4月第1周銷量出爐，造車新勢(shì)力銷量排名發(fā)生變化。

理想終于拿回了第一的位置，問(wèn)界降至第二位；極氪001大賣，加上007推出的低價(jià)版車型，來(lái)到第四名，與第三名的零跑相差無(wú)幾；令人意外的是蔚來(lái)，在插電混動(dòng)車型銷量激增的大背景下，比深藍(lán)賣得好；小鵬3月強(qiáng)勢(shì)期后，4月第1周又遇冷。

最具看點(diǎn)的是，小米手握4萬(wàn)鎖單大定，4月第一周銷量與陷入交付難問(wèn)題的智界持平。

總體來(lái)說(shuō)，4月第1周銷量，造車新勢(shì)力銷量普遍環(huán)比下降，當(dāng)然其中也蘊(yùn)含著諸多因素。

特斯拉受影響嚴(yán)重，小米出乎意料，又在意料之中

具體銷量數(shù)據(jù)，理想4月第1周賣了5626輛新車，問(wèn)界4189輛，零跑和極氪均約3200輛，蔚來(lái)2139輛，小鵬1230輛，小米1093輛，智界1011輛。

相比3月第1周（2月26日至3月3日）銷量，除了小米和智界外，上述其他品牌均同比下降。

其他主流新能源品牌，比亞迪4月第1周賣了45216輛新車，特斯拉僅賣了1903輛，長(zhǎng)安旗下深藍(lán)和阿維塔分別銷售1900輛和786輛新車。

數(shù)據(jù)上看，智界交付上量后，銷量有明顯提升，包括比亞迪在內(nèi)的主流新能源車企，銷量都受到了影響。

其中影響最大的當(dāng)數(shù)特斯拉。3月份賣了近9萬(wàn)輛的特斯拉，在小米SU7和一系列20萬(wàn)至30萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)車型的瘋狂夾擊下，銷量斷崖式下跌。這與特斯拉的預(yù)測(cè)一致，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，純電市場(chǎng)增速放緩，以及競(jìng)品的圍攻會(huì)導(dǎo)致特斯拉出現(xiàn)銷量下滑。

另一方面，3月下旬特斯拉宣布4月份Model Y漲價(jià)的消息后，大批特斯拉意向客戶都選擇在3月底之前完成鎖單，繼續(xù)享受漲價(jià)之前的價(jià)格。但4月份之后，特斯拉推出0息購(gòu)車政策，這是特斯拉史上首次推出此政策，但從第1周銷量結(jié)果的反饋來(lái)看，還看不出太大的增量作用。

總體來(lái)說(shuō)，在漲價(jià)、減產(chǎn)、競(jìng)品圍攻等多方面影響下，特斯拉有跌落神壇的態(tài)勢(shì)，這還要看其后續(xù)的調(diào)整能力。不過(guò)以近期特斯拉曝出的一系列動(dòng)向，Model 2難產(chǎn)，8月份推出robotaxi，F(xiàn)SD入華依然遙遙無(wú)期，特斯拉后續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)，似乎也沒有太多的辦法。

另外值得關(guān)注的就是小米。小米SU7自3月28日上市，上市即交付，4月第1周交付量超過(guò)了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手智界S7。

余承東4月初就發(fā)布言論稱，大批量智界S7將交付到用戶手中，也就是說(shuō)，智界S7后續(xù)將不存在“交付難”的問(wèn)題。這樣看來(lái)，剛上市的小米SU7能完成周交付超1000輛，成績(jī)還說(shuō)得過(guò)去。

即使以這個(gè)成績(jī)平均，小米SU7在4月的交付量也將接近5000，考慮到產(chǎn)能爬坡，結(jié)合3月份各造車新勢(shì)力的銷量成績(jī)，小米SU7有機(jī)會(huì)擊敗包括嵐圖、阿維塔在內(nèi)的一眾品牌，甚至是小鵬，都有被小米擊敗的可能。

此外，在華為和小米的直接對(duì)話中，智界S7產(chǎn)能同樣處于爬坡階段，但考慮到二者的熱度，售價(jià)以及受眾群體，和目前手握的訂單量，小米SU7前期超過(guò)智界S7幾乎是板上釘釘?shù)氖?。如今就要看智界S7重新上市后，能挽回多少好感了。

再簡(jiǎn)單說(shuō)一下問(wèn)界和理想之爭(zhēng)。按問(wèn)界目前的訂單量和新增訂單速度來(lái)看，其被理想反超多少有點(diǎn)出乎意料。但目前的終端是，理想還有少量的老款車型在售，最大綜合優(yōu)惠達(dá)到4.6萬(wàn)元，優(yōu)惠最少得L7，也有超過(guò)4萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠。而新款車型，除了5000元官方優(yōu)惠外，地方政策還給予1萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，這在以往理想的新車上市中，是看不到的。

