圖文：Motor Trend 譯注：胡忠源

SUV，這個從轎車平臺改進而來的車型，最近正風靡全球，不論在哪里，你總能見到一臺甚至更多的SUV。這一機遇正好被各大豪華品牌看中，為了賺取更多的鈔票，他們甘于打破傳統(tǒng)。來自英國的老派豪華品牌—賓利，推出了添越來競爭中大型豪華SUV市場，而賓利似乎把這車做得太瘋狂了些...... 

賓利說添越是世界上最快、動力最強勁、最豪華、而且還是最高級的SUV（事實上，它的Logo還是沒有大眾高級）。不過賓利說對了，添越確實正確闡述了什么是“最強勁的動力”，不過這個英國的豪華品牌似乎忘記了那個德國的“大磚頭”—奔馳G65 AMG。 

這臺621馬力的奔馳大盒子可是比賓利的600馬力要多不少，但是要是讓這兩臺車來一場直線加速賽，你會發(fā)現G65 AMG的那堆馬（提示：621馬力）都TM去牧場吃草去了。賓利的百公里加速成績僅僅為3.5秒—這可是比奔馳快了不少啊！ 

事實上，添越是我們測試過的車里最能喝油的車了。在百公里加速上，添越可是能干掉一些大人物的：科爾維特ZR1、蘭博基尼蝙蝠、法拉利F12 Berlinetta、奔馳SLR、保時捷卡雷拉GT、道奇Charger地獄喵......我們可以找上一個小時啊，這可是臺離奇、荒謬的快車（額......可能還不荒唐，可能特斯拉的Model X P90D更荒唐，它能分分鐘秒了添越—特斯拉的百公里加速為3.2秒，而且安安靜靜地在11.7秒內跑完了四分之一英里，比添越快了五分之一）。 

在喝油的SUV里，似乎只有寶馬的X5 M/X6 M這對兄弟和奔馳的GLE63 AMG S Coupe才能在4秒內完成百公里加速（如果你想知道，分別是3.7和3.9秒），然而這比添越慢了一些，而且在四分之一英里之后，賓利覺醒了，它能比奔馳快10km/h。賓利聲稱它能跑到約301km/h，沒有誰能打敗它了吧？ 

當然，在內飾設計上，也沒有誰能打敗它。這得感謝它那最低229,110美元的起步價。不過，那個討厭的V12的G系的建議零售價是218,825美元，然而你實際支出不止于此。不過另一方面，我們的這臺紫色的添越測試車，才選配了幾個比較簡單的配置，價格就已經升到了令人淚流滿面的275,290美元。唉，看起來賓利說的“最高級”，確實意味著“最貴”??！ 

現在讓我們看看這車上的豪華配置吧，在我們的測試車上，使用的是全黑的內飾—所以當你進入這臺賓利時你會大呼一聲“哇”！不過添越的外觀和內飾完全不止是一個調，而且賓利也沒有做好這多種格調的銜接。有些木材裝飾甚至都是用的黑漆噴的。漂亮的木材裝飾一直是賓利的強項，而他們似乎讓它成為這臺車的一個敗筆。 

當然，當你打開車門時，你能聞到皮革的香氣。這車的很多地方都被皮革包裹了，包括車頂。雖然這臺車上有非常多的鋼琴烤漆的按鈕，但是你還是覺得開臺奧迪Q7更有賓至如歸的感覺。 

事實上，聞聞Q7上的皮革，都會感覺有那么一絲可疑。這是因為，你要是扒開添越的皮，會發(fā)現它就是臺奧迪Q7（胡扯，是臺VW）—這兩輛車的工程技術都是由VW提供的，雖然VW沒有彎下腰來效仿80年代GM的做法—如何玩轉打印機，但是添越給人感覺有點像凱迪拉克的Cimarron—以至于添越根本不像是一臺真正的賓利。

我們希望這臺SUV是基于慕尚而來的。不過斜視一下添越的所謂“歐式設計”，你會發(fā)現它完全是一臺普普通通的SUV—這簡直就是只改了下大眾途銳的比例嘛！因為……好吧，途銳與Q7共享了同一平臺。 

觀察下駕駛席，你會發(fā)現它的裝飾跟Q7有那么點像。不過在內飾上，這兩臺車都還值得夸贊。不過畢竟Q7是能跑的最好的SUV—在去年的年度SUV測評上，它甚至還有可能打敗XC90。但是相比較而言，添越車內是如此的安靜，它的視野很開闊、它的駕駛位置也很棒、它的人體工程學設計是一流的、它有一流的Naim的音響、它有一塊更清晰的顯示屏，這個顯示屏比Q7的更特殊，更加清晰。這個清晰的儀表盤可以提供速度表、轉速表和更多的信息，包括夜間紅外線攝像頭的畫面。 

這個巨大的21寸的輪圈—或者相對應說，更低的輪胎輪廓，很影響乘客的駕乘感受，他們可能會感覺到背后有很多種力在推著背部。當你試乘過幾次添越后，就能深刻體會被綁在椅子上推下山去是什么滋味。你雖然能夠聽得到輪胎的噪聲，但你聽不到風噪聲，而且你幾乎聽不見引擎的聲音，除非你放臺超跑在那里轟油門。而且它的電動助力轉向完全不存在任何的振動。 

