A：啟辰T70真的除了車標(biāo)和逍客沒甚區(qū)別么？錯(cuò)！

不光很多消費(fèi)者，就連啟辰店里的銷售員都這么介紹，說(shuō)啟辰T70就是逍客換標(biāo)，但真實(shí)情況確實(shí)如此嗎？當(dāng)然不是。

即便廠家再怎么厚道，也不可能價(jià)格相差一倍的兩款車毫無(wú)區(qū)別，這點(diǎn)很容易理解。雖然廠家介紹三大件本身一樣，可是用料配置，更重要的是調(diào)校水準(zhǔn)的差異是極其巨大的。

就比如逍客作為一款偏運(yùn)動(dòng)的緊湊型SUV，動(dòng)力調(diào)校平順且有沖勁，而啟辰T70的動(dòng)力銜接平順度有較大差異，再比如逍客底盤用料的韌性體現(xiàn)出廠家調(diào)校功力，而啟辰T70相對(duì)虛浮很多，舒適有余韌性不足。

日產(chǎn)的品牌溢價(jià)不是憑空來(lái)的，需要積累

這就是我們要說(shuō)的，品牌溢價(jià)不是虛的，而是需要積累有實(shí)際支撐的，所以大家說(shuō)的“日產(chǎn)”就那個(gè)標(biāo)值錢，這句話不對(duì)。

就比如逍客，這是一款2007年誕生的車，至今已有大小近10次改款，每一次都讓車輛細(xì)節(jié)更人性化、更便利。在歐洲，逍客可是一款神車，唯一一款能和途觀抗衡的SUV。

更不要提日產(chǎn)有80余年造車歷史，無(wú)論是乘用車，還是商用車，日產(chǎn)都有豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，這種積累會(huì)反映在車輛品控，成本控制等等方面。

啟辰品牌發(fā)展立身之本就是錯(cuò)的，合資自主斷無(wú)前途

這里當(dāng)然不是說(shuō)經(jīng)驗(yàn)決定論，新人也絕不是沒有出頭之日，中國(guó)品牌以吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城為代表都發(fā)展得很好，吉利年銷量還超過(guò)了日產(chǎn)。

啟辰的問(wèn)題在于品牌立身之本就是錯(cuò)的，所謂合資自主也只是個(gè)美麗的錯(cuò)誤，大家不必相信。出發(fā)點(diǎn)錯(cuò)了，所以啟辰的產(chǎn)品、宣傳也都全是錯(cuò)的，所謂合資換標(biāo)、所謂品質(zhì)和日產(chǎn)相同，都是虛妄，品質(zhì)是安身立命之本，各種后期問(wèn)題出現(xiàn)，自然口碑就不會(huì)好。

總結(jié)來(lái)看，中國(guó)品牌（啟辰不是獨(dú)立了么）要發(fā)展還是要走以技術(shù)為基礎(chǔ)的道路，這個(gè)技術(shù)不是要求你一天就成高精尖，而是用踏踏實(shí)實(shí)的造車態(tài)度，無(wú)論是一開始的匹配工作，還是中期的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，亦或者是最后的高精尖技術(shù)，你的重點(diǎn)一定是車子本身，符合科學(xué)規(guī)律的態(tài)度，而不是取巧說(shuō)什么換標(biāo)之說(shuō)。

A：提及年輕還有充足的預(yù)算，當(dāng)然是夢(mèng)想為先啦！25萬(wàn)的預(yù)算豐田86/斯巴魯BRZ應(yīng)該是這個(gè)價(jià)位最具駕駛樂趣和個(gè)性追求的小跑車，很可惜它早已退出現(xiàn)售列表，想要感受一下來(lái)自豐田/斯巴魯對(duì)駕駛的美好，只能二手車市場(chǎng)見啦！

馬自達(dá)阿特茲

它無(wú)疑是這個(gè)價(jià)位里最內(nèi)外兼修的一位。最新發(fā)布的雅閣和凱美瑞無(wú)一例外的向年輕化進(jìn)化，殊不知“叫好不叫座”的阿特茲早就以身作則，成為中級(jí)車領(lǐng)域的運(yùn)動(dòng)典范。2830mm的軸距放眼同級(jí)并不算短，但空間卻沒有該有的表現(xiàn)，不過(guò)好在它的造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)足以讓人忘卻那僅僅夠用的頭部和腿部空間。

