上面這張圖曾經(jīng)在盾牌的手機里收藏了很久，一個大牛一個大G是多少男人心目中的理想車型??！仿佛只要擁有這兩輛車就可以站在人生巔峰了。

奔馳G就像是一個符號、一個圖騰，在越野迷心中它的地位是崇高的，哪怕你喜歡酷路澤還是牧馬人，但凡給你一臺大G你保準(zhǔn)笑的合不攏嘴。盾牌覺得大G能被大家圖騰化的原因在于這樣幾點：“歷史、性能、品質(zhì)”。

首先來聊聊歷史，硬派越野車的歷史基本上都會和戰(zhàn)爭相關(guān)，一場戰(zhàn)爭很可能就成就了一款經(jīng)典越野車。就像之前介紹的Jeep、路虎、三菱時候都有提到。奔馳G也一樣，最早的奔馳G是1928年根據(jù)德國軍方需求造的5臺G1，結(jié)果德國軍方?jīng)]要。后來1934年，又給軍方造出了G4，這回德國軍方要了。希特勒還開過這車。1935年，造了G5。1939年，二戰(zhàn)爆發(fā)了，1945年二戰(zhàn)結(jié)束，作為二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國，德國的經(jīng)濟(jì)在二戰(zhàn)結(jié)束后的10年之后才慢慢恢復(fù)。

真正意義上，我們現(xiàn)在看到的方盒子奔馳G，是在1979年誕生的。但是這個車的誕生經(jīng)歷還是比較曲折的，一開始，是伊朗國王巴列維要給自己的部隊裝備輕型越野車，這哥們還是奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)的股東。

老板發(fā)話怎么能不做呢，于是奔馳找到斯太爾-戴姆勒-普赫公司，這家公司在二戰(zhàn)期間生產(chǎn)了小型武器、突擊步槍、機槍和飛機發(fā)動機。最早生產(chǎn)出來的奔馳G，叫做梅賽德斯-普赫G。1971年下的訂單，好不容易車都造出來測試了。突然伊朗發(fā)生政變，巴列維國王政權(quán)被推翻。

結(jié)果，就跟當(dāng)年的G1一樣，好不容易造出來，被軍方放了鴿子。跟拿槍的肯定沒法說理啊，所以只好到處推銷自己的奔馳G，推銷給其他國家的軍方。

后來接到訂單了，1979年，首輛奔馳G-Wagen（W460）正式在奧地利格拉茨工廠投產(chǎn)，之后為了滿足老百姓日益增長的需求，民用也開始了。當(dāng)時，有長軸版，有短軸版，有硬頂版，有敞篷版，到了1981年，奔馳G有了自動變速箱。這種硬派越野車在民用市場賣的還不錯，79-86年賣了5萬臺。

到了1991年，奔馳G轉(zhuǎn)向助力、四輪碟剎都用上了。而且，這一年奔馳G有兩個代號，一個是w363，一個w461。前者供應(yīng)民用，后者軍用，三把鎖正式啟用。

97年的奔馳G，內(nèi)飾終于翻新了，用上了木紋裝飾。99年，G55AMG誕生。5.5L v8機械增壓（476PS，0-100km/h加速僅需5.6s）。開始往速度方向發(fā)展。2012年G63AMG、G65AMG上市（G63AMG參數(shù)5.5t，544p，5.4s），G65amg（6.0t v12 612p，1000NM，5.3s）是2012年推出的，2015年開始，4.0T用在G500車型上。（610n，7速，5.9）。2018年新款奔馳大G（W464）上市。

從1979年開始造的奔馳G，到現(xiàn)在最新款的奔馳G， 外形變化都不大。一眼就能看出來，遺傳基因太強大。所以，有人調(diào)侃39年都沒有換代的車型。經(jīng)典的方盒子外觀設(shè)計、非承載式車身以及梯形車架結(jié)構(gòu)依然不變，全時四驅(qū)系統(tǒng)以及前、中、后三把電控差速鎖依然是熟悉的味道。硬派越野方盒子造型始終不變的，還有牧馬人、吉姆尼、豐田L(fēng)C76、拉達(dá)涅瓦本來還有路虎的發(fā)現(xiàn)4，但發(fā)現(xiàn)5變了造型，現(xiàn)在應(yīng)該可以看的出，是非常失敗的。

上面提到了三把鎖，這三把鎖就是奔馳大G性能出眾所在。三把鎖，指的是三把差速鎖，差速鎖是硬派越野利器，每種越野車的差速鎖都不同，奔馳G系列帶了三把差速鎖，牧馬人盧比肯也只是兩把鎖，因為是分時四驅(qū)所以不具備全時四驅(qū)中央差速器鎖止功能，帕杰羅超選四驅(qū)，沒有前鎖。

那為什么說差速鎖是越野利器呢？因為差速鎖是差速器的鎖止功能，所以我們要從差速器說起，由于車輛在轉(zhuǎn)彎過程中內(nèi)外輪之間會有半徑差別，因此內(nèi)外輪在拐彎過程中走過的路程是不一樣的，因此為了避免左右輪互相較勁，會出現(xiàn)外側(cè)車輪產(chǎn)生拖滑現(xiàn)象，而內(nèi)側(cè)車輪則產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，使得車輛阻力增大，加劇輪胎磨損，同時還會使車輛轉(zhuǎn)彎困難。因此，我們需要差速器來解決這個問題。

