十一月的最后一天，北京凱迪拉克中心，經(jīng)過了中期改款的CT6正式宣告上市。新車共推出六個版本，官方指導價37.97-53.97萬元。相較老款車型的43.99-81.88萬，新車的售價區(qū)間進行了幅度不小的整體下調(diào)。

在相當長的一段時間內(nèi)，凱迪拉克車型的外觀設計都獨具特色，尤其是豎向布置的大燈組，在幾乎所有品牌里可以算是獨一無二的。

但隨著之前概念車ESCALA的發(fā)布，其實就已經(jīng)暗示著凱迪拉克即將啟用一套全新的設計語言。而后在今年亮相并上市的XT4上，我們便首次見到了橫向大燈+豎向LED日行燈的造型。

同樣，中期改款的CT6也換上了這套最新的家族設計語言，橫向的大燈造型相比前作在氣勢上增強了不少，并且日行燈也變?yōu)橐坏罊M向+一道豎向的組合，具有極高的辨識度。

至于前包圍的造型也發(fā)生了一定的變化，原先下部貫穿式的設計被換成了面積更小的梯形，另外在日行燈的內(nèi)側增加了黑色面板作為裝飾。并且和XT4一樣，根據(jù)版本的不同，CT6也提供了兩種外觀設計套件供消費者選擇。只是兩者的差別相對有限，主要集中在了進氣格柵的內(nèi)部樣式上。

車尾造型的變化有、但不算大，體現(xiàn)在尾燈與前部的大燈做了呼應，在上部的位置增加了一塊橫向燈組，且左右兩側的尾燈通過一根鍍鉻條相連?？偟膩碚f，新款CT6的視覺效果要比之前更顯兇悍，氣場更強。

新款CT6在內(nèi)飾方面的變化較為低調(diào)，基本上一眼可見的改變就倆點：一是由之前的機械式換擋桿升級為了新一代的ETRS電子換擋；二是在檔桿后方的區(qū)域內(nèi)新增了一個多媒體系統(tǒng)的控制旋鈕。

不過在車機的軟件方面，新車的升級幅度還算是相當?shù)轿坏?。新款CT6集成了凱迪拉克最新一代的移動互聯(lián)體驗CUE，包括可對OnStar安吉星模塊和車機系統(tǒng)進行在線更新的OTA、新增加的副駕語音控制功能、可根據(jù)不同車鑰匙登陸個人賬戶等，并提供每年24G的車聯(lián)應用流量終身免費。

至于其他常規(guī)的配置和設計在這就不展開細聊了，畢竟嚴格意義上講CT6的定位也算是B+級車型，所以像是液晶儀表、HUD、豪華音響、中控的做工用料、座椅的材質功能等等這些方面，對于CT6來說都算是必須達標的基本要求。

動力系統(tǒng)的改變可以算是此次中期改款CT6最大的變化。注意我的用詞，是“改變”而不是“升級”，為何要扣那么細小的字眼呢，主要還是因為此次整套動力系統(tǒng)的改變確實是雙方面的。

之前CT6全系共有兩套動力配置，分別是2.0T單渦輪的28T、以及3.0T雙渦輪的40T。其中前者的最大功率276馬力、峰值扭矩400?！っ?，后者的數(shù)據(jù)則更是夸張，最大功率405馬力、峰值扭矩543?！っ?，可以說凱迪拉克的動力參數(shù)優(yōu)勢在這兩款發(fā)動機上發(fā)揮的淋漓盡致。

但是，新款CT6對動力單元進行了精簡，而慘遭“delete”的一套不用細想也能猜出，自然就是40T的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機。

至于原因也很好理解，之前正常在售時，40T版本的起步價高達59.99萬，頂配更是超過了80萬大關，遠超潛在消費者對于CT6的價格預期；再加上2020雙積分大關即將逼近，繼續(xù)生產(chǎn)這種有悖于與“環(huán)保大業(yè)”的大排量發(fā)動機顯然不合時宜。

那剩下28T的2.0T就能躲過一劫了么？想多了。同樣是為了環(huán)保，這臺2.0T身上也沒“少挨刀”。

像是運用了三段式滑動凸輪軸的Tripower可變氣門管理技術，不但能夠根據(jù)實際駕駛情況選取最佳氣門升程，還可以完成閉缸操作，在四缸和兩缸間進行切換；又例如具有更精確的燃油供應量和更好的燃油霧化效果的35MPa高壓缸內(nèi)燃油噴射；以及用來增強了發(fā)動機的扭矩輸出和響應速度的雙渦道渦輪增壓；更為精確控制發(fā)動機增壓壓力的電動放氣閥；有效降低燃油消耗2%-3%的全可變排量機油泵；促使燃油蒸汽更快進入進氣系統(tǒng)參與燃燒的智能主動電控碳罐泵等等。

所以在上述諸多先進科技的加持下，新款CT6上2.0T發(fā)動機的動力輸出，成功降低到了241馬力和350?！っ祝噍^之前減少了35馬力和50?！っ?。

而這尷尬局面的始作俑者不是別人，正是……算了我不說你也知道是誰了，反正這鍋讓凱迪拉克來背那絕對不合適。

所以在動力輸出部分作出了讓步之后，新款CT6還是有所得的。比如其排放標準就達到了目前最為嚴苛國六B標準，相較國五標準，在有害氣體排放上降低了50%，顆粒物排放降低了30%。

只是扯掉環(huán)保大旗，新款CT6滿足國六B排放標準這件事本身，對于普通消費者更大的意義在于：一，全國哪個城市都能上牌；二，未來出二手能賣個更好的價錢。

但新車在另一方面進步的成效就更加直觀明顯了，那就是油耗。原本因為“變缸”技術的加入，這臺2.0T發(fā)動機的油耗就有所降低，再加上新款CT6標配了同級首款10AT變速箱，更使得百公里的綜合油耗進一步降低到了7.1L，相較老款車型的降幅超過10%。

其實關于新款CT6的部分，到這已經(jīng)告一段落了。如果一定要加點總結，那么首先，新車調(diào)低指導價后性價比肯定是上升的，但幅度之大多少還是有些傷老車主的心；其次外觀內(nèi)飾配置這些屬于常規(guī)操作，沒太多好評價的；最后新動力單元上身的背后，不難想象品牌方在決策時的糾結，動力表現(xiàn)和油耗排量究竟該如何抉擇？很顯然，硬性的國家標準最終還是戰(zhàn)勝了軟性的客戶需求。

只是在CT6之外，倒是想給ATS-L的潛在客戶提個醒，這款變缸2.0T已經(jīng)被用于XT4和CT6之上，進一步推廣只是時間問題。而當其真的出現(xiàn)在ATS-L上時，再想用20萬出頭的價格買到一臺百公里加速6秒的車顯然就不太現(xiàn)實了。所以趁著還沒改款，要入手就趕緊的吧。