“造車新勢力”這個詞原本是一個用來區(qū)分傳統(tǒng)車企的名詞，但發(fā)展到現(xiàn)在，它已經成為一個貶義詞了，之所以出現(xiàn)這種情況，最大的功勞當記在樂視汽車的頭上，賈躍亭那一句“為夢想窒息”讓無數(shù)資本為之瘋狂，在資本的助推下，造車新勢力們如雨后春筍般出現(xiàn)，不過而今，它們正在一家家倒下。

樂視汽車

樂視汽車的故事已經不需要再多說什么了，所謂的“生態(tài)化”除了收割了大把的“韭菜”外，似乎也看不到還有什么別的效果。去年曾有人無意間在北京某底下車庫發(fā)現(xiàn)了幾輛樂視汽車，彼時的賈躍亭早已身在美國，為了搗鼓法拉第未來而四處活動。

這些樂視汽車的歸屬我們無從得知，從厚厚的灰塵來看，應該是被人遺忘在了這里，就像我們已經將賈躍亭遺忘了一樣。不過對賈躍亭來說，隨著其在美國個人破產案的通過，一直困擾他的債務問題也隨即得到了解決，這一波操作下來，不得不佩服賈躍亭的手腕兒。

其實，每個造車新勢力的背后，都站著一個腕力不俗的高手。

賽麟汽車

賽麟汽車去年在鳥巢搞了一場聲勢浩大的發(fā)布會，不得不說，整個活動創(chuàng)意做的非常棒，也的確在全網形成了話題，要說有什么美中不足的，那么缸哥認為，全場嘚啵嘚了半天賽麟超跑，結果上市的是邁邁這種類似老年代步車的車型，并冠之以“跑車級操控”的形容詞，的確有侮辱大家智商的嫌疑。

說到智商，缸哥認為把賽麟引入國內的王曉麟先生肯定智商頗高。一方面廣撒萬金進行廣告轟炸，另一方面邀請明星展臺、對賽麟進行各種包裝，隨后再來一波邁邁上市，可以說除了賣的車不行外，別的方面都無可挑剔，也許王曉麟本就不打算賣車，以他的智商，他會認為邁邁這種車能賣出去？

4月27日，江蘇賽麟汽車科技有限公司前法務高級經理喬宇東發(fā)布的實名舉報信或許能說明一些問題，舉報信稱董事長王曉麟涉嫌虛假技術出資、貪污巨額國資，將成本價50萬美元和2000萬美元的技術分別作價55億元和11億元入股，王曉麟通過實際控制的4個外資“空殼公司”，涉嫌以“虛假技術出資”作價接近66.58億元增資入股，取得公司控股權。賽麟汽車唯一國有股東南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司已提供資金，負擔了賽麟汽車日常運營、工廠基建費用等數(shù)十億元費用。

也就是說，王曉麟玩了一個空手套白狼的戲碼，而根據曝出的消息，王曉麟隨后又將手上的股權抵押出去進行了變現(xiàn)，而除了股權外，生產設備也被他抵押了出去，總之就是變現(xiàn)、變現(xiàn)、變現(xiàn)！雖然現(xiàn)在身處美國的王曉麟對舉報堅決否認，但賽麟正在被當?shù)氐南嚓P部門調查的事實卻無法回避，至于后面的事兒，究竟是“王曉麟下周回國”還是“舉報人誣陷”，只能等調查結果了，總之，賽麟的事情還遠遠沒有結束。

博郡汽車

數(shù)日前，博郡汽車CEO黃希鳴的一封公開信將這家造車新勢力引向輿論的焦點。簡單歸納這封公開信的內容，就是博郡汽車沒錢了，所有員工可以選擇在家待著，公司每個月會發(fā)生活保障費用。至于公司未來發(fā)展，公開信的原話是“博郡汽車現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式，在當前階段，以公司已經形成的成果和產品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流”，也就是說，博郡先不造車了，還是賣賣技術啥的，至少能創(chuàng)造收入。

不過根據博郡汽車一位前員工的說法，博郡汽車走到這般田地，與黃希鳴有極大關系，缸哥認為這位前員工的內容，概括起來無非就是兩點，一是黃希鳴在尋求融資時拒絕稀釋自己的股權，導致融資難度極大；二是黃希鳴將哥哥、妻子、侄女等家族親戚安排到公司并領取高薪。

其實事到如今，博郡汽車是如何把錢花完的已經不重要了，造車本來就是一件極為燒錢的事兒，對博郡來說，若能真的完成轉型，那不失為一個好結果，至少存活下來了，且之前燒錢所研發(fā)出的技術也沒有浪費。

拜騰汽車

拜騰品牌自2017年發(fā)布以來，至今已經完成了總計10億美元的融資，投資方不乏一汽集團、寧德時代、富士康這些不差錢兒的“金主”。無論從融資金額還是從投資方背景來看，拜騰在眾多的造車新勢力中應該算得上是“先天條件”最好的那一波兒，并且它還收購了一汽華利的股份進而擁有了乘用車生產資質，然而即便如此，拜騰的首款量產車依然不知何時才能下線，而最近更是曝出了“工廠欠費停水斷電，近千名員工維權討薪”的消息。

在今年4月份，拜騰曾發(fā)內部郵件，郵件中稱，管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發(fā)計劃，為公司減少短期固定成本支出；各層級員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。

不過據拜騰內部員工稱，其3月的工資都還沒發(fā)。

針對此次曝出的工廠停水斷電消息，拜騰官方回應稱并沒有這種狀況出現(xiàn)，公司各項業(yè)務運轉正常。而針對欠薪一事拜騰截止缸哥撰稿時終于給出了回應，稱管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決，并透露，拜騰汽車目前仍處于C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。

顯然，拜騰也缺錢了。就在這兩個月，拜騰上海辦公室、拜騰北京辦公室先后撤租，加之被曝出的欠薪事件，綜合研判可以感受到拜騰對資金的渴望。根據拜騰的產品規(guī)劃，其首款SUV定位于30-40萬的豪華車型，不過以現(xiàn)在的市場來看，這個售價區(qū)間早已經被比亞迪、蔚來所占據，假設拜騰的融資極為順利且在今年可以進行新車的交付，但它的產品定位還會有多大的市場價值呢？缸哥認為，拜騰已經錯失了最佳的機會，其走向全球的夢想恐怕難以實現(xiàn)了。