Make Every Drive A Wonderful Memory——讓每次出行都成為美好的記憶。

這是奇點(diǎn)汽車的企業(yè)愿景，奇點(diǎn)汽車要提供更環(huán)保、更通暢、更安全、更便利的美好出行。在一次演講上，沈海寅說出了其靈感來源：“淘寶半年賣了372萬個(gè)手機(jī)支架，意味著車內(nèi)的智能系統(tǒng)不能滿足用戶對于智能系統(tǒng)的需求：車上本來就自帶大屏，為什么還要看手機(jī)？”

于是，作為一個(gè)優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)人，沈海寅就這樣找到了關(guān)于汽車領(lǐng)域的消費(fèi)痛點(diǎn)，他要智能汽車這一“未知”產(chǎn)物的新生，并開始著手解決人民日益增長的美好生活的需要和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。

不僅僅是奇點(diǎn)，威馬、小鵬、蔚來、理想、零跑、拜騰、愛馳、天際、合眾……等等等等有著類似初衷的企業(yè)都開始手牽手心連心一齊顛覆行業(yè)，舉著PPT，振臂高呼，“我們都是來自五湖四海，為了一個(gè)共同的革命目標(biāo)，走到一起來了?！?/p>

時(shí)過境遷，物非人也非，好好的隊(duì)伍，走著走著就散了。有的人千夫所指，遠(yuǎn)遁他鄉(xiāng)；有的人在聽完紐交所那聲清脆的鑼聲后守著指數(shù)寢食難安；還有的人似乎忘記了自己的初心，暗度陳倉地搞起了房地產(chǎn)。

而在這支隊(duì)伍里，奇點(diǎn)好像是一個(gè)配角丙，從不張揚(yáng)高調(diào)，也并非是默默無聞。在諸如拿到融資、簽下某合作協(xié)議這樣的利好消息里，總有類似量產(chǎn)推遲、欠員工薪那般的負(fù)面新聞相輔相成。前一步，退一步；前兩步，退一步，可以說，奇點(diǎn)汽車蹉跎幾年，原地不動(dòng)。

上一次媒體聚焦奇點(diǎn)還是在去年底今年初的那場欠薪風(fēng)波，2018年10月12日下午4點(diǎn)，奇點(diǎn)汽車的員工們收到了一封來自HR的郵件，內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發(fā)。自此以后，奇點(diǎn)汽車開啟了漫長的三個(gè)月欠薪旅程。

早些時(shí)候，由長城戰(zhàn)略咨詢、科技部火炬中心和中關(guān)村管委會(huì)聯(lián)合發(fā)布《2017年中國獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》，共有164家企業(yè)估值在10億美元以上。奇點(diǎn)汽車榜上有名，估值30億美元，累計(jì)融資金額超70億人民幣。

當(dāng)時(shí)有不少媒體認(rèn)為，奇點(diǎn)汽車融到的70億已經(jīng)燒完，這樣的欠薪無疑是公司資金鏈出現(xiàn)了問題，奇點(diǎn)的境遇也不由得讓人想起當(dāng)年樂視供應(yīng)商上門討薪的盛況。

路透社6月曾報(bào)道，截止到6月中旬，今年以來中國電動(dòng)汽車制造商僅融資7.831億元，與去年同期的60億美元相比，下幅度達(dá)到87%。就在這樣內(nèi)交外困的嚴(yán)酷背景下，沈海寅又找來了一筆救命錢。

10月12日，奇點(diǎn)汽車確認(rèn)已經(jīng)獲得來自伊藤忠商事株式會(huì)社的新一輪戰(zhàn)略投資。融資完成后，伊藤忠商事的持股比例達(dá)到6.15%。此時(shí)，距離其上一次的C輪融資，已經(jīng)過去近一年半的時(shí)間。

從2014年成立至今，奇點(diǎn)汽車共獲得4輪融資和4筆戰(zhàn)略投資，具體披露出的數(shù)額總計(jì)大概在70億到100億之間。其中最大股東為創(chuàng)始人、董事長沈海寅，持股比例25.73%，其次是天津智行天下科技有限公司（沈海寅個(gè)人百分百控股）、韜蘊(yùn)(北京)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、安徽金通新能源汽車一期基金合伙企業(yè)（安徽省國資委控股），分別位列第二至第四大股東。深圳博雍智動(dòng)為第五大股東，持股6.38%。

令人扼腕的是，好消息還沒傳開，壞新聞便接踵而來，第五大股東深圳博雍智動(dòng)未來投資合伙企業(yè)（合伙人為上海博雍投資管理有限公司），近期計(jì)劃轉(zhuǎn)讓所持奇點(diǎn)汽車全部股權(quán)，占奇點(diǎn)汽車股份的6.3753%。

