8月15日，小鵬汽車在廣州塔舉辦了一場品牌日活動。整場活動中，轱轆哥發(fā)現(xiàn)兩個比較有意思的點。一是：小鵬汽車計劃在2019年底實現(xiàn)累計約300億元的融資。二是：小鵬汽車董事長何小鵬表示，智能汽車的核心在運營，而不在制造。

為什么用“又”？因為近兩年，小鵬汽車的融資信息層出不窮，資料顯示，截至目前，它已經(jīng)完成了至少共六輪融資，累計金額已超過100億元人民幣?，F(xiàn)在，小鵬汽車計劃將該數(shù)字增加到300億元，這也就是說，2014年成立的小鵬汽車，短短的幾年時間就融資300億元，速度之快，令人咋舌。

有意思的是，手握大量資金的小鵬汽車，現(xiàn)在的產(chǎn)品仍然需要鄭州海馬進行代工生產(chǎn)，而它的廠房卻毫無影子。要知道，小鵬汽車還沒有產(chǎn)品出來的時候就已經(jīng)表示在廣東肇慶建設(shè)生產(chǎn)基地了，然而近期有媒體實地考察，該工廠所在地依然處于土地平整階段，工地內(nèi)尚未有相關(guān)工廠建筑處于建造中。見此，不少業(yè)界人士不禁疑問：小鵬汽車的錢都去哪了？它是來圈錢的嗎？

除了融資，小鵬汽車對產(chǎn)品的態(tài)度也加深了大家對其“圈錢”目的質(zhì)疑。在品牌日活動中，何小鵬說道：“智能汽車的核心在運營，而不在制造。”對于這句話的含義，轱轆哥不打算去解讀，大家來看看業(yè)界人士對此話的評價。

確實如此，汽車是一件由上萬個零部件組成的物品，如果一個零部件出現(xiàn)故障，輕則影響車主的用車體驗，重則危及駕乘人員和其他人的生命安全，而想要打造一款各方面表現(xiàn)都出色的汽車，那么制造要求必須嚴苛。如今，小鵬汽車作為一間制造工廠都沒有的車企，就如此輕視產(chǎn)品的制造過程，不難猜測小鵬汽車的產(chǎn)品質(zhì)量。

不過，何小鵬有這種態(tài)度也不足無奇，我們從小鵬汽車旗下第一款量產(chǎn)車型G3的生產(chǎn)過程即可窺見何小鵬對產(chǎn)品質(zhì)量的重視度。

大家都知道，小鵬汽車是2014年成立的，然而旗下第一款量產(chǎn)車型G3在2018年4月份就誕生了。要知道，在一家成熟的汽車廠，正向研發(fā)一款車的速度大約是5年，而一家新生的汽車廠正向研發(fā)一款車的時間大約是7-8年，即便逆向研發(fā)也需要1年左右的時間，以及用3年時間完成量產(chǎn)。反觀小鵬汽車的G3，其從研發(fā)到量產(chǎn)，只用了3年時間，不難看出，G3是靠砌配置和技術(shù)等方法來完成，并且新車也沒有經(jīng)過長時間考驗。

事實也的確如此，G3可以看成是特斯拉MODEL X的山寨版本，這款車全景式前擋風玻璃和中控臺顯示屏與MODEL X可謂是一模一樣。至于電動車最核心的電池、電機和電控系統(tǒng)等方面，小鵬汽車也是從外部供應(yīng)商采購回來，然后拼湊成一款汽車。

對于小鵬汽車的誕生，是否只是打著造車的口號圈投資人的資金，轱轆哥不敢下結(jié)論，但可以肯定的是，小鵬汽車確實有過欺騙大家的行為。早在去年12月份，何小鵬就公開表示，自己終于開著掛著“京牌”的小鵬汽車上路，并在國家會議中心附近街頭使用自動泊車。

然而，有媒體發(fā)現(xiàn)，在道路上行車的小鵬汽車只是試驗車，并且是掛靠五道口一家汽車租賃公司的名義，弄了個7天有效的“臨時牌照”而已，據(jù)悉，別說是新車，即便是過戶外遷的準報廢車，有了這臨牌也可以開上路。

更為滑稽的是，當時的小鵬汽車還沒進入純電動新車上車牌必須要進的《北京環(huán)保目錄》，所以“京牌”一詞，不過是何小鵬為了博取關(guān)注和為了讓投資者對其有信心而虛構(gòu)出來的。