不涉足渦輪領(lǐng)域，代表馬自達(dá)更在意線性的輸出和隨速增加的加速度，隨著油門的深入，轉(zhuǎn)速攀升的同時(shí)變速器已切入應(yīng)進(jìn)的擋位，聰明的邏輯和快速的轉(zhuǎn)速響應(yīng)才是運(yùn)動(dòng)訴求最好的反饋。GVC的標(biāo)配可以在提升安全性的同時(shí)增加駕駛樂趣，讓Hold住它的門檻進(jìn)一步降低。

凱迪拉克ATS-L

對(duì)于目標(biāo)對(duì)手為寶馬3系的它，良好的操控基底成為不逞多讓的優(yōu)勢(shì)，引入國(guó)內(nèi)始終逃脫不了被加長(zhǎng)的命運(yùn)，雖然會(huì)對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)帶來(lái)一絲負(fù)面，但空間依舊是消費(fèi)者對(duì)豪華品牌最基本的訴求。

你可以說(shuō)它操控不夠純粹，但絕不能說(shuō)其動(dòng)力不足，來(lái)自通用“沃德十佳”的銘機(jī)，配合8AT變速器，足以兼顧動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。

高爾夫GTI

提及民用級(jí)前驅(qū)王者，高爾夫和思域各領(lǐng)風(fēng)騷。思域Type-R的遠(yuǎn)在他鄉(xiāng)也讓高爾夫GTI成為國(guó)內(nèi)追求前驅(qū)性能的唯一選擇。

GTI只有一個(gè)版本，搭載第三代EA888高功率2.0T版本，350N·m/1500-4400rpm和220ps/4500-6200rpm的調(diào)校不難看出，滿扭矩來(lái)得早而且覆蓋域廣，保證了低扭響應(yīng)和持續(xù)的加速力，在不足1.5噸的緊湊級(jí)上，足以滿足隨叫隨到的動(dòng)力訴求。

對(duì)于前驅(qū)車，車尾是累贅，但GTI尾部相當(dāng)靈活，跟得上車頭節(jié)奏的同時(shí)為其帶來(lái)良好的彎道循跡性，這也是其為駕駛者提供駕駛樂趣的保障。

A：選擇豪華品牌奧迪還是普通品牌大眾并不是最根本的差異，在我看來(lái)，因?yàn)锳3和邁騰的不同定位，更體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)生活的態(tài)度。如果是年輕消費(fèi)者，選擇A3無(wú)疑是自我生活品質(zhì)的提升，而邁騰則“舍小家為大家”。

它們都出自大眾的MQB平臺(tái)，A3比較注重駕駛樂趣，更短的軸距和偏運(yùn)動(dòng)取向的底盤設(shè)定為其帶來(lái)更出色的車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)；而邁騰自打出身就被定義B級(jí)的身位，長(zhǎng)軸距、大車身與A3唱反調(diào)，后排奢侈的腿部空間和舒適的乘坐體驗(yàn)才是它的價(jià)值。

作為豪華品牌的奧迪，用料并沒有因入門級(jí)而變得廉價(jià)，在功能性的滿足上一點(diǎn)不遜色于邁騰。考慮到品牌的溢價(jià)，A3在價(jià)格上甚至略高于邁騰，同樣的價(jià)格邁騰的動(dòng)力基礎(chǔ)更高，全景天窗、一鍵啟動(dòng)、后排出風(fēng)口等豐富且實(shí)用配置都是其優(yōu)勢(shì)。

如果站在性價(jià)比和傳統(tǒng)家用型角度去評(píng)判這兩款車，顯然邁騰無(wú)論是定位、定價(jià)以及所給予的更出色的實(shí)用性上，都更能符合消費(fèi)者對(duì)這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的產(chǎn)品預(yù)期。

豪華品牌向來(lái)不是性價(jià)比好手，它的溢價(jià)正是消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)可的一種表現(xiàn)，有人說(shuō)那么貴買個(gè)空間小、保養(yǎng)貴、動(dòng)力也不夠兇猛的小車，意義何在？除去品牌給予的心理升華以及更高的基礎(chǔ)安全配置外，我想只有坐進(jìn)去真正駕駛它才能細(xì)品它的與眾不同。