問(wèn)界也有相應(yīng)的優(yōu)惠政策，銷量最好的問(wèn)界M7，現(xiàn)金優(yōu)惠2萬(wàn)，起售價(jià)降到了不足23萬(wàn)，可以說(shuō)非常有競(jìng)爭(zhēng)力，但效果還沒體現(xiàn)在終端銷量上。

另一個(gè)原因，理想2023年完成產(chǎn)能爬坡，目前產(chǎn)能較為穩(wěn)定，而問(wèn)界一直在產(chǎn)能爬坡，但從交付周期來(lái)看，產(chǎn)能并不穩(wěn)定。比如目前銷量走高的問(wèn)界M9，一個(gè)月前交付周期為2個(gè)月到3個(gè)月，現(xiàn)在也同樣如此。

整體銷量下行，只是市場(chǎng)端的短暫性調(diào)整

受價(jià)格戰(zhàn)帶動(dòng)，3月部分車企銷量迎來(lái)爆發(fā)，如比亞迪重回30萬(wàn)輛，問(wèn)界突破3萬(wàn)輛等。4月第1周，車市趨于平淡。

幾個(gè)原因：

1. 價(jià)格戰(zhàn)雖未停止，但趨向平緩，再未有大規(guī)模降價(jià)潮出現(xiàn)；
2. 車市產(chǎn)品結(jié)構(gòu)處在調(diào)整期，燃油車、插電混動(dòng)車型、純電動(dòng)車之間的占比和增速正重新洗牌；
3. 價(jià)格戰(zhàn)下，除推出強(qiáng)政策的車企，如特斯拉宣布漲價(jià)，部分用戶選擇觀望車價(jià)變化；
4. 最重要的，一大波新車正在路上，北京車展將是下一輪車市狂歡的開始。

經(jīng)歷了1月份一輪新能源車降價(jià)潮，以及2月份比亞迪引起的整體車市的價(jià)格戰(zhàn)，目前各細(xì)分市場(chǎng)車價(jià)趨于平穩(wěn)。

下一輪的市場(chǎng)變動(dòng)，聚焦在北京車展。以現(xiàn)有信息來(lái)看，一部分車型有引領(lǐng)下一輪價(jià)格戰(zhàn)的潛質(zhì)。

比如理想全新車型L6，有博主曝出，L6的起售價(jià)在25.98萬(wàn)，雖然官方緊急辟謠，但以理想L7的價(jià)格做標(biāo)定，理想L6下探至25萬(wàn)級(jí)，并非沒有可能。25萬(wàn)級(jí)的增程式SUV，以理想常規(guī)的同級(jí)產(chǎn)品配置最優(yōu)的原則，將引發(fā)新一輪的SUV降價(jià)潮。

另外還有備受關(guān)注的比亞迪秦L，介于秦PLUS和漢之間的B級(jí)車，按目前主流B級(jí)轎車市場(chǎng)平均14萬(wàn)的起售價(jià)來(lái)看，秦L有望將再次實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)定價(jià)權(quán)”的目的。

當(dāng)然還有要顛覆燃油車智能化的大眾途觀L Pro，也能開辟出燃油車新的定價(jià)模式，從而改變?nèi)加蛙囀袌?chǎng)的玩法。

總的來(lái)看，一批在各個(gè)級(jí)別，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有重新定義市場(chǎng)產(chǎn)品格局能力的新車即將到來(lái)，根據(jù)近兩年新能源車成為主流后，市場(chǎng)上新的規(guī)律，要么持續(xù)沖低，要么徹底高端化，也就是說(shuō)，即將上新的，多數(shù)以重新定義市場(chǎng)為目的的產(chǎn)品，很可能引發(fā)今年更大一輪的價(jià)格戰(zhàn)。目前的局勢(shì)是，一款熱門主銷車型降價(jià)，連帶的整個(gè)市場(chǎng)的主銷車型都要調(diào)價(jià)。

結(jié)語(yǔ)：

新能源主導(dǎo)的車市，最大的變化不僅是產(chǎn)品更迭速度加快，還有就是因產(chǎn)品更迭速度，所影響的產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)頻繁。而目前的經(jīng)驗(yàn)是，2023年年初，還有少數(shù)車企因利潤(rùn)問(wèn)題漲價(jià)，僅過(guò)了一年，利潤(rùn)固然重要，但市占率更重要，除特斯拉外，已經(jīng)鮮有車企具備漲價(jià)能力。再加上行業(yè)、技術(shù)的變動(dòng)，使新車不具備從技術(shù)性升維，從而影響車價(jià)上漲的能力，也就是說(shuō)，未來(lái)的汽車市場(chǎng)，降價(jià)依舊是大趨勢(shì)，且不可逆。

買車的等等看，北京車展后可能有更大的驚喜。