去年4月，奇點(diǎn)汽車完成了C輪融資，數(shù)額達(dá)30億，出資人為博雍基金，而博雍基金又是東方網(wǎng)力作為LP的一支專注于人工智能領(lǐng)域投資的基金，由東方網(wǎng)力與上海博雍資產(chǎn)管理有限公司共同投資設(shè)立。

巧了，這個(gè)東方網(wǎng)力又正好是奇點(diǎn)汽車天使輪的資方。深圳博雍智動(dòng)、上海博雍投資管理、東方網(wǎng)力，是有點(diǎn)繞。

簡單點(diǎn)說，就是有人下船上岸了。

更為奇怪的是，媒體曝出的交易所文件中顯示奇點(diǎn)汽車的最新整體估值為46.88億元人民幣，這一估值甚至低于更早一輪的投前估值，也遠(yuǎn)低于胡潤剛剛在10月21日發(fā)布獨(dú)角獸排行榜中那個(gè)200億人民幣的估值。這是故意送錢來的嗎？不得不好奇這份股權(quán)轉(zhuǎn)讓到哪里去了。

借此機(jī)會(huì)，再給各位分享一個(gè)冷門知識(shí)點(diǎn)，在各新勢力的股東出資中，智車優(yōu)行（北京）實(shí)繳1.93億元，小鵬實(shí)繳5.7億元，蔚來實(shí)繳17.023億元，威馬實(shí)繳25億元。

對于博雍智動(dòng)轉(zhuǎn)讓其所持股份一事，博雍智動(dòng)11月5日晚發(fā)布聲明回應(yīng)表示，“本次資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓系我司基于自身原因進(jìn)行的資產(chǎn)規(guī)劃調(diào)整，并非針對奇點(diǎn)汽車，與奇點(diǎn)汽車經(jīng)營狀態(tài)無任何關(guān)系。”

擱置掉奇點(diǎn)汽車在資本市場的一系列魔幻操作，其在實(shí)業(yè)上的表現(xiàn)更是止步不前，頗有幾分逆水行舟的味道。

互聯(lián)網(wǎng)出身的沈海寅深知，互聯(lián)網(wǎng)紅利到2019年基本是終結(jié)的時(shí)候，一些大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻開始紛紛走到了線下。李彥宏在演講中提供了一組數(shù)據(jù)：過去四年，中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民的成長速度要慢于中國GDP的成長速度，這意味著互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利沒有了。接下來是真正拼實(shí)力的時(shí)候了。

而互聯(lián)網(wǎng)走到線下可能比實(shí)體經(jīng)濟(jì)擁抱互聯(lián)網(wǎng)更加困難。

對于這些造車新勢力而言，他們的線下就是量產(chǎn)和交付。在已交付的造車新勢力中，前三強(qiáng)威馬、蔚來、小鵬今年1至8月的上線數(shù)分別為11,324、10,458和9,445。截至到8月，奇點(diǎn)汽車上險(xiǎn)數(shù)只有8輛。

“在造車這件事上還有太多需要學(xué)習(xí)的地方，尤其是量產(chǎn)和交付環(huán)節(jié)上，確實(shí)需要慎之又慎?！弊罱K，他們決定，寧愿延誤，也要做一款質(zhì)量更好的車。慢就是快、用心打造高品質(zhì)產(chǎn)品，這是奇點(diǎn)的原則?！鄙蚝Ｒ缡钦f。

奇點(diǎn)的量產(chǎn)計(jì)劃，本于2018年年內(nèi)落地，后一再推出到2019年春節(jié)前后。再過兩天都立冬了，奇點(diǎn)汽車iS6還僅僅停留在北京三里屯的城市展廳里，供路人瞻仰。在奇點(diǎn)汽車的官網(wǎng)上，商城里也只有1:18的模型。

有媒體報(bào)道奇點(diǎn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)記者的郵件中表示：“至少在1年前，iS6車型在產(chǎn)品方面就已經(jīng)具備量產(chǎn)及交付條件，但是，公司必須吸取新造車勢力出現(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，尤其是外界有聲音質(zhì)疑的時(shí)候，公司高層曾經(jīng)有過長時(shí)間異常糾結(jié)的討論。”

“慢就是快”、“窮就是富”、“差就是好”，一招馬克思主義辯證哲學(xué)巧妙地避開了奇點(diǎn)沒車可賣的尷尬處境，很好地把對立統(tǒng)一思想運(yùn)用到了實(shí)踐上。

但沒車歸沒車，奇點(diǎn)還是做了一些實(shí)事。

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