【e族海外報道】我們必須承認的是，時尚風(fēng)向標已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。在數(shù)十年前，富豪們?yōu)榱苏蔑@自己的地位和財富，通常會選擇梅賽德斯-奔馳450SEL或者勞斯萊斯銀影作為自己的座駕，只有富豪和血種純正的貴族們才有機會乘坐這兩款頂級豪華轎車。而如今他們的座駕已經(jīng)被越來越多的SUV所取代，盛氣凌人的姿態(tài)早已將那份高貴典雅的氣質(zhì)毀滅殆盡，堪稱災(zāi)難。無論人們的收入水平或者社會地位如何，大家似乎都喜歡高高在上的坐姿、征服各種地形的快感，以及更大的駕駛室空間。

目前來看，對于富豪們來說豪華車的售價還遠沒有高到難以接受的程度，他們的錢包永遠向汽車廠商敞開著。在貴族血統(tǒng)一脈相承的英國，諸多豪華汽車品牌自然也深蘊此道，而英國汽車版圖中最受歡迎的汽車品牌莫過于路虎了。路虎旗下的豪華車系“攬勝”一直以來都受到英國皇室的青睞，英國女王獨自駕駛攬勝外出的畫面一時間被全世界車迷所津津樂道。

目前攬勝車系中（不包含攬勝運動版和極光）最便宜的車型售價為85945美元（約合人民幣58.24萬元），最便宜的長軸距攬勝售價則為109190美元（約合人民幣73.98萬元）。今天參加對比測試的這輛攬勝長軸版SV Autobiography在加裝了一系列的選裝配置后，價格達到了202935美元（約合人民幣137.5萬元）。不管你是否相信，路虎此前還推出過一款Holland & Holland版本攬勝，其售價達到了245495美元（約合人民幣166.35萬元）。

賓利于今年發(fā)布了旗下第一款SUV車型——Bentayga（添越），其英文命名來源于非洲西海岸邊Gran Cararia群島上一座火山巖石峰的名字。參加此次對比測試的這輛添越采用了Hallmark金屬漆涂裝與淺駝色真皮內(nèi)飾的搭配，各種配置的拗口命名方式讓添越的配置單看上去就像是一本《葡萄酒觀察家》雜志。然而賓利添越并非僅僅定位于豪華SUV，其運動和越野性能同樣不容小覷。根據(jù)實際測得的結(jié)果，這輛近2.6噸重的大家伙四分之一英里加速時間甚至可以同法拉利F40相媲美。

無論是有著600馬力的賓利添越還是550馬力的攬勝SV Autobiography，都顛覆了此前車迷們對于傳統(tǒng)豪華車輛的印象。它們不同于此前所熟知的勞斯萊斯、奔馳S級等豪華轎車，高昂的售價帶來的并非單純是巴洛克式的華麗。兩者在博人眼球的外觀和奢華舒適的內(nèi)飾之外，同樣擁有極為出色的實用性能。它們猶如綴滿鉆石的老虎鉗一般，徹底撕碎了老派車迷的價值觀。

2016款路虎攬勝SV Autobiography

在見到車里的小桌板之前，我們一直都對這輛攬勝如此高昂的售價耿耿于懷。攬勝SV Autobiography是由路虎致力于踐行定制、打造奢華和高性能車輛的特殊車輛研發(fā)部門(Special Vehicle Operations，簡稱SVO)操刀設(shè)計的。SVO在它的后排空間里塞進了兩個獨立的寬大座椅，其奢華程度甚至讓人懷疑是來到了阿聯(lián)酋航空A380的頭等艙。另外，后排座椅的小桌板是電動的。嗯，電動的。按下隱藏在扶手下方的按鍵，中央扶手上的蓋板會自動打開，拋光鋁質(zhì)桌板從扶手內(nèi)緩緩升起，在垂直角度戛然而止。整個過程沒有絲毫雜音，其設(shè)計和工藝精湛程度令人嘆為觀止。

后排中央扶手內(nèi)還隱藏了香檳冷藏箱，除此之外在前排中央扶手下方還有一個獨立的冰箱。后排座椅配備了獨立顯示屏，并且可以進行包括按摩在內(nèi)的十幾項電動調(diào)節(jié)。而電動自吸門以及大面積的木紋裝飾面板都成為其高售價的籌碼。講真，我們非常享受坐在這輛攬勝后排的感覺。

奢華內(nèi)飾和額外加長的198mm軸距帶來的超大空間為乘客帶來了視覺和空間感方面的強烈沖擊，如果你要在攬勝SV Autobiography和賓利添越之間選擇一輛去機場完成重要人物的接機任務(wù)的話，相信我，選擇攬勝是沒錯的。

