近日，一汽奔騰要更換品牌LOGO之事傳得沸沸揚揚，甚至連一汽集團向國家工商總局申請全新商標(biāo)的圖片也曝光出來。對此，一汽集團內(nèi)部人士表示，奔騰換標(biāo)之事醞釀已久，肯定會執(zhí)行。

消息傳出，奔騰論壇上也是議論紛紛。有車主興奮地表示，趕緊換吧，以后再也不怕別人把我的B50當(dāng)成大解放了。還有附和者表示，是啊，這樣我的B30也不怕被認作夏利了。更有意思的是，一個用戶表示，網(wǎng)上看到新標(biāo)很漂亮，以后搞對象就靠它了。

從“1”字標(biāo)到“鷹標(biāo)”，奔騰的迥異人生

其實，這并不是奔騰第一次換標(biāo)，早在2011年時它便經(jīng)歷了一次。那時候，一汽集團進行品牌統(tǒng)一標(biāo)志化行動，旗下解放、森雅、夏利等品牌均采用了集團統(tǒng)一的“鷹標(biāo)”，奔騰也沒能例外。這樣，奔騰便由最初的“1”字標(biāo)改到了統(tǒng)一的“鷹標(biāo)”，開啟了的迥異人生。

在使用“1”字標(biāo)那段歲月里，奔騰是自主汽車品牌的標(biāo)桿：2006年，奔騰B70一誕生，便以近20萬元的售價突破了國產(chǎn)轎車的天花板，它品質(zhì)突出，口碑爆棚，在市場上供不應(yīng)求，而以近20萬元的售價成為暢銷之作，奔騰B70當(dāng)年這一神跡，直到今天都沒有其他自主品牌做到；2009年上市后售價突破10萬的奔騰B50，則創(chuàng)造了銷量神話，在汽車市場容量遠不如今天的九年前，它一度月銷6000多輛，超過了很多合資轎車，而那個時候，吉利還在10萬級以下市場半死不活。

2011年，換上了“鷹標(biāo)”的全新奔騰B70上市，消費者的反應(yīng)卻大不如前。當(dāng)時不少奔騰銷售人員觀察到，很多用戶看了B70以后，都因為“鷹標(biāo)”而選擇了放棄。這表明，最初的“1”字標(biāo)已經(jīng)深入人心，新的“鷹標(biāo)”并不討消費者喜歡。而這，也成了奔騰的轉(zhuǎn)折點。之后，不管它怎么努力，都沒能改變這些年的不溫不火。

奔騰再次換標(biāo)，是大奔騰戰(zhàn)略落地的開始 

如果把“1”字標(biāo)看作奔騰品牌的輝煌起家，那么換“鷹標(biāo)”可以看作奔騰的第二次創(chuàng)業(yè)，這是一段充滿酸甜苦辣的歷程，有過銷量的增長，也有長期的不溫不火，但關(guān)于車標(biāo)的爭議之聲卻一直存在。其中最多的聲音無外乎兩點：第一，“鷹標(biāo)”放到奔騰車型上并不協(xié)調(diào)，破壞了整體美感；第二，統(tǒng)一的“鷹標(biāo)”，削弱了奔騰的品牌傳播力，會被人誤以為是解放或者夏利。

流水不腐，戶樞不蠹。在新的市場環(huán)境面前，奔騰決定直面爭議，再次換標(biāo)。這不是簡單的回歸，而是打造一個全新標(biāo)志，開啟奔騰品牌的第三次創(chuàng)業(yè)：2017年，一汽集團改革，全新的奔騰事業(yè)部成立，奔騰、森雅、駿派等一汽自主乘用車業(yè)務(wù)合并，一個大奔騰品牌呼之欲出。此時的奔騰不再是往日的奔騰，換標(biāo)也成了理所當(dāng)然。

從長遠看，再次換標(biāo)是大奔騰戰(zhàn)略落地的開始，蘊含著一汽的深刻智慧：如此，奔騰、森雅、駿派等同屬大奔騰品牌，產(chǎn)品將更加清晰，品牌也更加明確，以往的同門內(nèi)耗、品牌雜亂將不復(fù)存在。