100多年前，法國雷諾創(chuàng)始人路易斯.雷諾發(fā)明的這個裝置，它是通過五個齒輪實現(xiàn)左右車輪不同轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。由于差速器的結(jié)構(gòu)限制，因此當(dāng)一側(cè)車輪失去抓地力時，另一側(cè)車輪也必然會失去動力，這樣動力就白白流失了。這也就是為什么兩驅(qū)車型一側(cè)車輪打滑后另一側(cè)就沒有動力的原因。

為了避免越野過程中這種情況出現(xiàn)，因此工程師又發(fā)明了差速鎖，顧名思義，差速鎖的作用就是限制轉(zhuǎn)速差，假如后軸裝備有差速鎖，那么差速鎖鎖止后左右后輪將保持同轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，因此可以大大增強在越野中的脫困能力。

這還僅僅是擁有后鎖的情況下，而三把鎖是指的前橋差速鎖，中央差速鎖與后橋差速鎖，三把鎖對應(yīng)三跟軸，這三把鎖同時開啟之后四個車輪將保持同轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，越野過程中只要有一個車輪有抓地力，就可以脫困，因此應(yīng)對抓地力差的路面綽綽有余（當(dāng)然輪胎得足夠給力）。

當(dāng)然差速鎖鎖止也不能全天候開啟，因為最顯而易見的就是吃胎以及內(nèi)耗的問題，由于鎖死了差速器，因此在轉(zhuǎn)彎過程中左右車輪轉(zhuǎn)速差沒有了，所以機械部件之間較勁就不可避免了，因此如果你駕駛的越野車是手動控制差速鎖車型，那么在撒完野之后記得把差速鎖關(guān)閉哦，否則上了鋪裝路面開啟差速鎖對車子損傷很大的哦。

開啟差速鎖鎖止功能也有講究的，在駕駛員按照按鍵的順序打開差速鎖預(yù)位按鍵后，奔馳G級的上鎖和解鎖距離都會有個反應(yīng)時間。你會看到三把鎖的指示燈按下去是黃色，過一會變成紅色，就表示上鎖成功。奔馳G級的上鎖距離都在0-20米之間，有時可以立刻上鎖，有時要走出20米的路程才可以完成。解鎖的時候可以先解開中央差速鎖再解開前后橋差速鎖，或者前解開前后橋差速鎖都行，解鎖的距離都在0-20米之間。

解鎖的順序那也是必須按照規(guī)定的，先鎖中央差速鎖，然后再鎖后橋差速鎖，最后再鎖前橋差速鎖，三把鎖也不是所有情況都要全部打開的。

啟動差速鎖1(中央差速鎖)：使前后軸轉(zhuǎn)速相同，適用于有碎石或輕微坑洼路面、坡度較小路面等容易產(chǎn)生前輪或后輪單一車輪打滑的情況，但不適合交叉軸路況；

啟動差速鎖2(后橋差速鎖)：使兩個后輪與前軸的轉(zhuǎn)速都相同，適用于遇到較大石頭或坑洼較嚴(yán)重的路面等只有一個后輪還擁有抓地力的情況；

啟動差速鎖3(前橋差速鎖)：使所有車輪擁有相同動力，適用于極端惡劣的路況或同一側(cè)車輪全都失去抓地力或只有任一車輪有抓地力的情況，適用于沙漠駕駛或雪地脫困。

不需要使用差速鎖：平直路面、普通道路駕駛，此時G級處于全時四驅(qū)狀態(tài)。

注意：四個車輪會處于不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，此時不能進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎，否則會對輪胎或車軸造成嚴(yán)重傷害，甚至?xí)蟹嚨奈ｋU。

最后一個就是品質(zhì)，奔馳G作為奔馳硬派越野的旗艦車型，除了貴以外各項品質(zhì)都有保證，我們拿最新款的奔馳G舉例子。

新款共推出3款車型，包括一款G 500和兩款A(yù)MG G 63，其指導(dǎo)價區(qū)間為158.88-244.88萬元。

39年來，G級的外觀并沒有太多改變，方正的車身、凸出的轉(zhuǎn)向燈、外掛式備胎都是它身份的標(biāo)簽。新車采用了幾何多光束LED大燈和LED尾燈，讓它多了幾分精致感，同時新車的車身顏色也更加豐富，先期就推出了多達(dá)24種顏色方案。

內(nèi)飾煥然一新，雖然還是以平直的線條為主，但完全沒了上一代車型那種粗糙的感覺了，用料和做工都能令人滿意。

跟奔馳的很多其他車型一樣，它也用上了雙12.3英寸屏幕，科技感很強。三把差速鎖按鍵依舊布置在中控臺的正中間。

動力方面，G 500和G 63搭載的都是一臺4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，G 500的發(fā)動機代號為M176，而G 63的發(fā)動機代號為M177。G 500的發(fā)動機最大功率為422馬力（310千瓦），最大扭矩610?！っ?，匹配9擋自動變速箱，可令G 500在5.9秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。

G 63的發(fā)動機最大功率為585馬力（430千瓦），最大扭矩850?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配的是AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱，4.5秒便能完成0-100km/h的加速。

說完歷史、性能、品質(zhì)這三個方面，我想奔馳G是值得大家為之奮斗的。但是理想是豐滿的，現(xiàn)實是要繼續(xù)努力的。都說奔馳30年一次改款，不知道下次改款，盾牌能不能擁有一輛。