還有一個(gè)星期就是今年的北京車展了，按照往常慣例，不少企業(yè)都會(huì)憋著大招，把最重磅的新車留在車展期間才發(fā)布，所以在最近這幾天，似乎車圈仍是一副波瀾不驚的樣子。

但凡事總有例外，剛在上個(gè)月一口氣發(fā)布了六款概念車的恒大汽車，在這幾天又來(lái)了一波“神操作“：剛宣布引入騰訊、紅杉資本、云鋒基金和滴滴等多個(gè)投資者，募集約40億港元不到三天后，又再宣布計(jì)劃在國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板上市。

難道一向號(hào)稱不差錢的恒大許老板，現(xiàn)在也差錢了？或許未必，但如果有辦法能更快賺到更多的錢，我相信許老板也當(dāng)然不會(huì)拒絕。

要知道，能讓騰訊、阿里（云鋒基金）、滴滴這幾個(gè)暗地里互相較勁的互聯(lián)網(wǎng)巨頭同時(shí)投資同一家公司，本來(lái)就是一件幾乎不可能的事情。這40億港元對(duì)于這些巨頭們來(lái)說(shuō)，根本算不上什么”大錢“，但讓巨頭們站在一起的原因，倒是讓吃瓜群眾們一下子摸不著頭腦。

所以當(dāng)恒大汽車三天后宣布要在國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板上市的消息一出，大家似乎就秒懂了，不得不感慨，有錢人的快樂(lè)真的就這么簡(jiǎn)單，這些大佬們身家又不知道要增加多少億了。

本就不差錢的恒大，現(xiàn)在更加不差錢了。

高超的財(cái)技和資本運(yùn)作能力，固然很重要，但最終產(chǎn)品能不能讓消費(fèi)者掏出真金白銀埋單，就只能靠產(chǎn)品本身說(shuō)話了。

前幾天，寶馬的首款國(guó)產(chǎn)純電SUV iX3正式在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相，官方公布的預(yù)售價(jià)為47-51萬(wàn)元，將在今年底正式上市，也是首款在中國(guó)工廠生產(chǎn)，同時(shí)面向海外市場(chǎng)同步銷售的車型。

至此，BBA三大豪華品牌的新一代純電動(dòng)車也終于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的聚首了。

如果純粹從iX3的主要性能參數(shù)上看，似乎并不算十分搶眼。搭載74kWh電池包，搭載單電機(jī)的iX3百公里加速時(shí)間為6.8秒，NEDC續(xù)航里程為500km，最高充電功率可達(dá)100千瓦，電量從0充到80%只需要45分鐘。

別看這些數(shù)據(jù)似乎平平無(wú)奇，但iX3在技術(shù)上其實(shí)還是可圈可點(diǎn)的。首先，這是寶馬首款基于第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的電動(dòng)車，也是目前寶馬旗下最新一代電動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)物。

在iX3上搭載的NCM811電池雖然也是產(chǎn)自寧德時(shí)代，但實(shí)際上電池電芯從原材料到生產(chǎn)工藝，都是按照寶馬的技術(shù)要求生產(chǎn)的。所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這個(gè)電池和寧德時(shí)代提供給其他品牌的811電池電芯，并不完全一樣，能符合寶馬更加嚴(yán)苛的技術(shù)要求。

雖然目前得到的寶馬iX3的技術(shù)細(xì)節(jié)還不十分詳細(xì)，但只用74kWh的電池包，就能實(shí)現(xiàn)NEDC 500公里的續(xù)航里程，相比起搭載79.2kWh電池的奔馳EQC，和搭載70kWh電池的蔚來(lái)ES6，是要領(lǐng)先不少的。至于具體開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)如何，我們的KOL也將會(huì)在試駕后第一時(shí)間和大家分享。

這星期新勢(shì)力中的蔚來(lái)、理想和小鵬終于稍稍平靜了下來(lái)，但一向十分低調(diào)的天際和愛(ài)馳，終于在這周有所動(dòng)作了。

先說(shuō)說(shuō)最新鮮熱辣的天際ME7吧，受疫情影響足足推遲了近半年后，這款新車昨天（19日）終于正式上市了，天際ME7共分為NEDC續(xù)航410km和530km兩個(gè)版本五款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.88-28.98萬(wàn)元。