那些來自奧迪的設置、完美的轉向調教都給這臺賓利烙上了深深的印記。不過我們現在先看看別的吧。 

這臺來自ZF的8速自動變速器如絲綢般絲滑，雖然換擋的速度并不是那么快，不過還算完美的是，你不會感覺到它換擋的過程（因為太平順了），事實上，是寶馬的工程師讓它變得那么完美的。在動力總成上，好消息是，這臺W12引擎調教的很完美。之前的那臺糟糕的雙VR6引擎的渦輪遲滯十分嚴重，而且在低轉速下會有振動，振動得就像想把轉速活生生拖下來似的。而這臺新的引擎跟市面上的那些豪華商務車的V12引擎一樣平順，甚至還好那么一些。渦輪遲滯肯定是有的，但是在日常行駛中是感覺不大出來的，排氣的聲浪很積極、聲調很不錯但是音量有點小。不過在聲浪上，添越還算完美平衡了運動性與優(yōu)雅性。 

好玩的還在后面，真正令人印象深刻的是添越的燃油經濟性。在這臺重達2653kg的6.0L引擎的大型SUV上，油耗達到了驚人的16.5mpg（英制）（現在環(huán)保署還沒給添越分級，要是分了級那簡直是666），新的直噴系統(tǒng)和閉缸技術（在輕負荷下可以關閉一個VR6），都發(fā)揮了不小的“作用”。盡我所能來描述吧，我從沒感覺到引擎在斷缸情況下會有這么嚴重的遲鈍，所以這兩個系統(tǒng)中，有一個表現并不那么活躍，或者它就這么樣了。我懷疑這是斷缸技術的緣故。 

再次看到這臺車的豪華性，添越的內部空間的長度有點短。賓利很喜歡把轎車和跑車設計得非常寬（再寬也不過凌渡），而在添越上卻突然消失了。而且，在我們的四座版本上，雖然后排座椅跟前排一樣舒適，但是在這一級別中，它還不是最豪華的。我們的這臺添越選配了一套價值7155美元的安裝在前排座椅背面的觸控屏，而觸控屏的位置離臉太近了，你有可能會因此犯上幽閉恐懼癥。雖然這個觸控屏可以移除掉，但是在慕尚上，這是可以隱藏的，甚至在賓利飛馳上也是這樣的。 

在沒有乘客的情況下駕駛添越無疑是一種享受，然而，他們可能不知道什么叫重力。在踩下油門時，添越的尾部會立即下沉，并且它那超亮的LED大燈會向上照射（意指前部翹起）（這可能是市面上最好的LED大燈了），在踩下剎車時，前部會迅速下沉。不過在運動模式下，這種姿態(tài)會弱一些。但是即使這樣，它沒有因循守舊地使用賓利那套動態(tài)車身控制的橫向車身控制—這是一套電動的主動防搖桿。 

因為添越體積之大、重心之高，這套渦輪得好好地適應這臺車。每一個bar的增壓都能使這車有高達959磅英尺的側傾力矩，這會使車輛向外部傾斜。以前的主動防側傾系統(tǒng)都是液壓驅動的，但現在添越的是電動的。因為車子的功率之大，它需要48V的執(zhí)行器來調節(jié)，這是由一對12V的超級電容器通過升壓來給它供電的。 

這套系統(tǒng)運行非常完美，它能保持添越平穩(wěn)通過彎道。操控的平衡是通過調節(jié)節(jié)氣門使它的極限與之平衡。然而，它總體的抓地力并不使人印象深刻。在試車場里，我們的測試員撐死能讓它橫向加速度達到0.82g，這使它在如電流般快的SUV中排名十分靠后，它甚至比Q7的0.85g還要低。更大的問題是，在加速或者是剎車時，添越仰俯的姿態(tài)太明顯了。 

這可能是最快的搭載內燃機的SUV了，但是例如可選的七座（將來可能會有）、301km/h極速這些東西，恐怕在銷售時不會提及，事實上，添越將不會以它的性能和操控什么的作為裝B的動力來營銷，更多的是它的價格和它的那張臉。 

是的，在它的外觀上，我不會說這車丑（哦，快滾吧，這可比我想的差遠了），因為車美不美是土豪們來決定的。土豪們可能會喜歡上它，而且他們不會因此變成單身狗（畢竟木耳收割機）。賓利原先定于年產3600輛添越，而現在他們正計劃年產5500輛，而且，他們還在尋找能使這個數字升高的辦法。 

在SUV里，添越的這個價格可謂是十分驚人，你可以想想花它一半的價錢能買到啥。例如路虎，它搭載了一臺機械增壓的V8引擎，當然它不會比添越快（百公里加速成績是4.4秒），而它的內飾跟添越一樣豪華。在洛杉磯貝弗利山莊和迪拜的土豪們中，如果添越成為他們心愛的大玩具的話，那么像路虎這樣的車子恐怕就都沒臉出來見面了。

唉，這將會成一番什么樣的景象啊

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