今年上海車展上，天際汽車旗下首款產(chǎn)品天際ME7正式上市，新車共推出兩款車型，補貼前預(yù)售36.68-38.18萬元。那時候天際ME7還并沒有完全成形，大多數(shù)功能還沒有對外展現(xiàn)，因此我們絕大多數(shù)的體驗都停留在靜態(tài)階段。

時隔5個月，成都車展前夕，在經(jīng)過英國底盤調(diào)校和高溫試驗之后，天際汽車在成都舉行了“天際ME7全球首試活動”，這也是媒體第一次能夠駕駛到這款中型SUV。需要強調(diào)的是，由于本次試駕為PVS（首批試制車）階段車型，距離量產(chǎn)版本車型還有不少可以優(yōu)化的地方，因此本次試駕只能算是對現(xiàn)階段的天際ME7的體驗。

高顏值的外觀是吸引消費者的第一眼緣，特別是在國內(nèi)汽車市場，外觀設(shè)計在很大程度上影響著消費者的購買意愿，天際ME7恰好抓住了這個關(guān)鍵點。在外觀設(shè)計上，天際ME7采用了“先鋒重構(gòu)美學(xué)”的設(shè)計理念，并且是由前保時捷設(shè)計師，現(xiàn)天際汽車設(shè)計副總裁Hakan操刀設(shè)計。

前臉部分，是天際ME7外觀設(shè)計的亮點所在，新車中央的封閉式中網(wǎng)采用了六邊形盾形設(shè)計，并且加裝了可以點亮的LED燈帶點綴，同時車頭采用了“鯊魚之吻”的向前向下傾的設(shè)計，整個前臉看起來十分的時尚和具有科技感。

值得一提的是，有媒體老師對“鯊魚之吻”的設(shè)計提出異議，他認(rèn)為這種設(shè)計不利于空氣流動，會增加整車的風(fēng)阻。與設(shè)計師探討之后，我們得到的答案是“這種設(shè)計不會明顯的增加阻力，ME7的整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28，在SUV車型屬于相當(dāng)不錯的成績”。

天際ME7的長寬高數(shù)據(jù)為4685/1970/1660mm，軸距為2830mm，定位為中型純電動5座SUV。簡潔流暢的車身線條加上中型SUV的車身尺寸，讓天際ME7看起來十分的端莊大氣，具備了豪華SUV該有的氣勢。

因為許多情況下，“看起來豪華”要比“開起來豪華”更能滿足中國消費者的需求，顯然天際ME7已經(jīng)具備了這樣的優(yōu)勢。

“天際汽車專注于研發(fā)這個領(lǐng)域，天際ME7基于iMA智能電動車架構(gòu)而塑造的產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢，將是品牌立足于市場的根本?！碧祀H汽車首席技術(shù)官牛勝福先生在回答媒體專訪時表示。

與傳統(tǒng)的物理性整車平臺架構(gòu)不同，iMA架構(gòu)融合了整車、智能科技以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)手段，具有良好的車輛自我升級和擴(kuò)展兼容，是針對電動汽車智能網(wǎng)聯(lián)需求而進(jìn)行開發(fā)的平臺架構(gòu)。如果傳統(tǒng)硬件平臺打造的是一臺車的“肉身”，那iMA架構(gòu)希望賦予車輛的是一個“大腦”。

根據(jù)牛勝福先生的介紹，iMA架構(gòu)分為線上云端、應(yīng)用層、驅(qū)動層、智能硬件層以及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)五個維度所組成。所有技術(shù)將對應(yīng)于用戶上車前、迎賓、上車后、行駛中、抵達(dá)后以及離開車輛的不同使用狀態(tài)，首先將用戶具體的使用場景分割清晰，在通過五個研發(fā)路徑進(jìn)行功能實現(xiàn)。

因此，落實到具體的功能方面，iMA架構(gòu)涉及到了幾乎目前能想象到的所有智能應(yīng)用，也因為架構(gòu)具備持續(xù)自我學(xué)習(xí)和擴(kuò)展性，所以功能可以進(jìn)行后期的增加、更新以及升級。

“5+X”體驗也是天際ME7的一大亮點，新車采用了前后排加起來五塊屏幕的布局，前排儀表臺設(shè)置了三塊屏幕連體設(shè)計，分別為主駕駛位的12.3英寸高清儀表盤、15.6英寸中控觸摸屏和副駕駛前方的12.3英寸高清娛樂大屏。

后排在前排座椅后采用了12.3英寸的雙屏設(shè)計。五塊屏幕的信息通過飛屏操作可以實現(xiàn)互通、共享和授權(quán)控制，且分享功能還可實現(xiàn)影音娛樂內(nèi)容在移動設(shè)備端與車機(jī)端的無縫投射。

