這兩款車的空間不算最大，2600+的軸距也不如主流2700mm那么可觀，但實(shí)際腿部空間還是對(duì)得起定位的，只不過地臺(tái)平整性以及第二排中間乘客腿部空間就要給出明確差評(píng)。在車長沒有優(yōu)勢(shì)的情況下，?？怂谷龓暮髠湎涑Ｒ?guī)容積比速騰多出20升，兩者都支持后排座椅比例折疊拓展，但論平整性速騰更好。

都說雙離合是個(gè)雷，在更在意平順和可靠的家用訴求下，AT是最好的選擇。入門級(jí)排量速騰1.6L+愛信6AT顯然更好，而且油耗控制也更出色。如果是帶T的選擇，雖然大眾對(duì)雙離合的調(diào)校足以媲美AT，而且油耗和動(dòng)力傳遞效率也比?？怂?.5T+6AT更好，但要考慮更高的指導(dǎo)價(jià)。

國內(nèi)旅行車最豐富當(dāng)屬大眾，從緊湊級(jí)到中級(jí)甚至性能車都有，15萬內(nèi)能買到斯柯達(dá)的明銳和大眾蔚領(lǐng)，它們倆售價(jià)相近，懸掛都是后扭力梁，甚至動(dòng)力水平也差不多。但明銳旅行版的MQB平臺(tái)卻比蔚領(lǐng)的PQ34先進(jìn)兩個(gè)代數(shù)，無論是被動(dòng)安全還是車身剛性都要更好，不過相近價(jià)位的蔚領(lǐng)卻把更新平臺(tái)的成本用在豐富配置上，如果在乎性價(jià)比的話，蔚領(lǐng)的優(yōu)勢(shì)還是蠻大的。

繽瑞的誕生只有一個(gè)目的，對(duì)年輕消費(fèi)者負(fù)責(zé)。溜背式設(shè)計(jì)元素、漣漪式中網(wǎng)格柵，形態(tài)上像極了博瑞，所以享受著“最美”稱號(hào)自然于情理中，但細(xì)節(jié)之處才顯獨(dú)到：引擎蓋的加強(qiáng)筋、更大的雙側(cè)進(jìn)氣口以及上揚(yáng)的腰線，運(yùn)動(dòng)的個(gè)性才是它與博瑞最大的不同。

基于BMA緊湊級(jí)架構(gòu)打造，繽瑞的后懸采用更有利于空間的扭力梁非獨(dú)立懸掛，好處就是為本就不大的尺寸帶來470升的常規(guī)后備箱容積，后排折疊后還能拓展到808升，足以滿足日常使用需求。

標(biāo)配集成互聯(lián)、記錄儀以及GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的10.25英寸大屏成為繽瑞內(nèi)飾的焦點(diǎn)，也是與以往吉利車型最大的不同。

另外，“搭載L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”成了配置最大的亮點(diǎn)，全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)0-150km/h范圍內(nèi)自動(dòng)跟車行駛，在TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、ICA集成式高速巡航和LKA車道保持系統(tǒng)等功能加持下，大大減輕駕駛疲勞感和減少事故發(fā)生率。

9.08-11.88萬的預(yù)售價(jià)，卻有如此豐富的主被動(dòng)安全配置和高顏值，誠意絕對(duì)足量。還配上經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好的1.0T三缸和1.4T+CVT動(dòng)力組合，滿足家庭用戶的購車需求，吉利的這款新車競(jìng)爭力滿滿，有望成為爆款車型。

文 | 鹿小燕

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

————  END  ————