其實(shí)在這款新車上市前，我已經(jīng)在天際汽車的紹興工廠試駕了這款ME7?；蛟S是因?yàn)樘祀H汽車的高管和技術(shù)班底主要來(lái)自上汽大眾和上汽通用泛亞，對(duì)歐系和美系的產(chǎn)品和技術(shù)都十分了解，所以在產(chǎn)品標(biāo)定和實(shí)際駕控體驗(yàn)方面，都更注重行駛品質(zhì)和車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，整體的調(diào)校帶有明顯的“歐系”味道，和目前絕大多數(shù)純電動(dòng)SUV的舒適取向，有著明顯的分野。

天際ME7車內(nèi)中控臺(tái)的三屏設(shè)置和聯(lián)動(dòng)算得上是一大亮點(diǎn)，車機(jī)的交互體驗(yàn)也算主流水平，內(nèi)飾用料做工與同價(jià)位合資品牌汽油車水平相近，目前這個(gè)定價(jià)水平也算比較合理。但這個(gè)價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)車生存環(huán)境較為惡劣，要闖出一條血路并不容易。

與天際汽車的德系背景比較”雷同“的愛(ài)馳汽車，也早于天際ME7推出了2021款的愛(ài)馳U5，NEDC續(xù)航里程分別為405km、503km以及600km，補(bǔ)貼后售價(jià)為16.69-24.99萬(wàn)元。

新款U5主要針對(duì)駕駛輔助配置和智能交互方面進(jìn)行了改進(jìn)提升，動(dòng)力和續(xù)航方面并沒(méi)有明顯改變。

天際ME7和愛(ài)馳U5其實(shí)在車身尺寸，動(dòng)力水平，續(xù)航里程甚至價(jià)格方面都比較接近，兩個(gè)品牌的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也基本來(lái)源于南北大眾，在造車?yán)砟罘矫嬉灿泻芨叩南嗨贫?，?shí)在相當(dāng)有意思。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里面，廣汽新能源的AION LX或許將是他們共用的對(duì)手。

隨著新推出的純電動(dòng)車越來(lái)越多，這條賽道也變得開(kāi)始有點(diǎn)擁擠了，如果純電動(dòng)車市場(chǎng)這塊蛋糕不能越做越大，那么他們之間的競(jìng)爭(zhēng)也將變得更加你死我活。

但這星期有兩條”小新聞“還是挺值得大家關(guān)注的，一是吉利開(kāi)始嘗試換電模式了。在重慶的一個(gè)活動(dòng)上，吉利的首座換電站亮相，這個(gè)“雙倉(cāng)式智能換電站“內(nèi)置39個(gè)充電倉(cāng)位，完成整個(gè)換電過(guò)程不到2分鐘。

按照官方發(fā)布的信息，吉利計(jì)劃在2023年落成200余座換電站，而截至目前，吉利科技集團(tuán)已在全國(guó)簽約的換電站超過(guò)1000座。雖然國(guó)家已經(jīng)制定了換電的一些相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但可以預(yù)見(jiàn)的是，不同的車企以及不同級(jí)別的車型要設(shè)計(jì)和采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的電池，將會(huì)是十分困難的事情，而且建設(shè)換電站也是相當(dāng)高成本的工程，能否大面積推廣也是未知之?dāng)?shù)。

與此同時(shí)，在南京舉辦的一場(chǎng)新能源汽車活動(dòng)上，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)即將發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》內(nèi)容做了整體介紹，混合動(dòng)力技術(shù)被定義為“內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)”，并提出預(yù)計(jì)到2035年，以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車，和新能源汽車的市場(chǎng)比例都將占到50%，不再有燃油車的”禁燃時(shí)間表“。

客觀上講，新版的”路線圖“明顯更加貼近社會(huì)現(xiàn)實(shí)，也更加理性，畢竟技術(shù)的進(jìn)步和演變，不一定能因?yàn)槿藶橐庵径杆俑淖儯急仨氉裱欢ǖ陌l(fā)展規(guī)律，的確應(yīng)該允許不同類型的新能源車共存，根據(jù)用車環(huán)境的變化逐步轉(zhuǎn)變。

下星期的周末，就是北京車展的時(shí)間了，我已經(jīng)了解到會(huì)將有不少全新的新能源車即將亮相，我們下周再見(jiàn)。