2006年，虧損額高達126億美元的福特汽車，在新CEO艾倫?穆拉利的帶領(lǐng)下，推出“一個福特”戰(zhàn)略，賣掉了阿斯頓馬丁、捷豹路虎、沃爾沃等不賺錢的品牌，同時精簡和理順了各個級別的產(chǎn)品矩陣，最終讓?？怂?、蒙迪歐、翼虎等產(chǎn)品暢銷全球市場，獲取滾滾利潤的同時，也化解了破產(chǎn)危機。與之相對的是，當(dāng)年的通用和克萊斯勒改革不及時，最后都沒能抗住經(jīng)濟危機，以破產(chǎn)而收場。

如今一汽給品牌做減法，執(zhí)行一個奔騰戰(zhàn)略，和福特的做法很像，更聚焦，也更容易集中力量辦大事。

大奔騰蓄勢待發(fā) T77引領(lǐng)進取

實際上，在換標(biāo)傳聞出來之前，奔騰已經(jīng)顯示出其獨立的品牌地位、進取不止的探索精神：今年北京車展，奔騰首次作為獨立品牌參展，以全新概念車T77、森雅新旗艦R9等明星車型撐起了一汽集團整個展臺，獲得了圈內(nèi)外人士的好評；今年5月的數(shù)博會，奔騰作為唯一的傳統(tǒng)汽車廠商參展，通過奔騰X80演示了“代客泊車”、“用車調(diào)度”等先進智能駕駛技術(shù)，展示了其進取不止、勇于探索的前行精神。

長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。蓄勢待發(fā)的大奔騰，等的就是一個契機?，F(xiàn)在，奔騰換標(biāo)將至，正是一個騰飛的契機。

按照大奔騰戰(zhàn)略，換標(biāo)是全新進發(fā)的開始，緊接著將推出全新產(chǎn)品。在即將到來的10月份品牌發(fā)布會上，全新奔騰T77實車亮相，引領(lǐng)奔騰產(chǎn)品新征程。這款令人驚艷的SUV，搭載了全球首創(chuàng)的3D全息影像系統(tǒng)，體現(xiàn)了全新的設(shè)計理念，將于今年第四季度上市，勢必帶來奔騰品牌的產(chǎn)品力提升。同時，T77之后，奔騰還將推出一系列更具競爭力的產(chǎn)品，未來大有可期。

奔騰復(fù)興是一汽集團改革的取勝之匙

當(dāng)前，一汽集團的改革還在進行中。在這場聲勢浩大的運動中，紅旗是急先鋒，是橋頭堡，但真正擴大市場占有率的卻是奔騰。這是因為，定位為“新高尚主義”品牌的紅旗，面向的市場更高端，不像奔騰這樣，擁有更廣闊的市場空間。

在未來，一汽集團很可能是這樣，擔(dān)任橋頭堡的紅旗，類似于大眾集團里的布加迪、賓利，主要負責(zé)占領(lǐng)高端市場、提升品牌美譽度；發(fā)力沖鋒的奔騰，類似于大眾集團里的大眾、斯柯達，進攻廣闊的平民市場，是集團銷量的中流砥柱。

寫在最后

一汽集團的復(fù)興，需要紅旗品牌扛起大旗向前沖，更需要奔騰品牌全力沖鋒。這就像下棋，既要有相仕護將帥于左右，又要有兵馬炮沖鋒陷陣。面對新時代的機遇和挑戰(zhàn)，奔騰已做好沖鋒準(zhǔn)備，從換標(biāo)始，全新車型T77等一系列產(chǎn)品將魚貫而出，為一汽而贏天下。

對于奔騰再次換標(biāo)，知名汽車媒體人賈可老師給出了積極評價，他表示：高手下棋看后招，如果奔騰再次換標(biāo)，將給奔騰帶來后發(fā)制人的契機。屆時，隨著全新車型T77的到來，加上好的營銷模式，全力加速的奔騰將迎來事業(yè)的騰飛。