在硬件支持上，天際ME7車機(jī)處理器采用了4核高通S820A prem處理器，這是高通針對車機(jī)開發(fā)的一款芯片，為了便于車輛采用一些3D虛擬大數(shù)據(jù)的用戶交互，例如可以實現(xiàn)3D UI界面以及AI精靈等功能，增強了交互速度和提升了用戶體驗。同時通過與工程師交流我們獲知，天際ME7將會采用主、副芯片的方法來保證車機(jī)系統(tǒng)的正常運行。

根據(jù)實際體驗來看，五塊屏幕的UI簡潔并且分辨率都比較高，所營造的場景體驗很符合行車環(huán)境，比如中控屏設(shè)計偏向駕駛員，副駕駛的12.3英寸娛樂屏偏向副駕駛乘客，兩個屏幕互不干擾。

與大多數(shù)車機(jī)系統(tǒng)不同的是，ME7車內(nèi)的五個屏之間還能實現(xiàn)互射，比如副駕選擇導(dǎo)航目的地，然后投射給中控屏；后排屏幕一塊看導(dǎo)航，另一塊播放動畫片，可以實現(xiàn)用戶對車機(jī)系統(tǒng)更加個性化需求。當(dāng)然，由于是PVS階段的車型，本次體驗的天際ME7車機(jī)系統(tǒng)還存在一些可以優(yōu)化升級的地方。

1.后排屏幕目前僅支持音樂、導(dǎo)航車輛設(shè)置等功能，用戶常用的空調(diào)調(diào)節(jié)功能并不支持。

2.儀表臺的三聯(lián)屏幕反光有點大，在晴天光照充足的情況下，駕駛員難以看清楚中控屏上的東西。

3.方向盤上面的觸控設(shè)計和中控屏上的一些觸控設(shè)計有些突兀，在實際駕駛過程中，駕駛員的操作性和便利性較低。

當(dāng)然，上述的一些小問題在專訪的時候已經(jīng)與天際汽車高層交流過，他們表示在接下來的升級車型中會對這些問題進(jìn)行優(yōu)化。

在本次天際ME7全球首試活動中，為了更好的體驗這款車的機(jī)械素質(zhì)，天際汽車特意設(shè)置的場景試駕環(huán)節(jié)，其中包括急加速、緊急制動、S型繞樁、彩虹橋和麋鹿測試項目。

1.    急加速+緊急制動

天際ME7搭載了博世最新一代扁銅線高效能電機(jī)，最大功率 170kW，最大扭矩 330N·m，最高轉(zhuǎn)速12000rpm，最高效率 98%。在場地實測中，ME7在大直道上從靜止開始猛踩電門急加速，直道末端測得尾速成績?yōu)?100km/h，用時 8.5s。

加速快、推背感強是許多電動車的優(yōu)勢，天際ME7同樣也是也不例外。在前段加速（0-60km/h）時候，坐在車上的乘客能夠明顯感覺到高效電機(jī)帶來的推背感，但是在中后段（60-120km/h）加速時候，天際ME7的提速能力就有所下滑，這應(yīng)該是與它單電機(jī)的設(shè)置有關(guān)。

不僅要跑得快，剎得住才是消費者更加關(guān)心的問題。在緊急制動測剎車性能環(huán)。在100km/h 車速下，從制動點開始踩死到完全停止，天際EM7的剎停距離為 36 米。得益于搭載倍耐力P ZERO高性能輪胎，在任何季節(jié)、任何行駛條件下 (包括在小雪覆蓋的路面上)均可以給ME7提供最佳性能表現(xiàn)。

與此同時，天際 ME7 采用博世最新一代 ESP9.3 版本車身穩(wěn)定系統(tǒng)，包含 ABS、EBD、TCS 等九大功能，提升車輛動態(tài)駕駛穩(wěn)定性，有效保障行車安全。

2.    S型道路+麋鹿測試

S型繞樁可以用來測試整車ESP高度動態(tài)的車身穩(wěn)定性，麋鹿測試則更多用來測試底盤的扎實程度。從結(jié)果來看，天際ME7在S型道路上（樁距18米）中高速繞樁，能夠達(dá)到接近 60km/h 的速度通過每一個彎心；關(guān)閉 ESP 情況下，ME7以65km/h 以上速度進(jìn)入入彎車道，穩(wěn)打方向盤變向后，測出彎車道速度，此環(huán)節(jié)測量結(jié)果顯示ME7出彎速度高于 55km/h。

通過體驗可以看出，天際ME7采用的博世最新一代 ESP9.3 版本車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時加上高剛度車身（抗扭剛度達(dá)到 47,233N·m/deg），有效提升車輛動態(tài)駕駛穩(wěn)定性,極大程度的確保了行車安全。當(dāng)然，由于是首批試制車，本次試駕的天際ME7底盤還存在可以提升的地方，我們會在接下來的路試部分與大家分享。

3.    彩虹橋爬坡

彩虹橋用來測試天際ME7的坡道輔助和陡坡緩降功能。在爬坡階段，ME7低速上坡，并在坡道上剎停，然后起步，整個過程連貫，沒有大多數(shù)兩驅(qū)車表現(xiàn)的那么費力。

