該車的變速箱撥桿采用了懷擋設計，這樣可以最大可能的優(yōu)化中控臺下方的空間，此時你會發(fā)現(xiàn)中控區(qū)域下方的這個空間甚至可以用奢侈來形容。

天際ME7還提供有人臉識別功能，這個功能可以在駕駛者上車后對駕駛者的身份進行識別，如果是提前預設好的前提下，那么系統(tǒng)會根據(jù)使用者的習慣進行車輛的自動化設定。比如座椅位置、駕駛模式等。

后排的兩個屏幕尺寸為12.8英寸，分辨率和色彩表現(xiàn)方面與前排沒有差別，不過該屏幕并非全系標配，但可以通過后續(xù)加錢選裝。這兩塊屏幕我認為從角度上比副駕駛屏幕好很多，如果你是坐在后排的話，視線高度和屏幕高度基本保持同一水平線，這個非常合理。

后排空間方面天際ME7也處理的比較得體，無論是頭部還是縱向空間方面都很足夠，另外就是中間地臺也為接近純平處理，這使得即便中間坐上乘客也不會覺得腿部空間壓抑。

    提速輕快/底盤高級感強

天際ME7整體的駕駛感受非常出色，這是在體驗過該車的場地加速、繞樁、爛路行駛和公路行駛后我所得出的結(jié)論。雖然這臺車并不是性能取向的定位，其前置永磁同步電機最大功率160kW，最大扭矩330N·m也只不過是日常家用車水平，但對于天際ME7這臺中型SUV來說已經(jīng)足夠了。其官方給出的0-100km/h加速時間為7.9秒，再加上電動車提速時給人體感上持續(xù)力，讓人駕駛這臺車有著很輕盈的感受。

在運動模式下，這種感覺被接近兩倍放大，提速給人更直接的感受，響應也更迅速。起步時的輕快感是普通內(nèi)燃機汽車所不具備的特點，但作為純電動車的天際ME7就可以輕松實現(xiàn)。

制動與加速踏板被調(diào)教得恰到好處，我所理解的好是能讓普通汽油車用戶駕駛不需要很長時間去適應，顯然天際ME7做到了這一點。轉(zhuǎn)向手感偏輕，這在現(xiàn)在這個時代很主流，同時，又不丟失精準度，回中力度也較強，賦予了很好的溝通感。

再來說說電池方面。這臺車選用了NCM622體系的軟包電芯，電池容量77kWh，NEDC工況下續(xù)航里程達530km?？梢哉f較長的續(xù)航里程讓這臺車盡可能的降低使用者的里程焦慮，NCM622體系的軟包電芯也是現(xiàn)階段較為成熟的方案，在能量密度和電池安全方面兼顧的比較理想。我們之后再拿到試駕車也會對其進行深度的能耗測試，看看它的實際表現(xiàn)如何。

天際ME7底盤很扎實，有著較強的厚重感，當輪胎碾過一些較大的坑洼或是起伏時，車身給人一種很淡定的感覺。避震器對于彈簧的二次彈跳控制的也很得體，讓這個容易產(chǎn)生底盤廉價感的細節(jié)得以優(yōu)化完美。

高速動態(tài)駕駛的體驗需要利用繞樁科目能夠更好的感知，在連續(xù)左、右擺動繞樁過程中，車輛有著低重心的特性，這是電動車電池被放置在底盤部位的原因所致。但這恰恰增強了駕駛者繞樁時的駕駛信心，感覺車輛更容易控制，即便是試駕當天下著雨，也很難感覺到車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

結(jié)合以上兩點可以看出，天際ME7的底盤無論是質(zhì)感還是整車的操控性都達到了很高的高度，并不像是一個初來乍到的產(chǎn)品，這點讓我在整個試駕過程中印象極為深刻。

此外，天際ME7搭載了官方稱之為L2.5級的駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)包含ACC自適應巡航、APA自動泊車、AEB主動式緊急剎車功能在內(nèi)的16項智能駕駛輔助功能。在活動現(xiàn)場我體驗了這套系統(tǒng)的APA自動泊車功能，非常好用，當開啟自動泊車功能后，車輛會自動監(jiān)測到兩旁的車位，手指確認要停車的車位后，車輛會自動把車停到車位里，整個過程中你不需要打方向，也不需要掛檔和加速/制動。當然這臺車所提供的自適應巡航也非常好用，跟隨前車駕駛，識別精準度、跟車距離控制、識別交通標識等成熟度都很高。大大降低了駕駛者因長途行駛所產(chǎn)生的疲勞感。

在駕駛環(huán)節(jié)我基本沒有挑出這臺天際ME7的任何缺點，事實也的確如此，不過在設置方面我覺得天際ME7有一個可以優(yōu)化的地方，這個細節(jié)在于單踏板控制車輛的選項。就像絕大多數(shù)純電動車一樣，天際ME7也支持單踏板操作，在該模式下，車輛的制動力回收為最大，收油即可感受到車輛強大的制動力，這個力量足以將車剎停。不過存在的問題是單踏板模式只能在車輛靜止狀態(tài)下被激活，但這很不方便，我認為與駕駛相關的選擇理應在全速域可調(diào)，希望這個可以在之后的升級中被優(yōu)化掉。

   編輯點評：

天際汽車雖然是新勢力造車中的一員，但它不像蔚來、理想和小鵬有著各自的品牌代言人，它就是要依靠自己的產(chǎn)品說話，這種做法本身就有著很強的看點。通過我對天際ME7的全面體驗來看，這是一款有想法、有創(chuàng)新、有實力的產(chǎn)品，這也讓我對天際品牌的未來充滿期待。