攬勝SV Autobiography搭載的是一臺5.0升機械增壓V8發(fā)動機，其充沛的動力為這輛近2.7噸的SUV帶來的迅猛加速甚至可以讓乘客產(chǎn)生輕微眩暈感。0-96km/h的直線加速時間僅為5.2秒，在同級別車型中除了快到變態(tài)的賓利添越之外幾乎無人能敵。與其他乘客的乘坐感受相比，攬勝SV Autobiography的駕駛感受并不能令人滿意，這主要是由于方向盤手感回饋過分缺乏。一旦來到崎嶇路面上，它模糊的方向盤指向以及搖晃的車身會讓駕駛員疲于應(yīng)付。與越野路面上從容鎮(zhèn)定的賓利添越相比，攬勝SV Autobiography就像是一輛參加拉力賽的大巴車。

相比駕駛室的豪華氛圍，攬勝SV Autobiography乘坐舒適感并不能令人滿意。座椅過于堅硬，前排座椅座墊長度略短，無法對腿部形成有效支撐。后排座椅有著較大的傾斜角度，腿部空間也毫不含糊，但即便這樣乘客還是很難獲得一個舒適的乘坐姿勢，而賓利添越柔軟的座椅讓漫漫旅途變成享受。

2017款賓利添越

根據(jù)Car And Driver的編輯Tony Quiroga得到的消息，賓利一直以來都非常欣賞攬勝的分離式尾門。后者尾門的下三分之一部分能夠電動向外翻折，形成的小平臺剛好能夠在停車時供乘客臨時坐靠。賓利為了實現(xiàn)同樣目的，在Event Specification選裝包（3200美元）內(nèi)提供了一款放置在后備箱內(nèi)的折疊座板。座板采用了帶有菱形縫線的真皮包覆，豪華質(zhì)感盡顯。不過，添越的車主恐怕要在說明書的幫助下花費20分鐘的時間才能完成座板的安裝。添越較高的后備廂地板高度使得身高不超過190公分的乘客在這塊座板上都很難讓雙腳著地。

賓利添越的入門版售價為235525美元（約合人民幣159.5萬元），但要讓它達到與攬勝類似SV Autobiography的配置的話，則需要進行額外選裝。我們的試駕車選裝了四個獨立座椅（11015美元），不過寬大的中央扶手內(nèi)并沒有電動小桌板和香檳冷藏箱。另外，添越的后排顯示屏（7155美元）就像是兩塊平板電腦，Naim音響系統(tǒng)（4690美元）驚艷的音質(zhì)更是令人難以自拔。

毫不夸張地說，在賓利的駕駛室內(nèi)甚至可以清楚地聽到每一個乘客的呼吸聲，乘客甚至感受不到引擎的運轉(zhuǎn)。在此之前，我認為路虎的V8發(fā)動機振動和噪音控制已經(jīng)非常出色了，但是添越的表現(xiàn)就如同泰山一般鎮(zhèn)定自若。一旦踩下油門踏板，窗外的世界迅速向后飛去變得一片模糊，而完全感受不到W12發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)往復(fù)，或是八速變速箱的齒輪嚙合，亦或是285/45R21輪胎與地面的摩擦。跟添越相比，其他任何車輛的駕駛室都像是兩缸摩托車一樣吵鬧。

而這正是添越定價如此之高的原因。賓利將舒適、豪華、性能全部融合在添越這一輛車內(nèi)，如果沒有親自體驗過的話我很難相信有這樣一款車的存在。添越的0-96km/h直線加速時間為3.5秒，要知道法拉利恩佐的這一成績也僅僅是3.3秒，面對這樣的表現(xiàn)我們只有膜拜的份兒。另外，添越的操控表現(xiàn)也大大出乎我們的意料。它的轉(zhuǎn)向精準直接，車身姿態(tài)控制和制動能力出色，在彎道中有著與車身尺寸不符的驚艷表現(xiàn)。

需要承認的是，無論添越在內(nèi)飾中采用了多少豪華的菱形縫線和實木面板裝飾，它帶給我們的本質(zhì)感受與奧迪并沒有太大差別。尤其是中控臺的布局和操作邏輯，以及車身板件的線條，添越都與奧迪有著太多相似之處。在傳統(tǒng)的賓利車型上，面板之間的接縫都被盡可能地縮小甚至隱藏，車身猶如一塊玉石般圓潤完整。然而添越對于這些并沒有過多關(guān)注，車身表面的鈑金接縫清晰可見，輪眉上兩個獨立的側(cè)轉(zhuǎn)向燈更是有礙觀瞻。

賓利標志性的雙圓形大燈在添越上失去了原本神韻，尾部設(shè)計則是略顯平庸，絲毫無法體會到賓利的優(yōu)雅所在?；蛟S傳言中的長軸距版本會有所改善，不過就目前來說，賓利添越仍是當之無愧的SUV之王。

聲明：越野e族版權(quán)所有（編譯），轉(zhuǎn)載請注明。