在正式挑戰(zhàn)前，F(xiàn)-PACE在傾斜60°的模擬圓筒里進(jìn)行了mini版的“飛音走壁”。操控者僅需要讓模擬車型繞圈10秒就算完成，但無一挑戰(zhàn)者成功。對于失敗的原因，捷豹的工程師提到了三點(diǎn)：操控力、進(jìn)入側(cè)壁的角度、速度。當(dāng)張工被問及60°就這么難，75°的絕壁是否有可能成功時(shí)，他一臉自信的表示：“因?yàn)槭墙荼覐奈磻岩蛇^?！?/p>

為了驗(yàn)證挑戰(zhàn)的可行性，捷豹還準(zhǔn)備了一段跨越傾斜60°斜坡的預(yù)熱。車輛緩緩啟動(dòng)，向著前方的障礙物駛?cè)ィ瑒偪邕^斜坡，車輛即刻傾斜，似乎下一刻就會(huì)翻車。但它更像一個(gè)調(diào)皮的孩子，搖搖晃晃的前進(jìn)，想翻身又平衡，吊足了觀眾的胃口。

接下來進(jìn)入正片環(huán)節(jié)，此次挑戰(zhàn)“離心運(yùn)動(dòng)”的主角，是捷豹的 F-PACE，車手需要承受三倍與己重力的情況下，在一座高達(dá)8米、75°傾斜、立面幾乎垂直于地面的絕壁鐵墻上環(huán)繞十圈。伴隨圈數(shù)的不斷增加，觀眾驚悚的驚呼聲也隨之起伏，中途F-PACE一度攀至最頂端，這囚籠已經(jīng)對它不再造成困擾，大有一飛沖天之勢，最后僥而幸之的結(jié)束了60秒的征程，可謂萬幸。挑戰(zhàn)結(jié)束后，它慢慢的降下了速度，謹(jǐn)慎的返回了地面，觀眾的心也隨之放松了下來。

但挑戰(zhàn)并未結(jié)束，捷豹似乎和“不可能完成的事”杠上了，更驚險(xiǎn)刺激的挑戰(zhàn)上演了。全新捷豹E-PACE也加入其中，與兄弟F-PACE一起共同“飛音走壁”。兩名挑戰(zhàn)者需要在30秒的時(shí)間內(nèi)，完成雙車無限接近絕壁鐵墻頂部邊緣的挑戰(zhàn)。需要特別注意的是，兩臺(tái)高速行駛的PACE在鐵壁里需要保持絕對平衡和穩(wěn)定，前后僅有1.9秒的時(shí)間“間距”。 

在鐵籠的地面環(huán)繞幾圈后，兩兄弟攀上了鐵籠。第一圈時(shí)，還尚在鐵籠的最底端，但在3圈后，最上面已隱約可見它們的身影。挑戰(zhàn)者幾乎呈180°傾斜狀態(tài)，在這種情況下駕駛已極為困難，過程中不容有一絲一毫的分心。但他們不見緊張，并以此為樂，你追我趕中，車身已逃出了圈外。大家都知道離心力的可怕，一著不慎，車體就將做拋物線運(yùn)動(dòng)了，幾噸的物體加上離心加速度所造成的破壞力可想而知。在車體即將脫離的臨界點(diǎn)，挑戰(zhàn)結(jié)束，兩兄弟順利完成挑戰(zhàn)，我想他們此時(shí)的心情應(yīng)該是極為平淡的，剛剛在死亡邊緣徘徊十圈的人，還有什么值得他們注意的嗎？

這兩次挑戰(zhàn)的成功也非屬僥幸，而是得益于捷豹性能的強(qiáng)大。捷豹F-PACE擁有驚人的“爆發(fā)力”，該車型搭載了榮獲“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)的高性能Ingenium 2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了澎湃的動(dòng)力輸出，使得捷豹F-PACE能夠用極短的加速距離，完成斜坡“上墻”。

同時(shí)，出眾的“控制力”也是助力此次挑戰(zhàn)的必要技能。捷豹F-PACE采用智能全鋁架構(gòu)，輕量化的鋁制車身兼顧輕盈與堅(jiān)固，為運(yùn)動(dòng)駕馭奠定基礎(chǔ)；其配備的雙叉臂式前懸掛系統(tǒng)和集成式多連桿后懸掛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)操控和車身控制的理想平衡，讓挑戰(zhàn)者更得心應(yīng)手。即使在75度的絕壁鐵墻之上，捷豹F-PACE也可以輕松控制車身保持穩(wěn)定車速，承受超過自身重量3倍重力及離心力。

此外，卓越的“平衡力”大大保證了駕駛者能夠獲得平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)、扭矩矢量分配系統(tǒng)以及智能動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的搭載，助力捷豹F-PACE在挑戰(zhàn)過程中精準(zhǔn)分配動(dòng)力，完美保持平衡穩(wěn)定。

最后，新英倫豪華轎跑SUV捷豹PACE家族悉數(shù)亮相，這三款轎跑造型SUV不僅性能爆表，在相互映襯下更顯美感。