在下坡階段，開啟陡坡緩降功能后，天際ME7可以通過較低速度自由下坡，但是有一點有些麻煩的是，陡坡緩降功能不是系統(tǒng)默認(rèn)開啟的，每次使用都需要單獨選擇開啟此功能，消費者使用起來有些麻煩。

1.    底盤調(diào)校還未完成

“底盤調(diào)校還不完善”是大多數(shù)媒體老師在與天際汽車管理層交流時候，反饋最多的問題。的確，雖然天際ME7經(jīng)過了英國米拉（HORIBA MIRA）的底盤調(diào)校，但是本次天際ME7 PVS車型的乘坐感受是特別的硬，底盤懸掛基本上沒有對地面減速帶或者凹凸路面進(jìn)行過濾，直接就傳遞給了車內(nèi)乘客，這會降低乘客的舒適度。

當(dāng)然，在經(jīng)過交流溝通之后，天際汽車高層表示“目前，天際ME7的底盤調(diào)校只能算是完成了80%，接下來還會針對國內(nèi)路況、國內(nèi)駕駛環(huán)境、國人駕乘偏好等因素進(jìn)行專屬調(diào)?！?。

2.    駕駛平順，轉(zhuǎn)向舒適

作為一臺電動SUV，天際ME7除了擁有加速快的優(yōu)勢以外，還繼承了電動機(jī)動力輸出迅猛且平順的優(yōu)點。它的電門踏板設(shè)定較為線性，并且它的能量回收強度設(shè)定的較弱（在節(jié)能、舒適、運動模式下能力強度目前不可以調(diào)節(jié)），這樣的好處好處是動力回收機(jī)制不會對車輛有太明顯的拖拽感，整個使用感受和燃油車非常相近，對于開慣燃油車的人來說，并不會難掌握。

值得一提的是，在高級駕駛模式下天際ME7可以提供動力響應(yīng)調(diào)節(jié)、0-100%能力回收強度調(diào)節(jié)，能夠成為一款私人定制車。

轉(zhuǎn)向方面，方向盤轉(zhuǎn)動非常輕盈，同時方向盤指向會存在一定的虛位，而這樣的設(shè)定也是考慮到，作為一臺中型SUV，天際ME7的轉(zhuǎn)向需要一定曠量，來讓它在直線行駛的車身姿態(tài)更平穩(wěn)，從而提升行駛時的舒適性。

此外，關(guān)于續(xù)航，天際EM7的NEDC綜合續(xù)航500公里，采用了能量密度165Wh/kg的軟包三元鋰電池，其中電芯來自浙江萬向，PACK是由上海捷新完成。目前來看，NEDC綜合續(xù)航500km的成績還處在第一梯隊，但是明年500km的續(xù)航能力對消費者是否有吸引力就不得而知。

3.    空間足夠

天際ME7定位為豪華中型SUV，擁有2830mm的軸距，因此五座的布局讓它擁有了較為寬松的后排空間，加上柔軟的真皮材質(zhì)座椅和大面積軟質(zhì)材料的覆蓋，給車內(nèi)營造了豪華舒適的氛圍，后排完全能夠滿足3位長途乘坐的需求。

唯一有些遺憾的就是，后排設(shè)置的兩個娛樂大屏?xí)治g一定的空間，并且在視覺上會造成一定的壓迫感。

作為中國首個智能電動汽車構(gòu)架，iMA的宗旨在于“創(chuàng)造一臺真正用戶需要的智能汽車”。因此，基于此構(gòu)架開發(fā)的首款車型——天際ME7，不僅擁有傳統(tǒng)SUV所需要的高顏值外觀、寬裕的乘坐空間、舒適的駕駛感受等亮點，同時依托iMA構(gòu)架，新車在人機(jī)交互、智能科技配置方面還有不小的優(yōu)勢。

當(dāng)然，根據(jù)本次的試駕體驗來看，由于試駕車型為首批試制車（PVS），新車在細(xì)節(jié)部分和底盤調(diào)校方面，還存在一些可以優(yōu)化的地。值得肯定的是，經(jīng)過交流反饋，天際汽車高層表示，接下來的車型會對相應(yīng)的地方進(jìn)行優(yōu)化，因此我們有理由期待接下來更加完善的天際ME7。

隨著國家政策的縮緊，新能源汽車正在逐步從政策導(dǎo)向階段進(jìn)入市場化發(fā)展階段，淘汰賽已經(jīng)正式開始，對于許多還停留在“PPT造車”階段的造車新勢力來說，“死亡”的鐘聲已經(jīng)越來越近。但是，對于把研發(fā)放在重點，把“創(chuàng)造一臺真正用戶需要的智能汽車”為己任的天際汽車，顯然已經(jīng)走在了他們前面。